プジョー 306
プジョー 306
1995年式プジョー306 1.4 アトール
概要
メーカープジョー
生産1993–2002
組み立てポワシー、フランスソショー、フランス[ 1 ]ライトン・オン・ダンスモア、イギリス アルゼンチン、エル・パロマール(セベル、セダン)チリ、ロス・アンデス バラ・デ・カラスコ、ウルグアイ(オフェロール、ブレイク)インドネシア、ジャカルタ(ガヤ・モーター、セダン)イタリア、サン・ジョルジョ・カナヴェーゼ(ピニンファリーナ、CC)カドゥナ、ナイジェリア(PAN)エクアドル、マンタ(ノボア / コエナンサ) [ 2 ]
デザイナーピニンファリーナ（ハッチバック）[ 3 ]ピエトロ・カマルデッラ[ 4 ]ピニンファリーナ（カブリオレ）
ボディとシャーシ
クラス小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル3/5ドアハッチバック4ドアサルーン5ドアエステート 2ドアカブリオレ
レイアウトFFレイアウト
関連しているシトロエン クサラシトロエン ZX
パワートレイン
伝染 ; 感染4速オートマチックZF 4HP14 4速オートマチック AL4 5速マニュアルMA 5 5速マニュアル BE 3/5 6速マニュアル BE 3/6
寸法
ホイールベース2,580 mm（102インチ）
長さ4,030 mm (159 インチ) (ハッチバック) 4,267 mm (168 インチ) (セダン) 4,338 mm (171 インチ) (ワゴン)
幅1,680 mm（66インチ）
身長1,380 mm (54 インチ) (ハッチバック) 1,386 mm (55 インチ) (セダン) 1,415 mm (56 インチ) (ワゴン)
年表
前任者プジョー 309
後継プジョー 307

プジョー306は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが1993年から2002年にかけて製造した小型ファミリーカーです。309の後継車です。プジョーは競合他社に対抗するため、 306に多くのアップデートと外観上の変更を加え、2001年に307に置き換えられました。カブリオレとワゴンバージョンは2002年まで製造されました。1996年から2002年にかけて、アルゼンチンのセベル社によって製造されたバージョンもありました。

背景

306は1990年から1992年にかけて開発され、1993年2月に発売された。[ 5 ]プジョー309の後継車であった（プジョー309は、より古く大型のプジョー305が廃止される前に発売されたため、プジョーの通常の昇順の番号体系から外れていた）。

306のコンセプトモデルは1990年末頃に初めて登場しましたが、自動車雑誌は当初、小型の205の後継車になると報じていました。しかし、1991年末までにプジョーは、新型車が309と一部の205の後継車となることを確認しました。205は、1991年9月にエントリーレベルの106スーパーミニが発売されたにもかかわらず、今後数年間は生産が継続される予定でした。

機械的には、306は2年前に発売されたシトロエンZXと実質的に同一で、両車は同じフロアパンとコア構造を使用しています。プジョー・205由来のピニンファリーナのスタイリングを持つ306は、その双子車よりも成功した車でした。シトロエン・ベルリンゴとプジョー・パートナーも同じプラットフォームで製造されました。306とZXで使用されたシャーシは、ZXの後継車であるシトロエン・クサラにも使用されました。プジョーとシトロエン間のプラットフォームの共有は、1974年の石油危機を受けてプジョーが当時倒産したシトロエンを買収して以来、親会社PSAプジョー・シトロエンの方針となっています。最初の例は、プジョー104をベースにしたシトロエン・ビザとシトロエンLNA（およびタルボ・サンバ）でした。

306 フェーズ1

フェーズ1
概要
生産1993–1997
パワートレイン
エンジン
プジョー306リア

306は1993年に3ドアと5ドアのハッチバックとして発売され、翌年にはセダンとカブリオレも導入されました。フェーズ1モデルはオーストラリアではN3として知られ、1994年に発売されました。

フェーズ1モデルの生産期間中は、ジェノア、XSS、XT、XRdt、XLdなど、幅広いモデルタイプが提供されました。その後、S16、XSi、GTI-6（ガソリン）、D-Turbo S（ディーゼル）といった様々な「パフォーマンス」モデルが追加されました。

