フィリップ・M・コンディット
フィリップ・M・コンディット
1997年のコンディット
ボーイング社長兼最高経営責任者
在任期間： 1996年～2003年[ 1 ]
先行フランク・シュロンツ
後継者ハリー・ストーンサイファー
個人情報
生まれるフィリップ・マレー・コンディット1941年8月2日（1941年8月2日）
米国カリフォルニア州バークレー
教育カリフォルニア大学バークレー校( BS )プリンストン大学( MS )マサチューセッツ工科大学( MS )東京理科大学( PhD )
サイン

フィリップ・マレー・コンディット（1941年8月2日生まれ）は、アメリカのエンジニア兼実業家。 1996年から2003年までボーイング社の会長兼最高経営責任者（CEO）を務めた。マクドネル・ダグラスとの合併と本社シアトルからシカゴへの移転により、同社は劇的な再編を遂げた。彼は軍事調達スキャンダルの象徴的な責任を負うため辞任したが、倫理違反の容疑はかけられていない。[ 2 ]

教育

コンディットはカリフォルニア州バークレー生まれで、幼いころから航空に興味を持ち、18歳でパイロット資格を取得した。1963年にカリフォルニア大学バークレー校で機械工学の学士号、1965年にプリンストン大学で航空工学の修士号、1975年にMITスローン経営大学院のスローンフェロープログラムで経営学の修士号、東京理科大学で工学の博士号を取得した。[ 3 ]同大学でそのような学位を取得した 最初の西洋人であった。

ボーイングでのキャリア

フィル・コンディットは1965年に航空力学エンジニアとしてボーイング社に入社し、後に中止された超音速輸送機（SST）計画に携わりました。同年、 「セイルウィング」と呼ばれる柔軟な翼の設計で特許を取得しました。1968年には、ボーイング747高速機の主任エンジニアに就任しました。1年後には管理職に昇進し、 1973年には ボーイング727のマーケティング・マネージャーに就任しました。

1974年、 MITスローン経営大学院のスローンフェロープログラムに入学し、1年後に経営学修士号を取得しました。ボーイング社に戻り、新規プログラム計画担当マネージャーを務めました。その後、1976年に707/727/737部門のプログラムマネジメント担当ディレクター、1978年に757のチーフプログラムエンジニア、そして1981年に757エンジニアリング担当ディレクターに昇進しました。

コンディット氏はその後、1983年に757部門の副社長兼ゼネラルマネージャー、同年にレントン部門の副社長、1984年にボーイング民間航空機会社 (BCAC) のセールスおよびマーケティング担当副社長に就任しました。1986年にはBCACのエグゼクティブ・バイスプレジデント兼ゼネラルマネージャーに任命され、その後777プログラム部門のエグゼクティブ・バイスプレジデント兼ゼネラルマネージャーに就任しました。

会長と引退

1992年、コンディットはボーイング社の社長兼取締役に選出され、4年後にはCEOにも就任した。1997年には会長に選出され、同社設立以来7人目の会長となった。2003年12月1日に辞任するまで会長職を務め、2004年3月に引退した。コンディットは最高財務責任者のマイケル・M・シアーズと副社長のダーリーン・ドゥルーユンを解雇した1週間後に辞任した。内部調査で、ドゥルーユンがまだ空軍の調達担当官としてボーイング社の契約案の判断を下していた当時、二人がドゥルーユンのポストについて話し合っていたことが判明したためである。コンディットは象徴的な責任を取るために辞任し、シアーズとドゥルーユンは懲役刑に服した。[ 4 ] [ 5 ]

ボーイング社の取締役であるルイス・E・プラット氏は、ボーイング社は当初コンディット氏の辞任の申し出を断ったが、コンディット氏の辞任が同社の最大顧客である米国政府との関係を再構築する上で役立つとの意見で同意し、申し出を軟化させたと述べた。[ 2 ]シアトル・タイムズ紙によると、ボーイング社の従業員の多くはコンディット氏の辞任に不満を抱いていた。[ 2 ]

ジェリー・ユーセムは2019年の記事で、ボーイングが2001年にシカゴに移転したことをコンディットとボーイング社に批判し、ボーイングの経営陣をエンジニアリングおよび製造スタッフから「隔離」することで、同社は以前のエンジニアリング主導の企業文化を軽視し、エンジニアではなくMBAが運営する経営スタイルを採用したと主張した。[ 6 ]

