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| プジョー 204 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | プジョーSA |
| 生産 | 1965–1976年 1,604,296台生産[ 1 ] |
| 組み立て | フランス：ミュルーズ（プジョーSAミュルーズ工場） |
| デザイナー | バティスタ・ピニンファリーナ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン4 ドアエステート（ブレイク） 2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル 2ドアバン |
| レイアウト | 横置き FFレイアウト |
| 関連している | プジョー 304 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,595 mm (102.2 インチ) [ 2 ] |
| 長さ | 3,990 mm (157 インチ) [ 1 ] |
| 幅 | 1,560 mm（61インチ） |
| 身長 | 1,400 mm (55 in) (サルーン空車時) 1,340 mm (53 in) (サルーン積載時) |
| 車両重量 | 851 kg (1,876 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | プジョー 203 |
| 後継 | プジョー 304 プジョー 205 |
プジョー204は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが1965 年から 1976 年にかけて 製造した小型ファミリーカーです。
開発中はプロジェクトD12として知られていた204は、[ 1 ]セダン/サルーン/ベルリーヌ、コンバーチブル/カブリオレ、ハッチバック/クーペ、ワゴン/ステーションワゴン、バンなど、様々なボディスタイルが用意されていた。1965年4月23日にフランスのパリで発売され、1969年から1971年にかけてフランスで最も売れた車となった。
エンジン
[編集]204は前輪駆動レイアウトを採用し、1965年4月20日に発売された。[ 3 ]シングルオーバーヘッドカムの1130ccガソリンエンジン（フランスの6CV自動車税クラスの最大排気量）を搭載していた。生産終了の1年足らず前の1975年9月には、より近代的な1127ccガソリンエンジンが搭載された。発売時の最高出力は53馬力（39kW）だったが、59馬力（43kW）に向上したが、最大トルクはわずかに低下した。
204 の廃止に続いて、新しい 1127 cc エンジンがプジョー 304エステートのバージョンに搭載されました。ほとんどの 304 に搭載されていた 1290 cc エンジンに比べて小型のエンジンは国内市場で大幅な税制優遇を受けました。
特定の輸出市場向けには、低オクタン燃料に対応するために、ガソリン エンジンの圧縮比と出力が削減されました。
1968年末には、204ワゴンとフォーゴネット（バン）バージョンで1255ccのディーゼルエンジンオプションが利用可能になった。当時、これは世界中で市販されている車に搭載された最小のディーゼルエンジンだと考えられている。1973年4月、ディーゼルユニットは1357ccに拡大され、1975年9月、このディーゼルユニットはついに204セダンのオプションになった。[ 4 ] 204ディーゼルの燃費は当時としては驚くほど良く、総燃費は5.7L/100km（50 mpg ‑imp ; 41 mpg ‑US）だった。性能はそれに応じて期待はずれで、公称最高速度は130km/h（81 mph）だった。[ 4 ]生産された約15万台のディーゼル204のうち、セダンは3万台以下だった。フォルクスワーゲンがディーゼルエンジン搭載のゴルフ/ラビットの積極的な販売促進を始めた1980年代初頭までは、タクシーとして使用するには小さすぎる車は、ヨーロッパの顧客にディーゼルエンジン搭載で提供されることは一般的ではありませんでした。
レイアウトと走行装置
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204 エンジンはアルミ製で横置き式だったため、一定のホイールベース内で乗員スペースが広くなりました。204 はプジョーで初めてこの形式を採用した車であり、この形式は後に小型および中型の前輪駆動の欧州製乗用車では標準となりました。
このエンジンは独特な設計で、ギアボックスとディファレンシャルがエンジンブロックの真下に配置されていました。この設計により、プジョーは初の前輪駆動車を開発することができました。
204は、前輪のみではあるが、 プジョーとして初めてディスクブレーキを装備した車でもあった。
この車はハンドリングが良く、性能もまずまずで、燃費も優れていることが証明されました。
体