GTI-6 とカブリオレ モデルを除く 306 のすべてのバリエーションは、非常に競争力のある価格設定でした。

ガソリンエンジン

当初搭載されたガソリンエンジンは、プジョー205、309、405といったモデルで高い評価を得ていた実績のある4気筒エンジンでした。当初、すべての主力モデルはTUシリーズ8バルブエンジンの派生型で、排気量は1.1リッター、1.4リッター、1.6リッターでした。1.1リッターはすぐに廃止されましたが、1.4リッター、特に1.6リッターは好調な売れ行きを示し、特に1.6リッターは性能と経済性のバランスが取れていました。[ 6 ]

3種類の大容量ユニットが用意されていましたが、オートマチック車とパフォーマンスモデルに限られていました。これらのエンジンは、205 GTi 1.9やより大型の405モデルに搭載されていた、より大型のXUシリーズエンジンの発展型でした。1.8リッターバージョンはマニュアルトランスミッション（1.8リッターのマニュアル車はそれほど多く生産されませんでした）とオートマチックトランスミッションの両方を搭載した車に搭載され、2.0リッターエンジンは8バルブと16バルブの2種類がそれぞれXSiとS16モデルに搭載されました。オーストラリアでは、1.8リッターと2.0リッターエンジンのみが販売されていました。

ディーゼルエンジン

プジョーはディーゼルエンジンで高い評価を得ており[ 7 ]、306には当初、自然吸気とターボチャージャー付きのXUDシリーズディーゼルエンジンが搭載されていました。このエンジンは当初1769ccでしたが、すぐに1905ccに拡大されました。リカルド・コメット燃焼室設計を採用した間接噴射式XUDディーゼルは、ボッシュ燃料システムを装着すれば、植物油燃料への換装が人気です[ 8 ] 。

シャーシ設計

おなじみのPSAパワートレインが、従来設計のシャーシの前輪を駆動していました。前部にはアンチロールバー付きの標準的なマクファーソンストラットレイアウトがあり、後部にはプジョー 305エステートで初めて導入されたPSAプジョー・シトロエンの独立トレーリングアーム/トーションバーセットアップが使用されていました。しかし、PSAのシャーシエンジニアは、ZXほどではないもののパッシブ後輪操舵（後部サスペンションの特別設計コンプライアンスブッシュを使用）や、自社で開発・製造したショックアブソーバーなど、いくつか珍しい機能を採用していました。長距離走行時には、車軸取り付けブッシュが摩耗しやすくなりますが、これは簡単に修理できます。また、後車軸のトレーリングアームベアリングも摩耗しやすく、これがトレーリングアーム車軸チューブを摩耗させるため、高価な再構築または車軸アセンブリの交換が必要になります。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]ディーゼルエンジンと大容量のガソリンエンジンは、可能な限り多くの重量をフロントアクスルラインの後ろに配置するために、エンジンベイ内で可能な限り後方に傾斜しており、重心を下げるとともに、重量配分を改善し、アンダーステア​​を最小限に抑えています。

バージョン

トリムレベルはXN、XL、XR、XT、XSの5種類で、XNが最もベーシックで、XTが最高スペックでした。XTは5ドアのみ、XR、XN、XLは3ドアも用意されていました。D-TurboとXSiは3ドアと5ドアの両方が用意されていましたが、XSとS16は3ドアのみでした。「X/G」の表記は廃止されました（「X」は3ドア、「G」は5ドア）。ディーゼルモデルはスペックの後に「d」が付き、ターボディーゼルモデルは「dt」が付きました。1994年からは「Alpine」バッジ付きの特別仕様車も登場しました（3ドアのみ）。

セダンモデル

プジョー 306セダンサルーン

セダン仕様はSN、SL、SR、STと表記されていました。

パフォーマンスモデル

プジョーはDターボの「ホットハッチ」バージョンを開発しました。これは基本的にガソリンエンジンのXSモデルにディーゼルエンジンを搭載したものでした。306は、手頃な価格で高性能なディーゼルエンジンを搭載した最初の主流車ではありませんでした。その栄誉は、1980年代半ばのVWゴルフGTD MkIIに帰せられると言えるでしょう。Dターボ​​車のほとんどは3ドアモデルでしたが、5ドアのDターボも稀に存在します。

