ピアセッキ VZ-8 エアギープ

VZ-8 エアジープ
VZ-8PエアギープIIの初飛行は1962年
一般情報
タイプ	実験用回転翼航空機
メーカー	ピアセッキ航空機
状態	評価プログラムは終了し、生産契約は締結されていない
プライマリユーザー	アメリカ陸軍
建造数	2つのプロトタイプ
歴史
初飛行	1959年初頭[ 1 ]

ピアセッキVZ-8エアジープ（社名PA-59）は、ピアセッキ・エアクラフト社が開発した垂直離着陸機（VTOL）の試作機である。エアジープは、1957年にアメリカ陸軍輸送研究司令部から空飛ぶジープの契約を受注し、それを実現するために開発された。^{[ 2 ]}空飛ぶジープは、ヘリコプターよりも小型で操縦が容易な機体として構想された。

設計と開発

アメリカ陸軍の要求を満たすため、ピアセッキの設計は2つのタンデム型3枚羽根のダクテッド・ローターを備え、乗員2名が2つのローターの間に座る構造となっていた。動力は180馬力（134.2kW）のライカミングO-360-A2Aピストンエンジン2基で、中央のギアボックスによってローターを駆動した。陸軍が発注した2機のうち最初の機体は、当初ピアセッキによってモデル59Kスカイカー（後にエアジープと改名）と命名され、陸軍によってVZ-8Pと命名され、1958年9月22日に初飛行した。 ^{[ 3 ] [ 4 ]}

1959年のVZ-8P

2つのピストンエンジンを単一の425馬力（317kW）のTurbomeca Artouste IIBターボシャフトエンジンに交換し、1959年6月にこの形で飛行しました。 ^{[ 3 ]}モデル59N として評価のためにアメリカ海軍に貸与され、フロートが取り付けられた後、陸軍に返還され、エンジンはより軽量でより強力な550馬力（410.1kW）のGarrett AiResearch TPE331-6エンジンに交換されました。^{[ 5 ]}

試作2号機は改良設計で完成し、ピアセッキ社ではモデル59HエアギープII 、陸軍ではVZ-8P(B)と命名された。2基のアルトゥーストエンジンを搭載し、操縦士と副操縦士兼銃手用の射出座席に加え、3席の搭乗席を備えていた。また、陸上での機動性を高めるため、電動三輪式降着装置も備えていた。

エアギープIIの初飛行は1962年2月15日に行われ、操縦者は「トミー」アトキンスであった。^{[ 6 ]}

エアジープは通常は地上近くで運用されるが、数千フィートまで飛行可能であり、飛行安定性を実証した。低空飛行によりレーダー探知を回避できた。^{[ 7 ]}これらの性能と、米陸軍が同様の要件を満たすと評価した他の2機種（クライスラーVZ-6とカーチス・ライトVZ-7）に対する優位性にもかかわらず、陸軍は「空飛ぶジープのコンセプトは現代の戦場には不適切」と判断し、代わりに従来型ヘリコプターの開発に注力した。^{[ 5 ]}

変種

モデル59Kスカイカー

180馬力（134.2kW）のライカミングO-360-A2Aピストンエンジン2基を搭載した最初の航空機の社名。軍用呼称はVZ-8Pエアギープ。後に、このピストンエンジンは425馬力（316.9kW）のターボメカ・アルトゥーストIIBターボシャフトエンジン1基に置き換えられた。^{[ 8 ]}

ピアセッキモデル PA-59N SEAGEEP

モデル59N シージープ I

最初の航空機は、ピストンエンジンが単一のアルトゥーストエンジンに交換された後、アメリカ海軍に貸与され、フロートを装備しました。^{[ 8 ]}

PA-59H エアギープ II

2機目の航空機、軍用呼称VZ-8P (B)は、2基の400馬力(298.3kW)のターボメカ・アルトゥーストIICターボシャフトエンジンと乗員を含め最大5人乗りの座席を備えていた。^{[ 8 ]}

VZ-8P エアギープ I

納入された最初の航空機の軍用呼称

VZ-8P-1 エアギープ I

ピストンエンジンが単一の425馬力（316.9kW）のTurbomeca Artouste IIBに置き換えられた後の最初の航空機。

VZ-8P-2 エアギープ I

Artouste エンジンがより軽量でより強力な 550 hp (410.1 kW) のGarrett AiResearch TPE331-6エンジンに交換された後の最初の航空機。

VZ-8P (B) エアジープ II

2機目の航空機の軍用呼称。^{[ 8 ]}

仕様（VZ-8P（B））

展示されているVZ-8エアギープ

ジェーンズ誌『世界の航空機 1962-63』のデータ^{[ 8 ]}空飛ぶジープ：米軍の究極の「乗り物」の探求^{[ 5 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 2名（操縦士および副操縦士/銃手）
• 定員：最大3名
• 長さ: 24フィート5インチ (7.45メートル)
• 幅: 9フィート3インチ (2.82 m)
• 身長: 5フィート10インチ (1.78 m)
• 空車重量: 2,611ポンド (1,184 kg)
• 総重量: 3,670ポンド (1,665 kg)
• 最大離陸重量: 4,800ポンド (2,177 kg)
• 動力源:ターボメカ アルトゥースト IICターボシャフトエンジン2 基、各 550 馬力 (410 kW)
• メインローターの直径: 2 × 8 フィート 2 インチ (2.5 m)

パフォーマンス

• 最高速度: 73 ノット (85 mph、136 km/h)
• 巡航速度: 60 ノット (70 mph、112 km/h)
• 範囲: 30 nmi (35 mi, 56 km)
• 実用上昇限度： 3,000フィート（914メートル）

武装

• 銃：無反動砲1丁を装備可能 - 未装備

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

• アブロカナダ VZ-9 アブロカー
• カーチス・ライト VZ-7
• クライスラー VZ-6

参考文献

注記

1. 無翼航空機、軍事評論、1959年4月、39(1):64
2. 空飛ぶプラットフォームとジープ
3. ハーディング 1998、p.11。
4. 「 PA-59K: History - Flying Jeeps 」アーカイブ2013年1月31日archive.today . Piasecki Aircraft Corporation 2009年. 2010年3月26日閲覧。
5. ハーディング 1998、p.12。
6. 「 PA-59H: History - Flying Jeeps」アーカイブ2012年9月8日archive.today . Piasecki Aircraft Corporation 2009年. 2010年3月26日閲覧。
7. 「アメリカン・ヘリコプター博物館：ピアセッキ 59K VZ-8P エアギープ スカイカー I」 。 2007年4月22日閲覧。{{cite web}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)
8. テイラー、ジョンWR FRHistS. ARAeS (1962).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962-63 . ロンドン: サンプソン・ロウ・マーストン＆カンパニー社.

参考文献

• ハーディング、スティーブン. 「空飛ぶジープ：米陸軍による究極の『乗り物』の探求」. Air Enthusiast , No. 73, 1998年1月/2月. スタンフォード、リンカンシャー、英国: Key Publishing. ISSN 0143-5450 . pp. 10–12. 
• テイラー、ジョン・WR・FRHistS. ARAeS (1962).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962-63 . ロンドン: サンプソン・ロウ・マーストン社.
• ピアセッキがツインタービンと航洋用VTOLをテスト。//Aviation Week & Space Technology、1962年5月7日、第76巻、第19号、83ページ。

外部リンク

• ピアセッキ航空機会社