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コンパクトなエンジンと横置きエンジンに、クラス平均よりも幅広のボディが組み合わさって、プジョー自身の404などの大型車に匹敵するレベルの車内スペースがもたらされた。両車ともピニンファリーナのデザインであった。204には404のフィンも、1965年にフランスで発売されたもう1つの主要車であるルノー16の特徴である鋭角な角もなかった。結果として生じたあまり攻撃的ではない外観は、それ以前の20年間の新車発売で顕著であった米国のデザイン傾向を追う傾向から脱却し、「よりヨーロッパ的」になったと見られている。プジョー204の正面スタイリングは、ピニンファリーナが手がけた1961年型キャデラック ジャクリーヌに大きく影響を受けており、一方、後部スタイリングと、1964年のプロトタイプでピニンファリーナがデザインしたミニベースのMG ADO 34のスタイリングは驚くほど似ている。1970-1974年型ランチア フラビア ピニンファリーナ クーペのリアエンドにも、同じ影響が見られる。
オプションリストは広範囲ではありませんでしたが、より大型のプジョーセダンと同様に、スライド式スチールパネルサンルーフを指定することができました。
発売当初は4ドアセダンのみの提供でしたが、5ドアの「ブレイク」ステーションワゴン（エステート）が6ヶ月も経たない1965年秋に登場しました。1966年には、2ドアのカブリオレと、クーペとして販売された3ドアのハッチバックが登場しました。どちらも短縮されたシャーシを採用し、価格はセダン（確かに特にアグレッシブな価格ではありませんでした）よりわずか20%高いだけでした。
1966年には、「フルゴネット」バンバージョンの登場でシリーズが完成しました。これはほとんどの点でエステートのデザインを踏襲していましたが、片側にドアが1つだけになり、Bピラー後ろのサイドウィンドウの代わりにスチールパネルが取り付けられていました。
1969年秋にはプジョー304が発売されました。これは基本的に204をベースに、エンジンを若干大型化し、フロントエンドのデザインを一新し、セダンバージョンではリアオーバーハングを大幅に拡大してラゲッジスペースを拡大したモデルでした。これに伴い、204シリーズも縮小されました。204クーペとカブリオレは1969年に新型304のダッシュボードを採用しましたが、1970年に生産終了となり、同様のボディを持つ304に置き換えられました。エステートとフルゴネットは、セダンに加え、1976年に204シリーズが生産終了となるまで販売が続けられました。
モデルチェンジは10年以上続いたものの、プジョー・204はその間ほとんど変化がありませんでした。初期のセダン／ベルリーヌは、分割されたリアバンパーとその間に配置されたナンバープレート、フラットなリアパネル、そして小さな楕円形のテールライトを備えていました。1975年には、ステンレス製のフロントグリルが、全体的な形状は同じままの黒いプラスチック製グリルに変更されました。[ 4 ]英国仕様の右ハンドル車では、ギアシフトがステアリングコラムからフロアに移動されました。
この車のボディはスプライン曲線を使用して形作られた最初の車の一つであり、ベジェのUNISURFソフトウェアによって実装されたベジェ曲線を初めて完全に適用した車であった。[ 5 ]
英語圏の報道機関の反応
[編集]イギリスでは、1966年9月に英国の雑誌『オートカー』がプジョー204セダンのテストを行い、最高速度86mph（138km/h）、0-60mph（97km/h）加速を22秒で達成した。燃費は32.0mpg -imp（8.8L/100km、26.6mpg- US）を達成した。テスト車の英国プジョーによる価格は税込み903ポンドだった。英国の競合車であるトライアンフ1300の販売価格は835ポンドだった。当時、英国国内の自動車市場は依然として大幅な関税保護を享受していた。同誌は、この車の活発なパフォーマンス、確実で正確なステアリング、フェードフリーのブレーキ、良好な燃費、そして軽い操作性を高く評価した。しかし、仕上げと装備は「価格の割に質素でがっかりする」と評した。[ 6 ]
英国の『モーター・マガジン』誌は、1968年10月12日に希少な3ドア204クーペの1台をテストしました。その結果、MIRAバンクサーキットで最高速度87mph（140km/h）、平坦な路面では90mph（140km/h）に達することが分かりました。0～60mph（0～97km/h）加速は17.3秒でした。燃費は30.2mpg- imp（9.4L/100km、25.1mpg- US）でした。税込み価格は1299ポンドでした。輸入税で価格が高騰していたにもかかわらず、この車はテスト参加者を感銘させました。
コマーシャル
[編集]プジョー204が1965年に発売された当時、フランス市場における競合車はルノー10とシムカ1300でした。どちらも後輪駆動でしたが、ルノーはリアエンジンでした。シトロエンにはプジョー204と同サイズのモデルはなく、1970年にGSが登場するまで、小型のアミと大型のDSの中間に位置していました。シトロエンのニッチなサブブランドであるパナール24は、生産台数が極めて少なく、プジョー204の真の競合車とはなり得ませんでした。
