パイロットモーターカーカンパニー
 前方の車 | |
| 以前は | ザイデルバギーカンパニー |
|---|---|
| 会社の種類 | 法人設立（事業） |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1909 （1909年） |
| 創設者 | ジョージ・サイデル |
| 廃止 | 1924 （1924年） |
| 運命 | 破産 |
| 本部 | インディアナ州リッチモンド |
| 製品 | 自動車 |
生産量 | 5,282 (1910-1924) |
インディアナ州リッチモンドのパイロット・モーター・カー・カンパニーは、1909年に設立され、ザイデル・バギー・カンパニーのジョージ・ザイデルが率いたアメリカの自動車メーカーでした。
歴史
当初、これらの車はザイデル・バギー工場で製造され、同時に町の反対側に独立した工場も建設されました。このメーカー名の由来は、ザイデルが川船の操縦士になりたいという夢を抱いていたことに由来すると考えられています。[ 1 ]これらの車は「The Car Ahead（先を行く車）」という広告スローガン を掲げて販売されました。 [ 1 ] 新工場の完成当初の生産能力は年間500台でしたが、後年には1,000台近くまで増加しました。同社は自動車業界で女性を雇用した最初の企業の一つでしたが、主に室内装飾やカーテンの作業に従事していました。[ 1 ]
モデル
当初、これらの車の動力源は4気筒のティーター・ハートレーエンジンだった。1913年には6気筒エンジンがラインナップに追加された。1915年から1924年までは6気筒エンジンのみが提供されたが、1916年にはV8エンジンが1年間だけエンジンの選択肢として登場した。1913年当時、6気筒車の価格は2,500ドルであったのに対し、4気筒車は中間価格帯の1,500ドルから1,800ドル（2024年の時点で57,267ドルに相当）であった。1920年には、より大型のハーシェル・スピルマン6気筒エンジンが追加された。1922年夏には、樽型ヘッドライトとランニングボードのないスポーツスターモデルが導入された。 [ 1 ]
パイロットは耐久性に優れた車で、定期的に輸出されていました。1940年代、ザイデルは南米の自動車ディーラーから手紙を受け取りました。その手紙には、パイロットがまだ販売されているかどうか、そして価格を尋ねる内容のものでした。ザイデルは地元の産業を誇りを持って支援しており、生涯を通じて愛車として愛用していました。最初はリッチモンド、次にパイロット、そして最後にデイビスでした。[ 1 ]
ロレーヌとパイロットの終焉
同社は地元ロレーヌの自動車メーカーを買収したが、 1920年から21年にかけての不況を長く乗り切ることはできなかった。ロレーヌの霊柩車は数台生産された後、同ブランドは廃止された。パイロット・モーター・カー社は1923年、ザイデルが「東部の金権益者たちの冷酷な戦術」と表現した行為によって破産に追い込まれた。[ 1 ] 最後のパイロット車は1924年初頭に生産され、工場は地元の実業家に2万8500ドルで売却された。[ 1 ]
広告
- 1911年パイロット35馬力および50馬力の広告 - モーターエイジ
- 1912年パイロットモデル40の広告 - ルーツ・モーター・ダイジェスト
- 1916年式 パイロット 6-45 ダブルカウル ロードスター - モーターエイジ
- 1921年パイロットツーリングカー広告 - モーターエイジ
- 1922年パイロットセダンの広告 - モーターエイジ
参考文献
- ^ a b c d e f gキムズ、ビバリー・レイ、クラーク・ジュニア、ヘンリー・オースティン (1996).アメリカ車標準カタログ 1805-1942 (第3版). クラウス出版. ISBN 978-0-87341-428-9。
外部リンク
