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| 設立 | 1939 |
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| 運用開始 | 1945年8月1日（認可航空会社として） 1946年（パイオニア航空に社名変更） (1945-08-01) |
| 操業停止 | 1955年4月1日（コンチネンタル航空に合併） (1955-04-01) |
| 艦隊規模 | 20 |
| 目的地 | 以下を参照してください |
| 本部 | ヒューストン、テキサス州、 アメリカ合衆国 |
エッセア（Efficiency, Safety, and Speed in the Air [1]の頭文字をとったもの）は1939年に設立され、アメリカ合衆国で初めて連邦民間航空委員会（CAB）から地方運航の認可を受けた航空会社です。エッセア・ラインズは1946年にパイオニア航空に社名を変更し、ニューメキシコ州とテキサス州の都市に就航しました。パイオニア航空は1955年にコンチネンタル航空に買収され、合併されました。
パイオニア航空という名前を使用していた無関係の通勤航空会社が、1970年代後半から1980年代にかけてコロラド州、アイダホ州、モンタナ州、ネブラスカ州、ニューメキシコ州、ノースダコタ州、サウスダコタ州、ワイオミング州でビーチクラフト99とフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナー・ターボプロップ機で運航していた。[2] [3]独立した航空会社として運航することに加えて、このパイオニアの2番目のバージョンは、 1983年から1986年までコンチネンタル航空とのコードシェア契約により、デンバー空港 (DEN)でコンチネンタル通勤航空会社として コンチネンタル航空に代わってフィーダー接続便サービスを提供していた。
背景
ウィリアム・F・ロング少佐[4] [5]（ダラス航空学校と航空大学の所有者）によって設立されたエッセアは、オースティン、サンアンジェロ、アビリーン、ラボックを経由してヒューストンとアマリロを結ぶ臨時便を運航しました。1944年7月11日、民間航空委員会は、補助金付きの短距離および地域定期航空便の実験を行うことを承認しました。この実験では、「フィーダー」または「地域サービス」航空会社として知られる新しい航空会社カテゴリーが設立されました。1945年8月1日、エッセアは臨時運航証明書を取得し、この新しい分類で運航する最初の航空会社となりました。[6]そして、テキサス州内の路線でロッキード・モデル10エレクトラ双発プロペラ機を運航しました。 [7]
パイオニア航空
1946年、航空会社の名前はパイオニア航空となった。エレクトラはダグラスDC-3に置き換えられ、1946年から1953年の間に23機の同型機が使用された。[8] 1948年にはニューメキシコ州のいくつかの都市への新路線が追加された。1952年6月からは、ノースウエスト航空から購入したマーティン2-0-2非与圧型旅客機9機がパイオニア航空によって運航された。デイヴィス（とキリオン）によると、連邦航空局（ CAB ）は1953年にパイオニア航空にDC-3に戻すよう強制したが、1955年2月の公式航空会社ガイド（OAG）によると、同社は一部の便で36席のマーティン202を復活させた。202は「パイオニアペースマスター」機として知られていた。
1949年4月、パイオニア航空は西はアルバカーキとエルパソから東はダラスとヒューストンまで、ニューメキシコ州とテキサス州の24空港への定期便を運航しました。1955年2月には21空港への就航を果たし、同年後半にコンチネンタル航空に買収・合併されました。[9]
1953年の目的地
1953年11月1日のパイオニア航空の時刻表には、次の22の目的地が記載されていました。[10]
- アビリーン、テキサス州
- アルバカーキ、ニューメキシコ州
- テキサス州アマリロ
- オースティン、テキサス州
- テキサス州ビッグスプリング
- ブリッケンリッジ、テキサス州
- ブライアン/テキサス州カレッジステーション
- クローヴィス、ニューメキシコ州
- ダラス、テキサス州-ダラス・ラブフィールド
- テキサス州フォートワース-エイモン・カーター・フィールド