204は発売当時、プジョーにとって驚くべき変化をもたらし、後輪駆動システムを継続するのではなく、横置きエンジンと前輪駆動システムを中型セダンに採用するという新たなトレンドに加わった。BMC ADO16 [ 1 ] (1963年発表) とフィアット開発のアウトビアンキ・プリムラ(1964年) は、この方向で大きな役割を果たしていた。204はルノー10と同じ全長だったが、シムカ1300よりも20cm短かった。204で見出されたスペース利用とパッケージの利点により、ルノーとシムカは中型車をアップデートする際に前輪駆動に切り替えざるを得なくなった ( 1970年のルノー12と1967年のシムカ1100 )。
公式発表後の数多くのマスコミのリークにより、実物を見ないまま5,000台もの熱狂的な注文が殺到した。204の販売好調により、プジョーはフランスの販売チャートで4位から2位に躍進し、シトロエンとシムカを追い抜いた。 1969年のプジョー304の導入とともに、プジョーは小型および中型セダンの国内市場を再定義した。製造された204の72%はフランスに納車され、次に大きな輸出市場は西ドイツだった。アフリカでは、204はより大型で頑丈な404やその後継車504ほどの人気は得られなかった。204と304の販売好調によりプジョーの収益性が高まり、1970年代の金融破綻でシトロエンとシムカが苦しんだときには、プジョーは両社を複合企業に吸収する手段を得た。
204の生産が1976年に終了した際、直接的な後継モデルはなく、304と、1977年に発売された後継車305が生産を担いました。1982年には、市場におけるポジションとサイズにおいて「204の後継」として205が発売されましたが、205はより小型のハッチバック車で、以前の104に近いモデルでした。
競争
[編集]勝利を収めた404と504の影に隠れていた204は、競技での豊富な経験はなかった。しかし、1966年の東アフリカ・サファリ・ラリーなど、一定の成功を収めた。1,101～1,300ccクラスでは、6台が出場し、204は全て完走、上位6位を独占した。[ 7 ] 204は1971年のツール・ド・フランスにも出場し、3GTクラスで49位に終わった。
1973年6月、プジョー204プロトディーゼルはカテゴリーA3、グループ3で8つの耐久速度記録を樹立しました。記録更新の走行はリナ・モンレリ・サーキットで行われ、ドライバーはジャン・トッドやハンヌ・ミッコラなどが使用しました。[ 8 ]
データ
[編集]| プジョー 204 |
4ドアサルーン |
5ドアエステート |
3ドアハッチクーペ |
2ドアカブリオレ |
3ドアフォーゴネット（バン） |
|---|---|---|---|---|---|
| 生産数: (台) |
1965 年 4 月 – 1976 年 7 月 (1,020,029) |
1965 年 9 月 – 1976 年 7 月 (485,336) |
1966年10月～1970年3月 (42,756) |
1966年10月～1970年3月 （18,181） |
1966年10月～1976年6月 (37,994) |
| エンジン： | 4ストローク SOHC4 気筒エンジン、横置き。交換可能なウェットライナー付きアルミブロック | ||||
| 排気量: ガソリンエンジン |
1130 cc (1965–1975) 1127 cc (1975–1976) |
1130 cc (1965–1975) 1127 cc (1975–1976) |
1130cc |
1130cc |
1130 cc (1966–1975) 1127 cc (1975–1976) |
| 排気量： ディーゼルエンジン |
1357 cc (1975–1976) |
1255 cc (1968–1973) 1357 cc (1973–1976) |
1357 cc (1973–1976) | ||
| 最大出力 hp (kW) DIN : ガソリンエンジン |
53 馬力 (39 kW) (1965 ～ 1969 年) 55 馬力 (40 kW) (1969 ～ 1975 年) 59 馬力 (43 kW) (1975 ～ 1976 年) |
53 馬力 (39 kW) (1965 ～ 1969 年) 55 馬力 (40 kW) (1969 ～ 1975 年) 59 馬力 (43 kW) (1975 ～ 1976 年) |
53 馬力 (39 kW) (1966 ～ 1969 年) 55 馬力 (40 kW) (1969 ～ 1970 年) |
53 馬力 (39 kW) (1966 ～ 1969 年) 55 馬力 (40 kW) (1969 ～ 1970 年) |
53 馬力 (39 kW) (1966 ～ 1969 年) 55 馬力 (40 kW) (1969 ～ 1975 年) 59 馬力 (43 kW) (1975 ～ 1976 年) |
| 最大出力 hp (kW) DIN: ディーゼルエンジン |
45馬力（33kW） （1975～1976年） |
40 馬力 (29 kW) (1968 ～ 1973 年) 45 馬力 (33 kW) (1973 ～ 1976 年) |
45馬力（33kW） （1973～1976年） | ||
| 最大トルク： ガソリンエンジン |
81.8 N⋅m (60.3 ポンドフィート) (1965–1969) 82.6 N⋅m (60.9 ポンドフィート) (1969–1975) 80.4 N⋅m (59.3 ポンドフィート) (1975–1976) |
