 2023年型ピアッジオ リバティS | |
| メーカー | ピアッジオ |
|---|---|
| 別名 | デルビ・ソナー |
| 生産 | 1997年～現在 |
| 組み立て | ポンテデーラ、イタリア ヴィンフック、ベトナム |
| 前任者 | ピアッジオフリー |
| クラス | スクーター |
| エンジン | 50 cc (3.1 立方インチ) 100 cc (6.1 立方インチ) 125 cc (7.6 立方インチ) 150 cc (9.2 立方インチ) |
| 点火タイプ | コンデンサ放電式電子点火（CDI） |
| 伝染 ; 感染 | CVT オートマチック;ギアファイナルドライブ |
| フレームタイプ | 管状鋼鉄背骨 |
| ブレーキ | フロント;ディスク リア;拡張ドラム |
ピアッジオリバティは、イタリアのメーカーであるピアッジオの二輪スクーターです。
最初のリバティは1997年に製造され、その後2004年と2009年にデザインが変更されました。中央ヨーロッパの宅配業者や郵便配達会社の間で 人気のスクーターです。
歴史
最初のシリーズ（1997～2004年）
1997年5月にバルセロナモーターショーで発表されたリバティは、主に若者向けに50cm³エンジンを搭載したスクーターとして誕生しました。非常に革新的な仕様を備え、独創的でダイナミックなライン、優れたデザイン品質、競争力のある価格により、市場で最も人気のある「ハイホイール」としてすぐに頭角を現しました。[1]
同年9月、125ccの4ストロークエンジンを搭載したバージョンがミラノショーで発表され、数か月後に発売された。[2]
1999年に、ユーロ1認証触媒を搭載した150cm3の4ストロークエンジンを搭載したリバティLE150が導入され、同年12月には50LEと125LEモデルもユーロ1認証を受けました。[3]
第2シリーズ（2004～2009年）
2004年の最初の数ヶ月で、リバティは美観とメカニズムの両面で大幅なデザイン変更を受けました。目新しい点は、150 cm 3エンジンが廃止され、新しい200 cm 3 4ストロークエンジンに置き換えられたことです。[4]
排気量50cm³の基本モデルは、2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの両方のバージョンが提案されました。より大きな排気量では、4ストロークエンジンのみが搭載されています。[5]
2006年半ばには、スポーツバージョンのLiberty Sが発売されました。Beverly 125に似たフェアリングと、これまでにないメーターパネルが特徴でした。2007年には、200ccエンジンに代わり150ccエンジンが新たに搭載され、若干の改良が行われました。このカテゴリーにおいて、Liberty Sの特徴は、細部へのこだわりと、オリジナルのサドルファブリックと相まって、魅力的で洗練された仕上げを追求する姿勢です。
リバティデリバリー125cm3バージョンは、イタリア郵便局でも書簡配達用スクーターとして採用されました。[6]オーストリア[7]とハンガリーでも同様に採用されました。[8]
リバティには、全バージョンに空冷式単気筒エンジンが搭載されており、125 cm 3と 150 cm 3 には「LEADER」 、50 cm 3には「HI-PER」が搭載されています。
高い車輪があるため、サドルの下のコンパートメントの容量は制限され、さまざまな物とジェットヘルメットしか収容できません。その一方で、大きなタンクは優れた自律性を保証します。
第3シリーズ（2009～2013年）
2009年には、リバティシリーズの第3弾が発表されました。排気量は50cm³、エンジンは2ストロークと4ストローク、125cm³と150cm³から選択可能です。新機能として、10mm低いシート、10本スポークのアルミホイール、そして新型240mmのフロントディスクブレーキが採用されています。デザインはより魅力的になり、特にリア部分は完全に現代化され、ヘッドライトと矢印にはより角張ったラインが採用されています。[9]
2009年11月には、雑誌「エル」と共同制作した女性向けの限定版「リバティ・エル」が発表されました。このモデルはピンクのボディとそれにマッチしたトップケース、50ccの4ストロークエンジンまたは125ccの4ストロークエンジンを搭載し、シートは20mm低く設定されています。2010年3月から販売されています。[10]
