フィリップスダム | |
|---|---|
 フィリップスダム | |
| 座標 | 北緯51度39分41秒 東経4度9分42秒 / 北緯51.66139度 東経4.16167度 / 51.66139; 4.16167 |
| 運ぶ | N257 |
| 所有者 | ライクスウォーターステート |
| 特徴 | |
| 全長 | 6.1キロメートル（3.8マイル） |
| 歴史 | |
| 建築家 | FW de Vlaming（水門と建物） FL Halenbeek（風景） |
| エンジニアリングデザイン | デルタディエンスト |
| 建設者 | 以下を含むいくつかの請負業者: Combinatie Zinkcon bv Aannemers Combinatie Zinkwerken bv J. Heijmans bv Baggermaatschappij 'Holland' bv. |
| 建設開始 | 1976 |
| 工事終了 | 1987 |
| 位置 | |
 フィリップスダムのインタラクティブマップ | |
フィリップスダムは、オランダのデルタ事業の一環として建設された区画化ダムです。クラマー湖とフォルケラック湖の水をオーステルスヘルデ川から分離し、グレーヴェリンゲンダムとシント・フィリップスラントを繋いでいます。[1]
歴史、デザイン、建設
設計とオプション
ダムの必要性
1974年、オランダ国営水利庁（Rijkswaterstaat）とデン・アイル内閣は、オースタースヘルデ川の河口に高潮防波堤としてオースタースヘルデ川を建設することを決定しました。これは、同川の潮汐流入部を完全に閉鎖する代わりに行われました。オースタースヘルデ川の建設には、流域の区画化が必要でした。[2]
選定された区画化モデルには、フィリップスダム、エステルダム、そしてダム背後に形成される湖の水位と水質を管理するための放水路の建設が含まれていました。また、プロジェクト全体においては、水管理のための淡水湖の造成、スヘルデ川とライン川の接続部における潮汐の影響のない航行の確保、そしてイェルセーケにおける2.7mの潮位差の達成も求められました。[2]
オプション検討と予備設計
工事期間中、スヘルデ＝ライン運河において許容できない流速が発生するのを防ぐため、フィリップスダムとオエステルダムの閉鎖段階は相互に調整する必要があった。[3]フィリップスダムと閘門複合施設の最終的な位置については、いくつかの代替案が検討されたが、採用される閉鎖方法の検討に加え、貴重な潮間帯の保全が重要な考慮事項であった。 [4] [5] [6]
フィリップスダムの性質と位置に関する意思決定プロセスでは、複数の要素が総合的に考慮され、プラート・ファン・デ・フリートとして知られる砂州にダムを設置する案が優先的な選択肢として選定された。主な検討事項は以下の通りである。[7]ダムをゴーレー＝オーバーフラッケ湖南岸ではなくグレーベリンゲンダムに接続したのは、クラマー川からの排水水門を経由してグレーベリンゲン湖に水を送り込み、淡水盆地とする選択肢を確保するためであったが、この案は最終的に却下された。[8]このルートの利点は、クラマー川に新たな道路橋を建設する必要がなく、代わりに既存のグレーベリンゲンダム道路に接続できることである。[8]
- 水文学および土質力学:ファン・デ・フリート案は、その水文学的側面から、建設中のクラマー川の流速への影響が最小限にとどまると考えられたため、支持された。クラマー川の流速は、ファン・デ・フリート川に塩分調整池を備えた作業島が建設されるため、スラアク川が開通している限り20%増加すると予想された。ファン・オウデ・トンゲ川として知られる砂州に沿った流速の増加は10%未満と予測された。ジイペ川への重大な影響はないと予想された。 [9]土質力学を考慮し、ダムの安定性を確保し、地盤沈下リスクを最小限に抑えるために、東側でザンクト・フィリップスランドに接続する案が支持された。
| 水路 | 最大引き潮速度（m/s） | 最大引揚量（m³/s） | 最大浸水速度（m/s） | 最大洪水量（m³/s） |
|---|---|---|---|---|
| スラアク | 0.9 | 2000 | 0.75 | 2000 |
| クラマー | 1.05 | 11000 | 1.05 | 12500 |
- 環境への影響：ダム建設場所と建設方法の決定においては、貴重な干潟の保全と環境破壊の最小化が重視されました。東側でセント・フィリップスランドと接続するプラート・ファン・デ・フリート案は、潮汐の影響と淡水の影響をバランスさせながら、セント・フィリップスランド沿岸の貴重な干潟の大部分を保全できるという理由から、選定されました。 [9]
- 水管理：区画化は淡水域と塩水域を分離することを目的としており、特に将来の淡水湖であるズームメール湖へのフィリップスダムからの塩分負荷に配慮しました。また、塩分の浸透を抑制するために、水門を供給水路に接続する選択肢も検討されました。 [9]
- 航行と交通：選択された案は、明確な航行経路を確保し、交通流への影響を考慮したものでした。スヘルデ川とライン川の接続部への良好なアクセスを提供し、職業航行とレクリエーション航行を最適に分離することができました。[9]
