 2009年式 ピアッジオ フライ 125 | |
| メーカー | ピアッジオ |
|---|---|
| 別名 | ピアッジオ シティ フライ デルビ ブールバード |
| 生産 | 2004–2017 2005年現在（中国） |
| 組み立て | ポンテデーラ、イタリア 仏山市、中国 ヴィンフック市、ベトナム |
| 前任者 | ピアッジオ・スフェラ |
| クラス | スクーター |
| エンジン | 50 cc (3.1 立方インチ) 100 cc (6.1 立方インチ) 125 cc (7.6 立方インチ) 150 cc (9.2 立方インチ) |
| 点火タイプ | コンデンサ放電式電子点火（CDI） |
| 伝染 ; 感染 | CVT オートマチック;ギアファイナルドライブ |
| フレームタイプ | 管状鋼鉄背骨 |
| ブレーキ | フロント;ディスク リア;拡張ドラム |
ピアッジオフライは、イタリアのオートバイメーカーピアッジオが2004 年から 2017 年にかけて、スフェラおよびスキッパーのモデルの後継として製造したスクーターです。
スペインの会社デルビ（ピアッジオグループ傘下）によってもデルビ・ブールバードという名前で販売された。
中国市場では2005年に導入され、現在は150ccの4ストローク・ピアッジオ・リーダー・エンジンを搭載し、ピアッジオ・シティ・フライに改名されて生産されている。 [1]
最初のシリーズ（2004～2012年）
2004年11月に発売されたFlyは、ピアッジオが世界販売するために開発したコンパクトな低床スクーターです。欧州と北米市場向けにはポンテデーラ工場で生産され、翌年には中国のZongshen-Piaggio佛山工場で生産され、アジア市場向けに販売されました。
非常にコンパクトで、全長は1870mm。価格的には小型のジップと大型のビバリーの中間に位置します。[2]
美観はジップにインスパイアされたスタイルですが、ハンドルバーの大型ライトとビバリーから受け継いだ矢印が特徴です。サドル高は地上795mm、サドル下には大きな収納スペースを備えた12インチホイールを備えています。フレームはスチール製のシングルクレードルタイプで、フォーク径は32mmです。リアにはスプリングプリロードを4段階に調整できるシングルショックアブソーバーが装備されています。ブレーキシステムは、2ピストンキャリパーを備えた200mmフロントディスクと、140mmリアドラムで構成されています。[3]
デビュー時には、50、100、125、150 cm 3の 4 つの排気量が用意され、すべてEuro 2認証を取得していました。50 には、空冷式 2 ストロークHi-PER2エンジンと二次空気システム (SAS) を備えた 2 段階触媒コンバーターが搭載され、両方とも4 ストロークHi-PER4が用意されていました。125と 150 には、Piaggio Leader 4 ストローク エンジンが搭載されていました。
2006年4月に全機種がユーロ3の再認証を受け、強制空冷式の100cm³4ストロークエンジンも生産開始となった。 [4]
2009年以降、スペインのデルビ社によってデルビ・ブールバードとして販売されている。このバージョンはフライと外観は共通で、唯一の違いはフロントシールドとエアインテークが塗装ではなく生のプラスチック製であること、そして特定のカラーバリエーションとなっていることである。ブールバードのエンジンラインナップは、50cm³の2ストローク空冷エンジンと125cm³の4ストローク空冷エンジンである。[5]
2009年には、需要の低迷により100エンジン搭載のFlyの生産が終了しました。アジアではFlyは大成功を収め、ピアッジオは需要に応えるためベトナムのビンフック工場でも生産を開始しました。
初代シリーズの生産はイタリアとベトナムの両方で2012年に終了したが、中国では合弁会社であるZongshen Piaggio Foshan Motorcycle Co. Ltdで150バージョン（車台番号BYQ150T-3V）の生産が継続された。2019年11月には外観が若干変更され、車名がPiaggio City Flyに変更された。[6]
第2シリーズ（2012～2017年）
2012年3月にデビューした第2シリーズは、より流線型で空力特性を重視したデザイン、新しいヘッドライト、そして現代のリバティやビバリーを彷彿とさせる新しいグリルなど、スタイルを刷新しました。イタリアでの生産に加え、改良型フライはベトナムのビンフック工場でも生産され、東南アジア市場向けに販売されています。ベトナムでは2009年から第1シリーズが生産されています。[7]
フレームは再設計され、シングルクレードルレイアウトを採用し、32mmステムの油圧式テレスコピックフォークとリアにはスイングアームとして機能するモーターが搭載されています。タンクはフットボードの下に再配置され、サドル下のスペースが広くなり、より使いやすくなりました。バイザー付きのデミジェットヘルメットを2個収納できます。サドルの高さは地面から760mmです。ホイールは12インチです。ブレーキシステムは初代シリーズと同じです。
デビュー当時、ヨーロッパで利用可能な唯一のエンジンは、8250 rpmで3.2 kWを発揮する50 4ストローク4バルブエンジンでした。[8] 翌年、3バルブの125エンジンもヨーロッパで導入されました。[9]アジアでは、ベトナムで生産されるモデルにも150 3バルブエンジンが搭載されます。
第2シリーズは後継車なく2017年に生産終了となり、ベスパブランド車はローホイールスクーターセグメントの生産に集中しました。
参考文献
- ^ 「Piaggio City Fly 150」（中国語）2022年5月9日閲覧。
- ^ 「Piaggio Fly。スフェラの後継者」（イタリア語）。2004年12月27日。 2022年5月10日閲覧。
- ^ 「Piaggio Fly 125」（イタリア語）2004年12月13日。 2022年5月9日閲覧。
- ^ 「Piaggio 2006 range」（イタリア語）2006年4月20日。 2022年5月9日閲覧。
- ^ 「Derbi Boulevard 125 cc and 50 cc」（イタリア語）2009年4月15日。 2022年5月9日閲覧。
- ^ 「新型FLY150が発売開始」（中国語）2019年11月8日。 2022年5月9日閲覧。
- ^ 「ハノイ、ピアッジオが2倍に」（イタリア語）2012年3月2日。 2022年2月22日閲覧。
- ^ 「新型ピアッジオ・フライ50」（イタリア語）2012年7月31日。 2022年5月9日閲覧。
- ^ 「Piaggio Fly 125 3V」（イタリア語）2013年9月18日。 2022年5月9日閲覧。
外部リンク
- 「イタリア公式ウェブサイト」（イタリア語）。2010年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月9日閲覧。
- 「公式アメリカウェブサイト」 。 2022年5月9日閲覧。
