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| メーカー | ピアッジオ |
|---|---|
| 生産 | 1994～2020年 |
| 組み立て | ポンテデーラ、イタリア |
| 前任者 | ピアッジオ クォーツ |
| クラス | スクーター |
| エンジン | 49 cc (3.0 cu in) 2ストローク、単気筒、空冷または水冷、Dell'OrtoまたはWeberキャブレター、または直接燃料噴射（mc3 PureJet、NRG Power PureJet） |
| ボア/ストローク | 40.0 mm × 39.3 mm (1.57 インチ × 1.55 インチ) |
| 点火タイプ | コンデンサ放電式電子点火（CDI） |
| 伝染 ; 感染 | 無段変速 オートマチックトランスミッション（CVT） |
| サスペンション | フロント：倒立式テレスコピック リア：スイングアーム、シングルショックアブソーバー[1] |
| ブレーキ | フロント：シングルディスクリア ：ドラムまたはシングルディスク |
| タイヤ | フロント: 130/60-13 (NRGパワーの場合は120/70-13) リア: 130/60-13 (NRGパワーの場合は140/60-13) |
| ホイールベース | 1.280メートル（4フィート2.4インチ） |
| 重さ | 94 kg (207 ポンド) [1] (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 5.5 L (1.2 英ガロン; 1.5 米ガロン) 6.7 L (1.5 英ガロン; 1.8 米ガロン) (NRG Power) |
| 石油容量 | 1.3 L (0.29 英ガロン; 0.34 米ガロン) |
| 関連している | ピアジオ NTT ピアジオ タイフーン ジレラ タイフーン ジレラ ストーム |
ピアッジオNRGは、ピアッジオ社が1994年から2020年まで製造していたスクーターです。NRG という名称はeNeRGyの頭文字をとったものです。
歴史
初代モデル（mc1）は水冷式2ストロークエンジンを搭載していました。mc2はmc1とは外観のみ異なり、後期モデル（1998年以降）にはオプションで空冷式エンジンとリアディスクブレーキ（Hi-Per2エンジン）が搭載されました。mc3では外観のさらなる改良に加え、タコメーター、新型Hi-Per 2エンジン、空冷式エンジン（オプション）、リアディスクブレーキ（オプション）、直噴エンジン（オプション）が追加されました。NRG Power（2005年発売）は、比較的類似していた以前の3モデルから大幅に進化しました。NRG Powerとmc3には、以下の3つのバージョンが供給されました。
- NRG Power DT / NRG mc3 DT（空冷式、リアドラムブレーキ）
- NRG Power DD / NRG mc3 DD (液冷式、リアディスクブレーキ。DD は「ダブルディスク」の略)
- NRG Power PureJet / NRG mc3 PureJet（直噴）
ピアッジオとジレラは mc1 に似たモデルを生産しています。
- NTT（10インチリムとフロントスプリッター）
- ピアッジオ タイフーン / ジレラ タイフーン (10インチ リム、異なるフロントボディ、空冷)
- ピアッジオ ストーム / ジレラ ストーム (13インチリム、タイフーンフロントボディ、空冷)
モデル
- ピアッジオNRG mc1（1994–1996）
- ピアッジオNRG mc2 (1996–1998)
- ピアッジオ NRG mc2 DD / mc2 エクストリーム (1998–2000)
- ピアジオ NRG mc3 DD / DT / PureJet
- ピアジオ NRG パワー DD / DT / PureJet (2005 年以降)
- ピアッジオ NRG mc4
参考文献
- ^ ab Mather, Phil (2004). Twist and Go (オートマチックトランスミッション) スクーター 50～250 cc: サービス・修理マニュアル. Haynes. p. Data 43. ISBN 978-1844250820。
外部リンク
- 公式サイト
