フィッツナーフライヤー

フィッツナーフライヤー
一般情報
タイプ	実験的なプッシャー単葉機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	カーチス飛行機・モーター会社
デザイナー	アレクサンダー・フィッツナー
プライマリユーザー	カーチス飛行機・モーター会社
建造数	1
歴史
初飛行	1910年1月

フィッツナー・フライヤーは、1909年にアレクサンダー・フィッツナーによって設計され、当時フィッツナーが勤務していた ニューヨーク州ハモンズポートのカーチス社で製造された革新的な単葉機であった。

フライヤーは、アメリカ合衆国で設計、製造、飛行された最初の単葉機でした。 ^[1] いくつかの斬新な特徴を備えていましたが、最も革新的なのは、パイロットがステアリングホイールで操作する、往復式（伸縮式）の主翼伸長による横方向の操縦方式でした。また、単葉機としては異例なプッシャー方式を採用し、エンジンもパイロットの背後に搭載されていました。^[2]

この飛行機は成功せず、失望したフィッツナーは1910年7月12日に自殺したと考えられている。^{[3] [4]}

背景

ライト兄弟は、史上初の動力飛行に成功して以来、その技術の多くに特許を取得し、裁判所を通じて特許の行使を試みてきた。^[5]他の製造業者のほとんど、あるいはすべてが代替技術の開発に熱心であった。フィッツナーは、後述するように、主翼延長部（または「コンペンセイター」）を用いて左右の主翼間の揚力差を生み出すために主翼を反らせるライト兄弟の手法を避けた。グローバー・ローニングは著書『単葉機と複葉機：設計、構造、そして操縦』（1911年）の中で、 「この飛行機は、モーター、操縦桿、舵の配置、そして比較的単純かつ効率的な横方向制御法（この手法は初めて）において、他のすべての単葉機とは明確に異なる」と記している。^[2]特許保護の問題は世間の注目を集めており、1910年1月16日付のニューヨーク・タイムズ紙は、フィッツナーの設計を「特許上の欠点のない飛行機」と題した。^[1]同じ記事では、「ライトスーツ」と彼らの「特許フェンスを構築しようとする」試みについて言及しており、フィッツナーは「誰でも、費用や差し止め命令の恐れなしに[彼の]パネルの発明を使用することを歓迎する」と述べていると引用されている。^[1]

設計と開発

「高級ガソリンエンジン、トランスミッション、ギアの設計者」^[1]であったフィッツナーは、グレン・カーティスのハモンズポート工場に勤務していました。フィッツナーはフライヤーを個人プロジェクトとして設計しましたが、製造はカーティスの工場で行われました^{[6] 。}

この航空機は、長方形の立方体で 交差支柱を備えた中央フレームで構成され、その上に単葉主翼、モーター、前後のブーム、そして「アンダーキャリッジ」（下部の四隅にそれぞれ1つの車輪が配置）が搭載されていた。フレームの上部前部と後部の支柱の間には、流線型の燃料タンクが2つ（上の写真で明瞭に見える）設置されていた。燃料タンクは操縦席の両側と上部に1つずつ配置され、合計容量は6ガロン（22.7リットル）であった。^[7]

1910年にFlight Vol. II(11)に初掲載された画像。Flight Globalアーカイブより。

パイロットは翼のすぐ前方に座り、可動式のコラムと、そのコラムに取り付けられたホイールの組み合わせによって機体を操縦しました。ピッチ角はコラムの前後運動によって制御され、ワイヤーを介して前部ブームの前端に取り付けられたエレベーターを動かします。ヨー角の制御は、コラムを垂直軸を中心に回転させること（ステアリングホイールへの圧力）によって行われ、これにより垂直舵（エレベーターの上部に取り付けられた）が左右に回転します。横方向の制御はホイールの回転によって行われます。パイロットがステアリングホイールを左舷に回すと、リンク機構（下図および^[6]参照）が左舷の翼端を引き込み、同時に右舷の翼端を同じ量だけ伸ばします。したがって、ラダーバー（またはペダル）は不要であり、パイロットの足は機体の操縦に使用されませんでした。操縦コラムにはスロットルレバーも取り付けられており、ホイール上のボタンで「ボッシュ製高圧マグネトーをオフにしてエンジンを停止する」ことができました。後部ブームの先端には縦方向の安定性を確保するために10.5平方フィート（0.98平方メートル）の面積を持つ固定尾翼面があった。^[6]

