ピエモント・ケーブル・カンパニー
カリフォルニア州オークランドの旧ケーブルカー線路

ピードモント・ケーブル・カンパニーは、カリフォルニア州オークランドとピードモントで営業していた路面電車会社でした。同社は、この地域の複数の馬車路線を統合し、2本のケーブル鉄道路線を建設しました。1897年にオークランド・トランジット・カンパニーに吸収され、後のキー・システムの一部となりました。

歴史

ブロードウェイ・アンド・ピードモント鉄道は、1876年にウォルター・ブレアによって馬車路線として設立されました。同鉄道は、その名の由来となった通りをマウンテン・ビュー墓地まで走っていました。[1]プレザント・バレー・アベニューで分岐し、ブレアの牛乳牧場を通ってバーナル・アベニューまで走っていた支線もありました。[2]

墓地への馬車路線と同時期に、その通りに路線を建設するために、14丁目鉄道という別の会社が設立された。[3]これは1877年2月26日に営業を開始した。[4] 7丁目とブロードウェイの交差点を起点に14丁目まで走り、西に曲がって当時の市境に達した。車庫は14丁目とペラルタの交差点にあった。[5] [6]翌年、同社は16丁目を越えてさらに西に拡張し、新しく建設された16丁目車両基地に到達しようとした。[7]同社は1889年末にケーブル輸送への転換を開始したが、1週間の作業で敷設された新しい線路は1ブロックのみであったため、この転換は競合会社の同通りへのアクセスを阻止する試みであった可能性がある。[8]

ピードモント・ケーブルの発電所兼車両基地は、24番街とハリソン通りの角にありました。操業終了後、建物は内装が取り壊され、コックス・キャデラックのショールームに改装されました。その後、ホールフーズ・マーケットの店舗として再開発されました。

ブレアの死後、同じパートナーと未亡人フィービー・ブレアは、1889年にピエモント・ケーブル・カンパニーを設立し、最終的には3本の新しいケーブルラインを建設することを目指した。[9] [10]ブレア家のすべての事業は翌年、コンソリデーテッド・ピエモント・ケーブル・カンパニーとして統合され、[11]オークランド・アベニューからピエモントへのケーブルサービスは 1890年8月1日に開始された。古いピエモント支線は同日に廃止された。この新しいルートはサンフランシスコから48分の乗車時間をもたらした。これは以前のほぼ半分の時間であった。この移動には、フェリー、狭軌蒸気鉄道への乗り換え、さらに馬車に乗り換えてケーブル発電所まで行き、最後にケーブル道路に乗る必要があった。[12]

1891年後半、16番街線の工事が進められた。ハウ通りにオークランド・コンソリデーテッド・ストリート鉄道の新しい（競合する可能性のある）路線が開通したことを知り、作業員は24番街から墓地までのピエモント・アベニューの路線をケーブル輸送に転換するために異動になった。[13]ケーブル輸送の初日は 1892年8月3日で、[10]オークランド・コンソリデーテッドの路線より2か月早かった。[13]

14番街線は馬力から電気牽引に転換され、[14] 1892年11月2日に運行を開始しました。電力はケーブル車庫から供給されました。[13]

3番目のケーブルラインは結局実現しませんでした。[10]同社は未償還債券の利息支払いが滞ったため、1893年11月に破産手続きに入りました。[15] 1895年に競売にかけられ、8万2000ドルで売却されました。 [16]同社の債券保有者の代表者が購入しました。[17]

債券保有者は鉄道会社を再編し、その補償として会社の株式を受け取ることに同意したため、競売後まもなくピードモント・アンド・マウンテン・ビュー鉄道が設立された。[17]この経営の下、ピードモント線は1895年から1896年にかけて電化され、14番街線は7番街とワシントン通りまで延伸された。同社は1897年11月にリアリティ・シンジケートに買収され、オークランド・トランジット・カンパニーの一部門となった。[18]すべてのケーブル路線は1899年までに電化された。[10]

