この記事は、大部分または全てを単一の情報源に依拠しています。関連する議論は ( 2013年3月) |
| メーカー | ピアッジオ |
|---|---|
| 生産 | 2008-2010 |
| クラス | スクーター |
| エンジン | 液冷単気筒エンジン 400ie: 399 cc (24.3 立方インチ) 250: 244 cc (14.9 立方インチ) 125: 124 cc (7.6 cu in) [ 1 ] |
| 力 | 400ie: 24 kW (32 hp) @ 7,250 rpm 250: 16.5kW(22.1馬力)@8,250rpm 125: 11kW(15馬力)@9,750rpm |
| トルク | 400ie: 38 N⋅m (28 ft⋅lb) @ 5,250 rpm 250: 21 N⋅m (15 ft⋅lb) @ 6,750 rpm 125: 12 N⋅m (8.9 ft⋅lb) @ 8,000 rpm [ 1 ] |
| 伝染 ; 感染 | CVT |
| サスペンション | フロント:テレスコピックフォークリア:プリロード調整機能付きツインショック[ 1 ] |
| ブレーキ | フロント: (400ieと250) 240 mm デュアルディスク(125) 260 mm シングルディスクリア: 240 mm ディスク[ 1 ] |
| タイヤ | フロント: 120/70-14リア: (400ieと250) 140/70-14 (125) 130/70-12すべてチューブレス[ 1 ] |
| 寸法 | L : 400ieおよび250: 2,184 mm (86.0 インチ) 125: 2,070 mm (81 in) [ 1 ]幅: 760 mm (30 in) [ 1 ]高さ: 400ie、250: 1,540 mm (61 in) 125: 1,490 mm (59 in) [ 1 ] |
| 重さ | 400ieおよび250: 171 kg (377 lb) 125: 161 kg (355 lb) [ 1 ] (ウェット) |
| 燃料容量 | 12リットル(3.2米ガロン)[ 1 ] |
| 関連している | ピアッジオX8 |
ピアッジオXEvoは、イタリアのメーカーであるピアッジオが製造するスクーターシリーズです。このシリーズは、様々なコンポーネントとデザインを共有し、125cc、250cc、400ccの異なるエンジンを搭載しており、ピアッジオX8の直接的な発展型です。
すべてのモデルは、ユーロ3欧州排出ガス基準を満たす単気筒4ストロークマルチバルブエンジンを搭載し、無段変速機(CVT) を備えています。
125 cc モデルには、キャブレター付きの124 cc Lead エンジン (11 kW (15 hp)) が搭載されています。250 cc モデルには、液冷式、燃料噴射式の244 cc Quasar エンジン (16.5 kW (22.1 hp)) が搭載されています。400 cc モデルの Master 液冷式、電子燃料噴射式の 399 cc エンジン (出力 24 kW (32 hp)) が搭載されています。
XEvoの特徴的な要素は、56リットル(2.0立方フィート)の容量を誇るシート下収納スペースを備えたトランクです。フルフェイスヘルメット2個、または最大80cm(31インチ)までの荷物を収納できます。また、フロントとリアの収納コンパートメントを個別に開けることができるリモートキーも備えています。収納コンパートメントには、折り畳み式シートカバーとカーテシライトも備わっています。フロントシールドエリアには、オドメーター、トリップコンピューター、タコメーターに加え、小物を収納できるスペースが設けられています。また、 GPSの使用や携帯電話の充電 に便利な12ボルト電源プラグも備えています。
XEvo モデルはすべてスチールチューブフレームを採用し、フロントサスペンションは35 mm フォークを介して提供されます。リア サスペンションは4 段階のスプリングプリロード調整を備えた 2 つの複動式油圧ショックアブソーバーを介して提供されます。すべてのモデルのブレーキは 240 mm リアディスク ブレーキ によって実行されます。フロントでは、125 cc と 250 cc モデルの両方に 260 mm フロント ディスク 1 枚が装備され、400 cc バージョンには 240 mm フロント ディスク 2 枚が装備されています。すべてのモデルに 14 インチのフロント ホイールが装備されています。125 と 250 のリア ホイールは 12 インチで、400 cc バージョンは 14 インチです。 方向指示器はハザード警告器としても機能します。後部座席のグラブ ハンドルは、乗員の安全性を高めるために中央に高グリップ インサートを備え、後方に伸びて背もたれを備えています。