D-TurboとXSモデルには、フロントフォグランプ、ボディ同色バンパー（深めのスポイラー付き）、スポーツシート、専用ステアリングホイール、そして幅広のクロームメッキエキゾーストテールパイプが標準装備されていました。14インチアルミホイールはオプションでした。標準装備に関しては、XRとXTモデルの中間的な位置付けでした。

XSi 8v 2.0 ガソリンには、控えめなサイドスカートが追加されました。15 インチの 5 本スポークのアルミホイールは、モデルの発売時にはオプションとして提供されていましたが、その後すぐに標準装備となりました。

S16（「soupape-16」または「16バルブ」の略）は3ドアの第1期のみのモデルで、1996年にさらに強力なGTI-6に置き換えられました。両車のエンジンは、マニエティ・マレリ燃料噴射装置付きの16バルブXUシリーズユニットでした。S16の5速に対してクロスレシオの6速ギアボックスを獲得しただけでなく、GTI-6は、S16の155 bhp XU10J4 ACAVに代わる改良された167 bhp XU10J4RSエンジンのおかげでさらにパワーアップしました。 [ 14 ]また、シャーシも若干改良されました。より強力になっただけでなく、GTI-6エンジンはS16よりも柔軟なパワー供給とより多くの中間域のトルクを備え、新しいギアボックスはエンジンをより効率的に使用することを容易にしました。 GTI-6 はフェーズ 1 モデルとして導入され、2000 年末まで販売される予定でした。他のモデルと同様に、フェーズ 2 および 3 の外観および電気系統のアップデートを受けましたが、エンジンと機械仕様はほとんど変更されませんでした。

306 フェーズ2

フェーズ2（N5）
概要
生産1997～1999年
パワートレイン
エンジン

306は1997年5月に「フェーズ2」（オーストラリアではN5）の発売とともに、その生涯で唯一のメジャーチェンジを受けました。基本的な形状は変更されませんでしたが、ライト、グリル、バンパーは再設計され、プジョー406で確立された、より丸みを帯びた新しいプジョーファミリールックに沿うようにデザインされました。インジケーターランプはヘッドランプユニットに組み込まれ、新しいスタイルの「ブロック体」プジョーライオンロゴが採用されました。フェーズ2では、ワゴンバージョンも追加されました。

フェーズ2 プジョー 306 リア
フェーズ2 プジョー 306 ブレーク
1999–2002 プジョー 306 (N5) カブリオレ、オーストラリア

テールゲートのモデルナンバーには新しい書体が採用され、黒いプラスチック製の裏地が取り外されました。ダッシュボードのレイアウトにも、デジタルオドメーターの採用やトリム品質の向上など、いくつかの変更が加えられ、他メーカーとの熾烈な競争の中で、この車は刷新されました。エンジンも新たに追加され、1.8Lと2.0Lのガソリンエンジンはともに16バルブシリンダーヘッドとなり、若干の出力向上が図られました。この時、英国市場向けには従来のトリム名称がL、LX、GLXに置き換えられました。XS、XSi、GTI-6モデルは従来通りのラインナップでしたが、他のモデルと同様に、フェーズ2のヘッドライト、グリル、バンパー、その他の外観のアップデートが施されました。

1998年以降（1999年モデル）の車両には、さらなる改良が施され、一部のバージョンにはアルミ調センターコンソール、ステアリングホイールにはクロームのプジョーロゴが採用されました。その他の改良点としては、トランクリッドのブラックストリップの廃止、一部モデルのバンパーのカラーコーディネート、そしてキャビンの内装の刷新などが挙げられます。また、フェーズ2仕様の新型モデルも登場しました。

市場

プジョー 306 GTI-6

ヨーロッパ

1997年以降、フランス国家憲兵隊の緊急介入旅団には、プジョー405 T16セダンの後継として、フェーズ2の306 S16が80台配備されました。フランスの高速道路における交通警察の運用を想定した改造として、306にはルーフに点滅灯が1つ、車内にミラーが追加され、当時プジョーが提供していた専用の「憲兵ブルー」の上に、憲兵隊の標準車両マークが取り付けられました。憲兵隊のプジョー306 S16は、最終的に2006年にスバル・インプレッサWRXに置き換えられました。 [ 15 ]

