ピエール・ドレフュス

ピエール・ドレフュス（1966）

ピエール・ドレフュス（1907年11月18日、パリ生まれ - 1994年12月25日、パリ生まれ）は、1955年に裕福な実業家となった フランスの高級官僚であった。

1947年から1955年にかけて、彼は商工省で上級行政職を歴任し、1951年には同省の内閣局長に就任した。1948年から1955年にかけて、ドレフュスは公務と、新たに国有化されたルノー自動車部門の副社長職を兼務した。1955年2月11日、ピエール・ルフォーシューが交通事故で亡くなり、ドレフュスはルノーのCEOに任命された。彼は1975年に同社を退職するまで、その職を務めた。

ルフォーシュー同様、ドレフュスも前任者の下で開発されたモデルの発売と生産を監督することで、ルノー最高責任者としての名声を確固たるものにした。この場合、商業的な成功を収めたのはルノー ドーフィンであった。^{[ 1 ]}ドレフュスが最高責任者になってから3年も経たない1958年末までに、ルノー 4CVが100万台、ドーフィンが50万台販売された。^{[ 1 ]} 翌1959年、ルノーは世界第6位の自動車メーカーとなった。^{[ 1 ]} 北米でのドーフィンの需要の崩壊は、特に米国で広く報道された会社危機を引き起こし、北米の港湾に売れ残ったドーフィンが、1960年末までに米国の自動車市場を圧迫していた50万台のデトロイト製未販売製品に加えられた。ルノーにとっての救済は、ドレフュスの下で開発され、1962年末までに1日1,000台のペースで製造されたルノー4の形でちょうど間に合うように到着した。 ^{[ 1 ]} ドレフュスが20年間の経営に携わった間、ルノーはフランスで最も売れている自動車メーカーとしての地位を固め、1960年代にはヨーロッパ全土で前輪駆動のハッチバックセダン、特に4、5、16モデルを普及させたことで特に評価を得た。

ミッテラン大統領の初期の頃、ドレフュスは政治舞台で積極的に活動し、1981年6月から1982年6月までピエール・モーロワ首相の下で短期間産業大臣を務めた。

ピエール・ドレフュスは、エミール・ゾラによって広く報道された「ドレフュス事件」で有名なアルフレッド・ドレフュスとも、レーシングドライバーのピエール・ルイ・ドレフュスとも血縁関係にありませんでした。^{[ 1 ]}

参考文献

1. 「ルノーの輝かしい30年間」『オートワールド』第45巻、1974年4月、11ページ。

外部リンク

• https://www.humanite.fr/journal/1994-12-27/1994-12-27-714952
• http://www.autonews.com/files/euroauto/inductees/2006dreyfus.htm (英語)
• http://www.industrie.gouv.fr/biblioth/docu/rapports/chefs.html