参考文献

  1. ^ 「Our Street Railroads」オークランド・デイリー・イブニング・トリビューン、1876年12月12日。
  2. ^ 「Horse-Car Days」. Oakland Tribune . カリフォルニア州オークランド. 1951年9月30日. p. 1-C . 2024年12月19日閲覧– Newspapers.com経由. 無料アクセスアイコン
  3. ^ 「Relic of Yesteryear」. Oakland Tribune . カリフォルニア州オークランド. 1960年5月15日. p. C-1 . 2024年12月17日閲覧– Newspapers.com経由. 無料アクセスアイコン
  4. ^ Fickewirth, Alvin A. (1992). 『カリフォルニア鉄道』 . Golden West Books. p. 44. ISBN 9780870951060。
  5. ^ 「Fourteenth Street Railroad」. The Oakland Daily Times . カリフォルニア州オークランド. 1884年9月6日. p. 3. 2024年12月18日閲覧– Newspapers.com経由. 無料アクセスアイコン
  6. ^ 「Relic of Yesteryear」. Oakland Tribune . カリフォルニア州オークランド. 1960年5月15日. p. C-1 . 2024年12月18日閲覧– Newspapers.com経由. 無料アクセスアイコン
  7. ^ 「Contested Ground」. Oakland Daily Evening Tribune . 第16巻、第282号. カリフォルニア州オークランド. 1879年12月12日. p. 1. 2024年12月18日閲覧– Newspapers.com経由.
  8. ^ 「Street Roads」. Oakland Daily Evening Tribune . カリフォルニア州オークランド. 1889年11月22日. p. 3. 2024年12月18日閲覧– Newspapers.com経由. 無料アクセスアイコン
  9. ^ 「Assured」. Oakland Daily Evening Tribune . カリフォルニア州オークランド. 1889年5月25日. p. 1. 2024年12月18日閲覧– Newspapers.com経由. 無料アクセスアイコン
  10. ^ abcd "Knave". Oakland Tribune . カリフォルニア州オークランド. 1962年4月15日. p. 14-FL . 2024年12月17日閲覧– Newspapers.com経由.
  11. ^ 「新しいケーブル道路」サンフランシスコ・エグザミナー紙、カリフォルニア州サンフランシスコ、1890年4月20日、p.4 。2024年12月18日閲覧– Newspapers.com経由。 無料アクセスアイコン
  12. ^ 「Out To Piedmont」. Oakland Daily Evening Tribune . 第30巻第24号. カリフォルニア州オークランド. 1890年8月1日. p. 1. 2024年12月18日閲覧– Newspapers.com経由.
  13. ^ abc ハンソン、アール・C. (1959年2月). 「イーストベイの初期のトロリー」.ウェスタン・レイルローダー. 第22巻第4号, 第232号. pp.  13-14 . 2025年7月5日閲覧。
  14. ^ 「At Work Now」.オークランド・デイリー・イブニング・トリビューン. カリフォルニア州オークランド. 1892年5月2日. p. 6. 2024年12月18日閲覧– Newspapers.com経由.
  15. ^ 「ピードモント・ロード」『ザ・モーニング・コール』、カリフォルニア州サンフランシスコ、1893年11月2日、p. 2。2024年12月18日閲覧– Newspapers.com経由。
  16. ^ 「オークランド・ロードがオークションで売却」サンフランシスコ・コール紙、カリフォルニア州サンフランシスコ、1895年3月20日、11ページ。2024年12月18日閲覧– Newspapers.com経由。
  17. ^ ab "It's All Right Now". Oakland Enquirer . カリフォルニア州オークランド. 1895年3月22日. p. 8. 2024年12月18日閲覧– Newspapers.com経由.
  18. ^ ハンソン、アール・C. (1959年3月). 「イーストベイの初期のトロリー」.ウェスタン・レイルローダー. 第22巻第5号, 第233号. 3ページ. 2025年7月5日閲覧。
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