イギリス
プジョー 306 ラリー

イギリス国内でのみ販売されたラリーは、GTI-6の機械部品を使って1998年に発売されたが、標準装備が少なく（手動の窓とミラー、エアコンなし、革とアルカンターラの代わりにラリー専用の布地、フロントスポットライトの取り外し、遮音材の削減、サンルーフなし）、GTI-6よりも65kg（143ポンド）軽量だった。[ 16 ]割引価格の15,995ポンド（GTI-6よりも2,000ポンド以上安い）で販売され、黒、チェリーレッド、ビアンカホワイト、ドラグーンブルーの4色のみだった。500台または501台が生産され、黒が100台、チェリーレッドが200台、ビアンカホワイトが200台、ドラグーンブルーが1台だった可能性がある。[ 17 ] [ 18 ]シートの張り地はラリー専用の柄の布地だった。ラリーの生産はフェーズ2と3の両モデルにまたがっていたため、一部のラリーはフラッシュガラスのテールゲートや若干異なるボンネットといっ​​た表面的なフェーズ3の特徴を備えていましたが、ヒューズボックスや電装レイアウトといった基本的な特徴はフェーズ2モデルのままでした。英国仕様のラリーは、5ドアXTモデルをベースとした2001年オーストラリア市場向けN5ラリーとは異なります。1998年にはプジョーが「スポーツパック」を意味するSPバージョンを発売し、3段階の装備レベルが設定されました。

メリディアンモデル (元々は特別仕様) も 1999 年に再発売され、新しいハーフレザー シートや内装のさらなる外観のアップグレードなど、充実した装備を誇りました 。

北米

メキシコ

306セダンは、プジョーがメキシコ市場に参入した1998年に発売されました。

306 フェーズ3

フェーズ3
概要
生産1999–2002
パワートレイン
エンジン
フェーズ3 プジョー 306 3ドア
プジョー 306 ブレイク
プジョー306セダン

1999年半ば以降のモデルでは、ヘッドランプのクリアレンズ化、丸型でクリアレンズのフォグランプ、外装トリムのカラーコーディング、テールゲート下端の黒いプラスチックストリップの廃止、リアウインドウのガラスシールの一体化、テールゲートのリアバッジのデザイン変更、リアワイパーの変更、そして新塗装など、さらなる改良と外装変更が行われました。内装のアップグレードは比較的小規模で、シフトノブは丸型になりトップはシルバーに変更され、メーターパネルはシルバーの背景に、針は従来の赤い針から白い針に変更されました。

インテリア

XSi、XT、Dターボの各モデルにはGTi-6のボディキットとインテリアスタイリングが追加されましたが、サイクロンアルミホイールは装備されませんでした。ディーゼルモデルでは、老朽化し​​たXUDエンジンが、コモンレールインジェクションを採用した新型HDiエンジンに置き換えられました。一部のベースモデルには、 DW8自然吸気ディーゼルエンジンが搭載されました。ほぼ全モデルにABSとマルチエアバッグが標準装備されました。雨滴感知式自動ワイパーも、ベースモデルを除く全車に標準装備されました。

終点

プジョーの努力にもかかわらず、この車は当時の様々なオーナーシップおよび顧客満足度調査、例えばBBCテレビ番組「トップ・ギア」と共同で実施されたJDパワーの年次調査[ 19 ]などで低い評価を受けた。しかしながら、この車は1994年から1998年にかけて英国で最も売れた車トップ10にランクインし、販売終了の最後の3年間はトップ10入りをわずかに逃した。フランスをはじめとするヨーロッパのほとんどの国でも販売は好調だった。

オーストラリアでは、2001年初頭に生産終了モデルが導入された。[ 20 ] N5 XT 5ドアモデルをベースとし、306 Rallyeと呼ばれた。他のXT派生型と同様に、後期XSIモデルと同じ99kW/132bhpエンジンと5速ギアボックスを備えていたが、サスペンションと内装トリムは異なっていた（スポーティさは劣っていた）。[ 21 ]オートマチックも選択可能だった。ラインナップではXTモデルの後継となり、2000豪ドルの値引きがあった。このモデルは、1998年から99年にイギリスで販売された306 Rallye（306 GTI-6をベースとした3ドア車）とは異なるモデルであった。

ハッチバックの306は、後継車であるプジョー307の発売に伴い、2001年に生産終了となりました。カブリオレとワゴンは2002年まで販売が続けられました。売れ行きの鈍かったセダンは1999年にイギリス市場から撤退しましたが、ヨーロッパの他の地域では2002年まで販売されていました。