- レクリエーションと農業への配慮：ズームメールとその周辺地域でのレクリエーションの機会を支援し、農地利用と景観への影響を最小限に抑える案が優先された。[10]
- 技術的およびコスト的な考慮事項：選択された選択肢は、島に閘門施設を建設することを可能にするものであり、アクセスと建設のための綿密な物流計画が必要でした。選択肢間のコスト差は大きくないと判断され、これらの様々な要素においてメリットのバランスが取れた解決策が優先されました。[11]
ダムの南側への道路接続は、脆弱な自然保護区を通過するため、設計段階でかなりの調査が必要でした。[12]
工事
フィリップスダムの建設は1976年に始まり、プラート・ファン・デ・フリートとして知られる砂州に96ヘクタールの仮設作業島が造成された。[9] [4] [13] [14]
着工から18ヶ月後、島の建設が完了し、内陸航行の円滑化とヨットの収容を目的とした閘門の建設が開始されました。1983年までにクラマー閘門群が完成し、1987年2月2日にダムが正式に開通しました。1994年にはヨット用の2つ目の閘門が追加されました。[10]
フィリップスダムはダム、淡水と塩水の分離装置、そして閘門システムとして機能しています。スヘルデ川とライン川を結ぶ区間における潮汐の影響を緩和し、アントワープ港へのアクセスを確保しています。ダムの西側には塩水が流れ、東側にはワール川とベルクセ・マース川からの淡水が流れています。[10]
ダムの塩水側では、オーステルスヘルデ川の水位が維持され、カキ養殖に不可欠な塩性湿地と干潟の保全が確保されています。淡水側は乾燥した気候のため、豊かな植生が生育しています。閘門群の設置により船舶の通航が容易になり、革新的な淡水・塩水分離システムが導入されています。[11] [9] [10]
ダムの頂上を越える主要道路に加え、東側にはレクリエーションゾーンへのアクセスを提供するために並行して建設された道路があります。ダムの南ルートは、干潟プラート（Plaat van Vliet）とスラッケン・クラマーセ（Krammerse Slikken）から可能な限り西側に配置することで、これらの干潟のレクリエーションポテンシャルを最大限に引き出しました。スラアク（ダムとシント・フィリップスランド北側の間の地域）の生態系と潮汐地帯を保護しつつ、シント・フィリップスランドの農地への影響を最小限に抑えるよう努めました。[10]
ロック
閘門は、フォルケラク川の淡水とオースタースヘルデ川の汽水との交換を避ける必要があるため、技術的に高度です。フォルケラク川に海水が流入せず、オースタースヘルデ川には淡水がわずかにしか流れ込まないように設計されています。これらの閘門は、海水は密度が高く沈み、淡水は上昇するという物理的原理を利用しています。複雑なパイプとポンプのシステムによって、船の方向に応じて、海水は下から、逆に淡水は上から汲み上げられます。内陸水路の閘門は、長さ280メートル、幅24メートルです。[5]
環境への影響
ダムは周囲の景観を大きく変えた。閉鎖後まもなく水は淡水化し、クラマー・フォルケラック水位はNAP（アムステルダム測地基準点）で0センチメートルに固定された。その結果、約2000ヘクタールの塩性湿地、干潟、砂潟が永久に干上がった。海岸線の浸食は前浜の建設によって緩和された。1990年代には、沿岸の鳥類繁殖にとって非常に重要な約40の島が造成され、現在では沖積 干潟は豊かな動物相を支えている。シロエリハシブトソリハシシギなどの多くの鳥類を観察できるように観察小屋が設置された。[10]
参照
参考文献
- ^ “Krammersluizen en Philipsdam” [クラマー水門とフィリップスダム]. www.rijkswaterstaat.nl (オランダ語)。 2022 年 12 月 29 日。2022 年12 月 29 日に取得。
- ^ ab Compartimenteringswerken [区画化作品] (オランダ語)。ハーグ：アムステルダム国立公園。 1980 年。2024 年4 月 4 日に取得。
- ^ ニュージャージー州ファン・ワインガーデン;ハルツイカー、G.あげま、JF (1977)。オースタースヘルデの比較 – getijmodel オースタースヘルデ : onderzoek naar de fasering bij de aanleg van de Philipsdam en de Oesterdam bij gereduceerd getijinterim-verslag modelonderzoek [東スヘルデの区画化 – 東スヘルデ潮汐モデル: フィリップスダムとオステルダムの建設中の位相調整に関する研究潮。モデル研究に関する中間報告書。] (報告書) (オランダ語)。アムステルダム国立公園。2024 年4 月 4 日に取得。
- ^ ab "Het rapport van de Commissie Compartimentering Oosterschelde" [東スヘルデ区画化委員会の報告書]. Driemaandelijks Bericht Deltawerken (オランダ語)。 8e ティエンタル (73): blz 111–114。 1975 年 8 月。2024 年3 月 29 日に取得。
