ピアッジオ PD.808

PD.808
PD.808
	1966年のハノーバー航空ショーでイタリア空軍のマークをつけた試作機ピアッジオPD.808
一般情報
タイプ	ビジネスジェットと軍用ジェット
メーカー	ピアッジオエアロ
デザイナー	ダグラス・エアクラフト・カンパニー
プライマリユーザー	イタリア空軍
建造数	24
歴史
導入日	1966年11月
初飛行	1964年8月29日

ピアッジオPD.808は、ピアッジオ社が製造したイタリアのビジネスジェット機です。ピアッジオ社とアメリカ合衆国カリフォルニア州ロングビーチのダグラス・エアクラフト社との合弁事業として設計されました。 ^[¹^]

設計と開発

当初PD.808ベスパジェットと名付けられたこのビジネスジェットは、ピアッジオとダグラス・エアクラフト・カンパニーの合弁事業によって設計された。^{[ 1 ]}基本設計はダグラスが担当し、試作機はフィナーレ・リーグレのピアッジオ工場で製造された。^{[ 2 ]}

PD.808は、低翼片持ち式キャビンの単葉機で、翼端燃料タンクを備え、後部にブリストル・シドレー・バイパー525ターボジェットエンジン2基を搭載していました。格納式の三輪式降着装置を備え、当初はパイロット1名と乗客6名用のキャビンとして設計されました。^{[ 1 ]}

最初のヴァイパー525エンジン搭載試作機（イタリアシリアル番号MM577）は1965年8月29日に初飛行し、その後2機目のヴァイパー525エンジン搭載試作機と2機の民間デモ機が飛行した。^{[ 2 ]}

同社は民間航空会社の関心を惹こうとしたが（ゼネラル・エレクトリックCJ610派生型の提供を含む）、唯一関心を示したのはイタリア空軍からの連絡機、訓練機、レーダー較正機として25機の発注であった。 ^{[ 2 ]}イタリア空軍の航空機はヴァイパー526ターボジェットを搭載していた。^{[ 3 ]}

PD-808VIP :VIP輸送。
PD-808TA：ナビゲーショントレーナー。
PD-808RM（ラジオミスア）：ラジオ校正、4台内蔵
PD-808GE (電子戦) :電子戦用に改造された航空機。PD - 808GE1は 1972 年に就役し、PD-808GE2は 1977 年に就役しました。
PD-808TF：ターボファンエンジン搭載型として提案されたが、未完成。

1968年6月18日、デモ機I-PIAIの1機が悪天候でスペインのサン・セバスティアン近郊のハイスキベル山に墜落し、イタリア人実業家リノ・ザヌーシとピアッジオの主任テストパイロットであるダヴィデ・アルベルタッツィを含む乗員6人全員が死亡した。^{[ 5 ]}

MM62015 –トスカーナ州ルッカに静態展示されているPD-808GE 。以前はイタリア空軍で運用されていた。^{[ 6 ]}
MM61961 - Museo Storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle (ヴィーニャディヴァッレのイタリア空軍博物館)の外に静的に展示されている PD-808GE 、タイトルは「Ultimo Volo 17.5.03 (Final Flight 17-5-'03)」。^[⁷^]

データ元：^{[ 8 ]}ジェーンズ航空機認識ガイド^{[ 9 ]}

一般的な特徴

乗員: 1/2
収容人数: 6～10名
長さ: 12.85 m (42 フィート 2 インチ)
翼幅: 13.2 m (43 フィート 4 インチ) (先端タンク上)
高さ: 4.8 m (15 フィート 9 インチ)
翼面積： 20.9 m ² (225 平方フィート)
アスペクト比： 6.25
翼型：ルート：DES 0010-1·1-40/11°（修正）；DES 0008-1·1-40/9°（修正）
空車重量: 4,830 kg (10,648 ポンド)
最大離陸重量: 8,165 kg (18,001 lb)
燃料容量:主翼一体型タンクに1,935 L (511 US ガロン; 426 英ガロン)、翼端タンク2つに1,792 L (473 US ガロン; 394 英ガロン)
動力源:ロールスロイス・バイパーMk526ターボジェットエンジン2基（各3,330lb/f）

パフォーマンス

最高速度:高度5,945メートル（19,505フィート）で時速852キロメートル（時速529マイル、460ノット）
最高速度：マッハ0.85
巡航速度:高度1,250m (4,100フィート)で時速722km (449mph、390kn)
失速速度:着陸重量5,902 kg (13,012 lb)で167 km/h (104 mph, 90 kn)
速度は絶対に超過しないでください: 788 km/h (490 mph、425 kn) (高度 4,260 m (13,980 ft) を超えると 0.85M)
航続距離:最大燃料、積載量381 kg (840 lb)、燃料予備45分で2,128 km (1,322 mi, 1,149 nmi)
実用上昇限度： 13,715メートル（44,997フィート）
上昇率:海面で27.5 m/s (5,410 ft/min)、7,176 kg (15,820 lb)
翼面荷重: 390.6 kg/m ² (80.0 lb/sq ft)
推力/重量: 0.0036 kN/kg (0.37 lbf/lb)

^ ^a ^b ^c「ベスパジェット」『フライト・インターナショナル』1962年3月8日、367ページ。
^ ^a ^b ^cシンプソン 1991、232–233ページ
^ 「Vespa-Jet」（PDF） . Flight International . 1968年8月8日. p. 367.
^「ピアッジオ PD.808」アエロノーティカイタリアーナ
^ 「PD-808墜落事故」(PDF)フライト・インターナショナル1968年7月4日 27ページ
^ 「Airframe Dossier - DouglasPD-808, s/n MM62015 AMI, c/r I-PIAY」エアリアル・ビジュアルズAerialVisuals.ca 2017年5月30日閲覧。
^ “ヴィーニャ・ディ・ヴァッレ - 博物館、イタリア” .スポッティングモード。2021 年7 月 28 日に取得。
^テイラー、ジョン・WR編 (1975).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1975–76 (第66版). ニューヨーク: フランクリン・ワッツ社. pp. 137– 138. ISBN 978-0531032503。
^レンダル、デイヴィッド (1995).ジェーンの航空機認識ガイド. グラスゴー、イギリス: ハーパーコリンズ出版社. p. 505. ISBN 0-00-470980-2。

ガイヤール、ピエール（1989 年 3 月）。「ピアジオ・ダグラス PD-808」。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (232): 14–18 . ISSN 0757-4169。