モータースポーツ

プジョー 306 マキシ

プジョー306マキシは、フランスおよび世界ラリー選手権のグループAに出場しました。[ 22 ]この車のGTIバージョンは、 1999年と2000年にスパ24時間耐久レースでも優勝しました。 [ 23 ]

この車は、 1999年、2000年、2001年にデンマークツーリングカー選手権で優勝し、 2000年、2001年、2002年にはアジアツーリングカーシリーズのタイトルを獲得しました。

「VIPツーリングカークラブ」のプジョー306 GTiを運転するアラン・モリソン

プジョー 306 GTiは、 2000年から2003年までBTCCでよく使われた車だった。2000年、より小型で低速の車で構成されたクラスBに、ヴィック・リー・レーシングから参戦したアラン・モリソンの306 GTiが1台エントリーした。彼はブランズ・ハッチでの第1戦でクラス1位（総合12位）を獲得した。モリソンはジェームズ・ケイに対してリードを広げた。シーズン終了時までに彼は自分のクラスで13勝を挙げ、306で264ポイントを獲得して優勝したばかりで、260ポイントのケイとはわずか4ポイントの差だった。[ 24 ]他のエントリーにはウィル・ホイ、リー・リンフォード、トニ・ルオコネン、ダン・イーブスがいた。[ 25 ]チームの他の306ドライバー、ホイ、リンフォード、ルオコネン、イーブスもポイントを獲得した。ルオコネンとイーブスはともに表彰台を獲得した。

2001年には、306 GTiのエントリーが増えた。HTMLがスポンサーの2台の306が、ノルウェー人ドライバーのロジャー・モーエン[ 26 ]とサイモン・ハリソン[ 27 ]によってプロダクションクラスにシーズンエントリーされた。ハリソンとモーエンは、第1レースで1-2フォーメーションでフィニッシュした。ロジャーは第2レースでも2位を獲得した。多くの場合、この2人はほぼすべてのレースで近い位置でフィニッシュした。2人で11回の表彰台フィニッシュの後、サイモン・ハリソンが227ポイント、ロジャー・モーエンが212ポイントでチャンピオンシップの順位表で1位と3位を獲得した。テックスピードモータースポーツは、ポール・オニール[ 28 ]とアニー・テンプルトン[ 29 ]のハンドルを握って2台の306をエントリーした。オニールの最高位はクラス2位（総合6位）、テンプルトンはクラス6位（総合11位）だった。オニールは74ポイントで8位、テンプルトンは21ポイントで19位でシーズンを終えました。トム・ボードマンも自身の306でシーズンに臨みました。ボードマンにとってシーズンは楽なもので、最高位はクラス3位（総合7位）でした。ボードマンは66ポイントでランキング11位でシーズンを終えました。

安全性

1998年、ユーロNCAPは306をテストし、成人乗員保護性能で5つ星のうち3つを獲得しました。[ 30 ]これは競争力のあるパフォーマンスでした。1999年のフォード・エスコートは2つ星しか獲得できませんでしたが、[ 31 ]新しく導入された1999年のフォード・フォーカスと1998年のボクスホール/オペル・アストラは4つ星を獲得しました。[ 32 ] [ 33 ]

2006年のオーストラリア中古車安全評価において、1994年から2001年の間に製造されたプジョー306は、衝突時の乗員保護能力において「平均を大幅に上回る」と評価されました。これは、2006年の評価において最高評価の一つでした。[ 34 ]

オーストラリア中古車安全評価（UCSR）は、プジョー 306の運転手と乗員の安全性について5つ星中4つ星の評価、事故に巻き込まれた他の道路利用者の安全性について「優秀」の評価を与えました。[ 35 ] UCSRは、1990年から2013年の間にオーストラリアとニュージーランドで発生した死亡または重傷を負った自動車事故から収集された統計に基づいています。最新のUCSRでは、警察が報告した700万件以上の事故が分析されました。評価は、重傷を防ぐための車両の相対的な安全性を反映しています。運転手保護評価は、車両が自身の運転手の重傷を防ぐための相対的な安全性を示し、他の道路利用者保護評価は、衝突した他の道路利用者を車両がどの程度保護するかを示します。