- ^ ab Watson, I.; Finkl, CW (1990). 「高潮対策の最新技術：オランダ・デルタ・プロジェクト」. Journal of Coastal Research . 6 (3): 739– 764. ISSN 0749-0208. JSTOR 4297737. 2024年3月29日閲覧。
- ^ ファン・ローデ、FC;ウィスコンシン州ツツアリマ。ブラケル、J.グルートハイゼン、株主総会 (1979 年)。 Beschowing naar aanleiding van "de interimnota nr. 2" : fasering en sluitmethod Compartimenteringsdammen [「中間ノート No. 2」についての考察: 区画化ダムの段階的閉鎖方法] (報告書) (オランダ語)。アムステルダム国立公園。2024 年4 月 4 日に取得。
- ^ Huis in 't Veld, JC; Stuip, J.; Walther, AW; van Westen, JM (1987). 『潮汐流域の閉鎖：河口、潮汐入り江、堤防決壊の閉鎖』（第2版）デルフト（オランダ）：デルフト大学出版局. ISBN 90-6275-287-X. OCLC 18039440 . 2024年3月29日閲覧。
- ^ ab "フィリップスダム".ウォータースヌード博物館。スティヒティング ベヘール ウォータースヌード博物館。2024 年4 月 9 日に取得。
- ^ abcdef "De Regeringsbeslissing over de afsluiting van de Oosterschelde" [東スヘルデ川閉鎖に関する政府決定]. Driemaandelijks Bericht Deltawerken (オランダ語)。 8e ティエンタル (71): blz 3-5。 1975 年 2 月。2024 年3 月 29 日に取得。
- ^ abcdef スティーンハウス、M.;フォアマン、L. (2016)。De Deltawerken [デルタ ワークス] (オランダ語)。ロッテルダム: nai010 uitgevers。ISBN 978-94-6208-272-4。
- ^ ab アノニムス、A. (1975)。 「Driemaandelijks bericht Deltawerken 071-080 (1975–1979)」[デルタワークスの四半期報 071-080 (1975–1979)]。Driemaandelijks Overzicht van de Deltawerken (Deltaplan) en Gerelateerde Werken (オランダの Dijkversterkingen、フリースラント アン フローニンゲン、ラウヴェルシュゼーヴェルケン)。 Aanleg Stormvloedkeringen Hollandse IJssel en Oosterschelde。 Afsluitdammenは、Veerse Gat、Brouwershavense Gat、Oosterscheldewerken、Spuisluis Haringvliet、Waterhuishouding van het Deltagebied、MilieueffectenのCaissons en Kabelbaanに会いました。 De Secundaire Werken (ヴォケラック、グレーフェリンゲン、ザントクリーク、ズームメール、フィリップスルイゼン、クラマースルイゼン、ヘレガッツ広場)。 Waterloopkundig Onderzoek en Uitvoeringsmethoden。 (オランダ語) ( 71–080 ) 。2022 年12 月 29 日に取得– デルフト工科大学経由。
- ^ アノニムス、A. (1977)。 「Driemaandelijks bericht Deltawerken 081-090 (1977 年 8 月 - 1979 年 11 月)」[デルタワークス季報: 081-090 (1977 年 8 月 - 1979 年 11 月)]。デルタ工場の四半期報(オランダ語) ( 81–090 ) 。2022 年12 月 29 日に取得– TU Delft リポジトリ経由。
- ^ Aanleg werkeiland Philipsdam [フィリップスダム作業島の建設] (報告書) (オランダ語)。ハーディンクスフェルト、オランダ: Baggermaatschappij Holland BV.
- ^ Baggermaatschappij オランダ (1980)。人工島の作成 – フィリップスダム。ハーディンクスフェルト: Baggermaatschappij オランダ。2024 年4 月 4 日に取得。
外部リンク
フィリップスダムに関する情報（オランダ語）ウォータースヌード博物館ナレッジセンターのウェブサイト より