パールホワイトとデニムブルーのツートンカラーの車体を持つ特別仕様車「リバティ・ティーンズ」と、商用車向けにリバティ・デリバリーをベースにした電気自動車のプロトタイプがEICMA 2010で発表された。[ 11 ]ティーンズ特別モデルは、 2011年5月に50ccの2ストロークエンジンのみで発売される。[12]
2012年3月1日にはアジア市場向けにベトナムでも生産が開始された。[13]
第4シリーズ（2013～2016年）
2013年7月には、第4シリーズが発表されました。このシリーズは、50モデル（2ストロークおよび4ストローク）と、125ccおよび150cc（4ストローク）の新型Liberty 3Vで構成されています。外観は両モデルとも同一ですが、Liberty 3V 125と150は、これまでにない独自のシャーシを採用しています。
第4シリーズの特徴は、Piaggioのロゴが入った「タイ」グリルを備えた新しいフロントシールドと、より尖った「矢印」デザインの新しいフロントターンインジケーターです。ヘッドライトは三角形になりました。フェンダーに配置された新しいクロームインサートは、サイドにも初めて採用され、クロームバンドも装着され、フロントグローブボックスにも装備されています。シートは新しくなり、パッドが強化されました。シート下収納スペースは23%拡大され、容量は10.8リットルになりました。バッテリーはフロント収納スペースの後ろに移動されました。[14]
第4シリーズは、前モデルと同じシャシーを採用していますが、50エンジン搭載モデルでは全長1,935mm、全幅760mm、ホイールベース1,320mmとなっています。50エンジン搭載モデルは前輪が16インチで90/80タイヤ、後輪が14インチで110/80タイヤです。50エンジン搭載モデルのシート高は785mm、燃料タンク容量は6リットルです。
3Vモデル（125および150cm³エンジン搭載）は、全長が1,920mm、全幅が700mmに短縮され、ホイールベースは1,345mmに拡大されました。3Vの前輪は直径15インチ（第3シリーズは16インチ）となり、幅は狭く幅広のショルダータイヤ（80/90）が装着されています。後輪は14インチで、100/80タイヤが装着されています。3Vのシート高は790mm、燃料タンク容量は6.5リットルです。
ブレーキシステムは全モデル共通で、フロントは240mmのディスクとダブルピストンキャリパー、リアは140mmのドラムを採用している。[15]
第5シリーズ（2016年から）
第5シリーズはEICMA 2015でデビューし、2016年初頭に生産開始となる。目新しい点は50 2ストロークエンジンが廃止され、現在シリーズは50、125、150エンジンで構成されており、すべて「I-Get」ファミリーに属し、ユーロ4認定の4ストローク3バルブである。[16]
デザインは前世代に忠実であり、より丸みを帯びた流線型のプロファイルの新しいフロントシールドや、125と150モデルにLEDポジションライトを備えた大型ヘッドライトなど、わずかな美観上のアップデートのみを導入しています。 一方、シャーシは完全に新しくなり、すべてのバージョンで同じホイールとタイヤを使用します（さまざまな排気量間での違いはありません）。 新設計のフレームはねじり剛性が15％増加し、曲げ剛性が17％増加し、フロント油圧フォークのエクスカーションは76mm、リアには50に73.5mmストロークのショックアブソーバーがあり、最上位の125と150には5段階でプリロードを調整でき、ストロークが74.5mmの油圧ショックアブソーバーがあります。[17]
サドル下の収納スペースは17リットルに拡大され、フロントシールド内の収納スペースは4リットルに拡大されました。また、USB入力と、スマートフォンと車両を接続できるピアッジオ・マルチメディア・プラットフォームシステムも搭載されています。全モデルのフロントホイールは16インチで90/80タイヤ、リアホイールは14インチで100/80タイヤです。ブレーキシステムは、フロント240mmディスクとリア140mmドラムで構成されています。125と150には、前輪ABSが標準装備されています。寸法は、全長1945mm、全幅690mm、ホイールベース1370mm、サドル高780mm（125/150モデル）、787mm（125/150モデル）です。全モデルの燃料タンク容量は6リットル（リザーブタンク1.5リットルを含む）です。[18]