1910年にFlight Vol. II(11)に初掲載された画像。Flight Globalアーカイブより。

主翼の翼幅は、迎え角8°に設定され、31フィート（約9.3メートル）であった。翼端延長部は各翼に30インチ（約76センチメートル）あり、翼幅は33フィート6インチ（約10.21メートル）で一定であった。主翼幅は6フィート（約1.8メートル）、延長可能な翼端は4フィート2インチ（約1.27メートル）で、最大10.5平方フィート（約0.98平方メートル）の翼面積を提供した。延長翼は主翼と同じ曲率であった。^[6]「5度の二面角を持つ主支持面は、スプルース材のリブを挟んだ2本の主梁で構成されています。表面はボールドウィン社の加硫絹で作られており、漆黒の色でリブの上部に留められ、フレームに紐で締められています。表面の曲率はわずかで、高速飛行向けに設計されています。」^[2] 主翼リブのキャンバーは、6フィート（1.8メートル）あたり3.75インチ（9.05センチメートル）でした。^[6]

それぞれの翼は3つの取り外し可能なセクションで構成され、それぞれ長さ5フィート（1.5メートル）で、鋼鉄ソケットと鋼鉄ケーブルで支えられています。後者は、セクションの接合部にビームと前後のキングポストのペアが配置された対称的なダブルキングトラスを形成しています。^[6]

運用履歴

フィッツナー自身は、当時は飛行経験が浅かったにもかかわらず、^[2] 1910年1月初旬に最初のテスト飛行を彼のフライヤーで行いました。当時は薄い雪が積もっていましたが、フライヤーは多数の短距離飛行を行い、離陸までに平均100フィート（30メートル）の滑走を必要としたと報告されています。^[7]

1910年7月にフィッツナーが失踪（自殺と推定）した後、ホレス・K・カーニーがこの飛行機を引き継ぎ、ボストンを含む数ヶ月にわたる航空大会で実演したが、フィッツナー・フライヤーは航空史における興味深い脚注以上のものにはならなかった。^[8]

仕様

^[9]のデータ^{: 134–136  [追加の引用が必要]}

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 30フィート (9.1 m)
• 翼幅: 33 フィート 6 インチ (10.21 メートル) (主翼幅は 31 フィートで、延長によりさらに 2 フィート 6 インチが確保されました。)
• 高さ: 7フィート (2.1 m)
• 翼面積： 196.5平方フィート（18.26平方メートル^）（主翼面積：186平方フィート（17.3平方メートル）、各翼端延長部の面積10.5平方フィート（0.98平方メートル））
• アスペクト比： 5.17：1
• 総重量: 430 ポンド (195 kg) (総重量にはガソリン 6 ガロン、オイル 1 ガロン、水 1.5 ガロンが含まれます。)
• 最大離陸重量: 600ポンド (272 kg)
• 動力源:カーティス製4気筒ガソリンエンジン1基、25馬力（19kW）
• プロペラ： 2枚羽根、直径6フィート（1.8メートル）

パフォーマンス

• 最高速度: 42 mph (68 km/h、36 kn)
• 翼面荷重: 3.2 ポンド/平方フィート (16 kg/m ² )

注記

1. ニューヨーク・タイムズ(NYT 1910 年 1 月 16 日)
2. Loening（1911）、134ページ。
3. フライトマガジンII（30）、584ページ。
4. ヴィラード（2002）、216ページ。
5. アシュビー（2002）、5ページ。
6. Flight II（11）、182ページ。
7. Flight II（9）、142ページ。
8. ハーバード・クリムゾン（1910年9月）「航空学会、スクアンタムのフィールドで9月3～13日に開催」 。 2009年12月16日閲覧。
9. フェリス、リチャード (1910). 『空飛ぶ物語：あるいは、空気の征服：人類の空を飛ぼうとする努力と、それを成し遂げた発明の物語』ニューヨーク：T・ネルソン・アンド・サンズ.

参考文献

• ローニング、グロバー・クリーブランド（1911年）『単葉機と複葉機：その設計、構造、運用』ニューヨーク：マン＆カンパニー、323ページ。ISBN 978-1-4097-6496-0。
• ヴィラード、ヘンリー（2002年）『コンタクト！初期飛行士の物語』クーリエ・ドーバー出版、304頁。ISBN 978-0-486-42327-2。
• 「新しい単葉機」『フライト』 II (9) 1910年2月26日. 2009年12月15日閲覧.
• 「フィッツナー単葉機」『フライト』 II (11): 182–183 . 1910年3月12日. 2009年12月15日閲覧。
• 「フィッツナー中尉の自殺報道」Flight . II (30): 584. 1910年7月23日. 2009年12月15日閲覧.
• アシュビー、リチャード（2002年9月1日）「ウィリアム・グリーン博士：メイソン、歯科医、飛行士」www.linshaw.com。2008年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月15日閲覧。

外部リンク

• 翼の延長部分とその支持フレームを示す Pfitzner Flyer の写真。