プジョー・クアドリレット
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| プジョー・クアドリレット | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | プジョー |
| 別名 | プジョー タイプ 161プジョー タイプ 172 |
| 生産 | 1921–1924年12,305台生産 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニ |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 667 cc直列4気筒720 cc 直列4気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 年表 | |
| 前任者 | プジョー ベベ |
| 後継 | プジョー 5CV |
プジョー クアドリレットは、 1921 年から 1924 年にかけて製造された プジョー タイプ 161、プジョー タイプ 172 、および関連モデルの一般的な名称です。
タイプ161
プジョーは、第一次世界大戦後の財政難を挽回するため、タイプ161を開発した。安価で実用的な超小型エコノミーカーで、1920年のブリュッセルモーターショーで発表されたときには「クアドリレット」というあだ名がつけられた。1921年に発売された。年間100フランのサイクルカーの税率の範囲内に収めるため、4サイクル4気筒水冷エンジンは、排気量わずか667cc（40.7立方インチ）で、出力は9.5馬力（7.1kW）だった。この小さな出力を生かして、車体は350kg（770ポンド）以下の超軽量設計となった。車幅が非常に狭いため、2つの座席は横並びではなく縦並びに配置された。 1921年後半には、サイドバイサイドシートを採用したタイプ161Eが発売されました。助手席はやや後方に配置され、運転席がペダル操作のためのスペースを確保していました。販売価格は、ルーフ、アセチレンライト、スペアタイヤ付きで9,900フラン、なしの場合は9,400フランでした。燃費は5.0L/100km（米ガロン45マイル、英ガロン56マイル）と非常に優れていました。最高速度は時速60キロメートル（時速37マイル）でした。
タイプ172
1923年のクアドリレットの改良により、タイプ172が誕生しました。1924年発売。[ 1 ] トレッドが拡大されたことで2列の座席を横に並べられるようになり、快適性とスペースが向上しました。ホイールベースは短縮されましたが、2列の座席がなくなったため、荷室は広くなりました。エンジンはそのままで、重量は抑えられました。1924年発売のクアドリレット・グラン・スポーツとしても知られるタイプ172の改良型、タイプ172 BCやタイプ172 BSなどは、排気量720ccのサイドバルブエンジンを搭載し、若干出力が向上しました。
生産
クアドリレットは3年間で合計12,305台を生産し、これは当時のプジョーの自動車生産台数の31%を占めました。紛らわしいことに、タイプ172のモデルはクアドリレットと後継車であるプジョー5CVの両方の車名に付けられていました。1924年にはクアドリレットと5CVが並行して販売され、その後クアドリレットの生産は終了しました。
| モデル | 年 | 生産 |
|---|---|---|
| タイプ161 | 1921–1922 | 3,500 |
| タイプ172 | 1923–1924 | 8,705 |
| タイプ172BS | 1924 | 100 |
参考文献