合併と買収

コンディット氏はCEOとしての7年間の在任期間中にボーイングを根本から変革し、数多くの宇宙・防衛関連企業を買収し、年間売上高を230億ドルから540億ドルに増加させた。[ 7 ]彼の在任期間中、エアバスはボーイングの民間航空機部門とほぼ同等の規模に達し、ジェット旅客機の受注や納入でボーイングを上回った年もあった。[ 7 ]ボーイングはロックウェル・エアロスペースとヒューズ・スペース＆コミュニケーションズを買収し、1997年にはマクドネル・ダグラスと合併した。これらの買収により、米国の航空宇宙部門の生産能力の多くがボーイングに集約された。9月11日の同時多発テロ後、北米の航空旅行は20%近く減少し、ボーイングと米国の航空業界の両方に深刻な財務上の問題を引き起こした。[ 8 ]退任時、コンディット氏は記者に対し、防衛関連企業買収は民間航空機への依存を減らすことが目的だったと語り、「民間航空機は資本財であり、循環的な産業になることは分かっていた。事業の幅を広げる必要があった」と語った。[ 7 ]

私生活

コンディットは4回結婚している。最初の妻はマデリン・K・ブライアントである。[ 9 ]コンディットの3度目の結婚相手はジャン・コンディットであり、彼女はコンディットの従妹でもある。[ 10 ] 4度目の結婚相手はゲダ・マソである。

コンディットは、ボーイスカウトアメリカ連盟の全国執行委員会（同連盟の統括団体）の委員である。 [ 11 ]

受賞歴

  • 国際市民賞、日米協会、1997年。
  • 1997年、Financial World誌の「年間最優秀最高経営責任者」に選出。
  • ロナルド H. ブラウン標準リーダーシップ賞、1997 年。
  • ピーター F. ドラッカー戦略リーダーシップ賞、1998年。
  • 1998年、カリフォルニア大学バークレー校、優秀工学卒業生賞受賞。
  • 1999年、空軍指揮幕僚大学、優秀イーグル賞受賞。
  • 国際フォン・カルマン翼賞、航空宇宙歴史協会、1999年。

参考文献

  1. ^ 「航空宇宙のパイオニア：ボーイングの歴代リーダーたち」（PDF） 。 2024年3月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2024年6月1日閲覧。
  2. ^ a b c Bowermaster, David (2003年12月2日). 「ボーイング社の再編は倫理的ダメージの阻止を目指す - コンディット氏退任、ストーンサイファー氏が後任に」シアトル・タイムズ.
  3. ^コンディット、フィリップ・マレー (1997)。民間航空機の設計における技術応用：材料・プロセスから製造・運用まで（博士論文） 東京科学大学。2019 年10 月 29 日に取得。
  4. ^パーマー、キンバリー、「元空軍調達担当官が刑務所から釈放」、Wayback Machine Government Executive.comに2011年11月19日にアーカイブ、2005年10月3日。
  5. ^ Cahlink, George,「元ペンタゴン調達担当役員が懲役刑に」Archived 2007-03-10 at the Wayback Machine . Government Executive, 2004年10月1日.
  6. ^ Useem, Jerry (2019年11月20日). 「 How Boeing Lost its Bearings」 , Atlantic Monthly . 2020年1月22日閲覧。
  7. ^ a b cゲイツ、ドミニク（2003年12月2日）「コンディット政権下では防衛が主導権を握ったが、ボーイングは民間航空機部門で第2位に転落した」シアトル・タイムズ。
  8. ^ Bhadra, Dipasis; Texter, Pamela (2004). 「航空会社ネットワーク：米国国内航空旅行を分析するための計量経済学的枠組み」 .米国運輸省. 2005年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月6日閲覧。
  9. ^ビーツ、カーク。「コンディット、フィル 1941–」
  10. ^ホームズ、スタンリー (2003年12月15日). 「ボーイング：実際に何が起こったのか」.ブルームバーグ.
  11. ^ボーイスカウトアメリカ連盟 2011年年次報告書
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