81.8 N⋅m (60.3 ポンドフィート) (1965–1969) 82.6 N⋅m (60.9 ポンドフィート) (1969–1975) 80.4 N⋅m (59.3 ポンドフィート) (1975–1976) |
81.8 N⋅m (60.3 ポンドフィート) (1966–1969) 82.6 N⋅m (60.9 ポンドフィート) (1969–1970) |
81.8 N⋅m (60.3 ポンドフィート) (1966–1969) 82.6 N⋅m (60.9 ポンドフィート) (1969–1970) |
81.8 N⋅m (60.3 ポンドフィート) (1966–1969) 82.6 N⋅m (60.9 ポンドフィート) (1969–1975) 80.4 N⋅m (59.3 ポンドフィート) (1975–1976) |
| 最大トルク： ディーゼルエンジン |
77.0 N⋅m (56.8 lb⋅ft) (1975–1976) |
65.7 N⋅m (48.5 lb⋅ft) (1968–1973) 77.0 N⋅m (56.8 lb⋅ft) (1973–1976) |
77.0 N⋅m (56.8 lb⋅ft) (1973–1976) | ||
| 伝染 ; 感染： | 4速マニュアル：全速前進ギアにシンクロメッシュ機構付き。 コラムシフト（1969年以降、右ハンドル市場向けはフロアシフト）。 前輪駆動 | ||||
| ブレーキ： | フロントディスク：リアドラム | ||||
| （体型） | （4ドアサルーン） |
（5ドアエステート） |
（3ドアハッチクーペ） |
（2ドアカブリオレ） |
（3ドアフォーゴネット） |
| トラックフロント/ リア: |
1,320 mm (52 インチ) 1,260 mm (50 インチ) | 1,320 mm (52 インチ) 1,260 mm (50 インチ) | 1,320 mm (52 インチ) 1,260 mm (50 インチ) | 1,320 mm (52 インチ) 1,260 mm (50 インチ) | 1,320 mm (52 インチ) 1,260 mm (50 インチ) |
| ホイールベース: | 2,595 mm (102.2 インチ) | 2,590 mm（102インチ） | 2,305 mm（90.7インチ） | 2,305 mm（90.7インチ） | 2,590 mm（102インチ） |
| 長さ： | 3,990 mm（157インチ） | 3,970 mm（156インチ） | 3,735 mm (147.0 インチ) | 3,735 mm (147.0 インチ) | 3,970 mm（156インチ） |
| 幅： | 1,560 mm（61インチ） | 1,560 mm（61インチ） | 1,560 mm（61インチ） | 1,560 mm（61インチ） | 1,560 mm（61インチ） |
| 空荷時/ 積載時の高さ: |
1,400 mm (55 インチ) 1,340 mm (53 インチ) | 1,400 mm (55 インチ) 1,340 mm (53 インチ) | 1,300 mm (51 インチ) 1,280 mm (50 インチ) | 1,320 mm (52 インチ) 1,300 mm (51 インチ) | 1,400 mm (55 インチ) 1,340 mm (53 インチ) |
参考文献
[編集]- ^ a b c d e アラン、フランソワ (1995)。アルバム204/304。 Imprimerie Berger-Levrault、Toul: Éditions E/P/A. ISBN 2-85120-429-7。
- ^ Cardew, Basil (1966). Daily Express Review of the 1966 Motor Show . London: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ^ 新型プジョー - 活気があり、静かで、スムーズ。タイムズ紙、1965年4月20日火曜日、13ページ、第56300号
- ^ a b c ベル、ルネ (2005)。 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1975 (サロン パリ 1974 年 10 月)。７２．パリ: 歴史とコレクション: 41。
- ^ クラーク、エイドリアン（2023年4月7日）「なぜ自動車デザイナーはあなたが思っているよりも長い間コンピューターを使ってきたのか、そしてボーイングがそれをどのように助けたのか」『The Autopian』2023年4月9日閲覧。
- ^ 「ロードテスト プジョー 204」。Autocar : 487–492 、 1966年9月。
- ^ "Échos et Nouvelles" [ニュースと噂] (PDF) . L'Expert Automobile (フランス語). 第24号. 1967年7月. p. 97. 2023年3月10日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ– Le Club 404経由。
- ^ 「FIAカテゴリーAで公認されたスピード記録公式リスト」（PDF） FIA、2011年1月4日、13ページ。