- テキサス州ヒューストン-ヒューストン・ホビー空港-航空会社の本社
- ラボック、テキサス州
- ミッドランド/オデッサ、テキサス州
- ミネラルウェルズ、テキサス州
- プレインビュー、テキサス州
- サンアンジェロ、テキサス州
- サンタフェ、ニューメキシコ州
- スナイダー、テキサス州
- スウィートウォーター、テキサス州
- テンプル、テキサス州
- トゥクムカリ、ニューメキシコ州
- テキサス州ウェイコ
パイオニア航空は1948年から1951年まで、テキサス州エルパソ、ニューメキシコ州ラスクルーセス、ニューメキシコ州ラスベガス、ニューメキシコ州ロズウェルにも就航していた。 [11] [12] [13]
パイオニア航空の買収後、1955年4月1日のコンチネンタル航空の時刻表には、次のようなメッセージが掲載されていた。「今や、お客様により良いサービスを提供する、一つの偉大な航空会社に！テキサス州とニューメキシコ州で2000マイル以上の路線を持つ22都市に就航するパイオニア航空は、正式にコンチネンタル航空システムの一部となり、南西部の航空輸送の新時代を切り開きます！」[14]しかし、1963年後半には、路線がトランス・テキサス航空 に移管されたため、コンチネンタル航空は以前パイオニアが就航していた多くの目的地への就航を停止した。[15]
艦隊
1955年3月14日のAviation Week誌には、パイオニアが20機の航空機を保有していると記載されており、その内訳は以下の通りである。 [16]
パイオニアまたはエッセアも運航していたことが知られています。
- ロッキード モデル10 エレクトラ（当初はエッセアが運用）
- コンソリデーテッド・フリートスター 20 A
参照
参考文献
- グラディッジ、ジェニファー（2006年）『DC-3 最初の70年』エア・ブリテン（歴史家）社ISBN 0-85130-332-3。
- マーソン、ピーター・J. (2001).ロッキード・ツインズ. エア・ブリテン (歴史家. ISBN 0-85130-284-X。
参考文献
- ^ テキサス州歴史委員会. 「Major WF Long (1894-1976)」 . 2018年5月25日閲覧。
- ^ http://www.departedflights.com、1981年4月1日公式航空会社ガイド（OAG）、デンバーのフライトスケジュールと1983年7月1日公式航空会社ガイド（OAG）、アルバカーキのフライトスケジュール
- ^ https://www.departedflights.com、1983年8月1日、1985年5月1日、1986年1月15日 パイオニア航空路線図
- ^ ソロモン、スタン (2008). 「残りの私たちのための航空会社：アメリカのローカルサービス航空会社の興亡」iUniverse. pp. 7– 8. ISBN 978-0595484430. 2018年5月25日閲覧。
- ^ テキサス州歴史委員会. 「Major WF Long (1894-1976)」 . 2018年5月25日閲覧。
- ^ FAA歴史年表、1926-1996 2008年6月24日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ マーソン 2001、p.154
- ^ グラディッジ、2006年、235ページ
- ^ サーリング、ロバート・J.、マーベリック：ロバート・シックスとコンチネンタル航空の物語（ISBN 0-385-04057-1）、ダブルデイ・アンド・カンパニー、1974年。
- ^ 「パイオニア航空システムの時刻表」1953年11月1日。
- ^ 「パイオニア航空の時刻表」1948年10月12日。
- ^ 「パイオニア航空システムの時刻表」1950年8月1日。
- ^ 「パイオニア航空システムの時刻表」1951年2月1日。
- ^ 「コンチネンタル航空の時刻表」1955年4月1日。
- ^ 「コンチネンタル航空の時刻表」1964年7月29日。
- ^ 「航空輸送に従事する米国の航空機」『Aviation Week』62 (11):120. 1955年3月14日. ISSN 0005-2175.
外部リンク
- エッセアラインの時刻表画像、1945年と1946年
- ジョンソン大統領の「再審理、再弁論、再考の請願を却下する命令」に関する書簡
- エド・コーツの民間航空機写真コレクション