2021年には、エンジンシリーズがユーロ5に再認証されました。2022年3月には、ペルジーナ社とのコラボレーションにより、チョコレート「バチョ」の100周年を記念した特別仕様車「リバティ・バチョ・ペルジーナ」が発売されました。[19]
参考文献
- ^ “Liberty in città” (イタリア語). 1997年5月16日. 2022年5月11日閲覧。
- ^ 「Piaggio vola Runner Gilera、Vespa e Liberty」（イタリア語）。 1997 年 9 月 19 日。2022 年5 月 11 日に取得。
- ^ “Ma chi fa sognare è la moto ecco il Salone dei balocchi” (イタリア語)。 1999 年 12 月 6 日。2022 年5 月 11 日に取得。
- ^ "Piaggio Liberty 50–200 e Beverly 250" (イタリア語). 2004年4月7日. 2022年5月11日閲覧。
- ^ 「Piaggio Liberty MY 2004」（イタリア語）2004年4月4日。 2022年5月11日閲覧。
- ^ “Piaggio si aggiudica gara Poste Italiane | ピアッジオ グループ”. www.piaggiogroup.com (イタリア語)。 2012 年 2 月 3 日。2024 年12 月 17 日に取得。
- ^ “Corporate Business – Group Piaggio – Best case Austria: Austrian Post”. fleet.piaggiogroup.com . 2024年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月17日閲覧。
- ^ アッティラ|[オリゴ、ノーグラディ (2009 年 7 月 7 日)。 「Ronda, de praktikus – Piaggio Liberty postásrobogó」。オリゴ（ハンガリー語）。2024 年12 月 17 日に取得。
- ^ 「Piaggio Liberty 150」（イタリア語）2009年9月28日。 2022年5月11日閲覧。
- ^ 「Piaggio Liberty Elle」（イタリア語）. 2010年3月22日. 2022年5月9日閲覧。
- ^ “EICMA 2010 lo スタンド ピアッジオ”. 2010 年 11 月 2 日。2022 年5 月 11 日に取得。
- ^ 「Piaggio Liberty Teens」（イタリア語）2011年5月16日。 2022年5月11日閲覧。
- ^ “Gruppo Piaggio: ベトナムでの就任式 nuovo Stabilimento” (イタリア語). 2012 年 3 月 1 日。2022 年5 月 9 日に取得。
- ^ 「ピアッジオ リバティ 3V 到着」 (イタリア語)。 2013 年 7 月 8 日。2022 年5 月 11 日に取得。
- ^ "Piaggio Liberty 3V MY 2014 all'EICMA 2013" (イタリア語). 2013年11月4日. 2022年6月13日閲覧。
- ^ 「Piaggio Liberty 2016」（イタリア語）. 2016年2月15日. 2022年5月9日閲覧。
- ^ 「Piaggio Liberty, il best sell di Pontedera dopo 18 anni si rinnova dentro e fuori」 (イタリア語)。 2016 年 2 月 1 日。2022 年5 月 11 日に取得。
- ^ 「Piaggio Liberty 50, 125 e 150」（イタリア語）2016年1月28日。 2022年5月10日閲覧。
- ^ “Piaggio Liberty "Baci Perugina": edizione Speciale per i 100 anni del celebre cioccolatino" (イタリア語)。 2022 年 3 月 21 日。2023 年6 月 10 日に取得。
外部リンク
- 「ピアッジオ・リバティ公式サイト」 。 2022年5月10日閲覧。