参考文献

  1. ^ “プジョー。Tous les modèles produits à Sochaux depuis 1921” . www.largus.fr。 2022 年 9 月 3 日。
  2. ^ 「PSA、ブラジル工場で5万台生産を検討」『オートモーティブ・ニュース』 2005年12月13日。
  3. ^ Serban, Tudor. 「PEUGEOT 306 - 年式別全モデル（1993-2003） - スペック、写真、歴史」 . autoevolution . 2026年1月11日閲覧。
  4. ^ “Rencontre avec Pietro Camardella & Gino Finizio” (フランス語). 2006年7月. 2006年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月5日閲覧。
  5. ^ "306" . L'Aventure . 2025年10月18日閲覧。
  6. ^ 「カーレビュー：プジョー306（1993-2001）」 Honestjohn.co.uk。2019年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月18日閲覧。
  7. ^ Martin Derrick (1993年8月6日). 「ディーゼル車に関する特別レポート」 . The Independent . 2022年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月29日閲覧。
  8. ^ 「Diesel Bob (UK) Ltd - Good Diesel, Bad Diesel」 . Dieselbob.co.uk . 2022年7月29日閲覧。
  9. ^ 「Zx Volcane リアサスペンション」 .シトロエンオーナーズクラブ. シトロエン車フォーラム. 2011年3月5日.
  10. ^ 「ZXリアスイングアームベアリング | 技術的な問題 | バックルームフォーラム」Honestjohn.co.uk。
  11. ^ 「シトロエンZXのサスペンションとステアリング」 。2014年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  12. ^ 「ZX Radiusアームベアリング」 Frenchcarforum.co.uk . 2022年7月29日閲覧。
  13. ^ 「プジョーとシトロエンのリアアクスルサスペンション交換」 R. マウントジョイ・エンジニアリング。 2012年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  14. ^ 「XU10J4RSエンジン情報」Pugaddicts.co.uk。
  15. ^ルブラン、ヨハン (2021 年 8 月 16 日)。「プジョー 306 S16 憲兵隊。La BRI は顔をしかめないガンムの降下」。www.largus.fr (フランス語) 。2023 年9 月 23 日に取得。
  16. ^マッケイ、アーロン. 「プジョー205、106、306ラリー：完璧なフォーミュラ」 .クラシック＆スポーツカー. 2025年10月17日閲覧。
  17. ^ Ingram, Antony (2022年5月27日). 「309マイルのプジョー306ラリーが4万6000ポンドで手に入るかも」 . Hagerty UK . 2025年10月17日閲覧。
  18. ^ 「写真ギャラリー：プジョーGTIの歴史 | Autocar」 www.autocar.co.uk 2025年10月17日閲覧。
  19. ^ 「2001 JD Power 1998年8月から1999年8月までに登録された自動車に関する調査」。jdpower.com 。
  20. ^ “Peugeot 306 Rallye 5-dr hatch - Peugeot aims to Rallye sales | GoAuto” . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月29日閲覧。
  21. ^ 「306 XSi vs 306 Rallye - 実際の違いは？」 2016年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月29日閲覧。
  22. ^ “OAK Racing” . 2015年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月5日閲覧。
  23. ^ "Motorsport Winners" . Motorsportwinners.com . 2011年10月30日. 2022年7月29日閲覧。
  24. ^ 「アラン・モリソン」 BTCCPages.com 2009年4月2日. 2019年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  25. ^ “アーカイブコピー” . 2019年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月5日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  26. ^ “アーカイブコピー” . 2019年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月5日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  27. ^ “アーカイブコピー” . 2019年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月5日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  28. ^ [1]
  29. ^ “アーカイブコピー” . 2019年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月5日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  30. ^ 「プジョー306のEuroNCAP衝突試験評価」euroncap.com . 2008年4月3日閲覧。
  31. ^ 「最新の安全評価 | ユーロNCAP」 Euroncap.com 2022年7月29日閲覧。
  32. ^ 「フォード・フォーカス | ユーロNCAP - より安全な車のための衝突安全評価」。2013年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月24日閲覧。
  33. ^ 「最新の安全性評価」Euroncap.com。
  34. ^ 「あなたの車はどれくらい安全ですか？| 結果」Howsafeisyourcar.comm.au。
  35. ^ 「2001年型プジョー306はどれくらい安全か？」Howsafeisyourcar.com.au . 2022年7月29日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、プジョー 306に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=プジョー_306&oldid =1332316538」より取得