開拓精神

クレーン船Pioneering Spirit、マースブラクテ 2、ロッテルダム
歴史
名前
  • 2014–2015:ピーター・シェルテ
  • 2015年以降：開拓精神
所有者搾取協会ピーター スシェルテ ネバダ州[ 1 ]
オペレーターオールシーズエンジニアリングBV
船籍港
ビルダー大宇造船海洋（巨済）
ヤード番号3401
発売2013年1月26日
識別
状態稼働中
一般的な特徴
トン数403,342  GT [ 2 ]
変位
  • 365,000トン（トランジット）[ 2 ]
  • 932,000トン（最大）[ 3 ]
  • 1,000,000トン（最大喫水時）[ 2 ]
長さ
  • 382メートル（1,253フィート）（船体）[ 2 ]
  • 477メートル（1,565フィート）（最大、スティンガーと傾斜リフティングビームを含む）[ 2 ]
ビーム124メートル（407フィート）[ 2 ]
下書き10～27メートル（33～89フィート）[ 2 ]
深さ30メートル（98フィート）[ 2 ]
設置電力8 x 11,200 kW MAN Diesel 20V32/44CRディーゼル発電機セットと1つの5040 kW 9L32/44CR発電機セット[ 4 ]
推進ロールスロイス社製ディーゼル電気式アジマススラスター（各6,050kW  ） ×12基[ 4 ]ヴルカン社製RATO RR 321YRカップリング ×12基[ 5 ]
スピード14ノット（時速26km、時速16マイル）[ 4 ]
容量
  • 48,000トン（上部揚重能力）
  • 25,000トン（ジャケットリフト容量）
  • 2,000トン（パイプレイテンショナー容量）
クルー571名収容[ 4 ]

パイオニアリング・スピリット （旧称ピーター・シェルテ）は、スイスに本拠を置くオールシーズ・グループが所有するスプリットハルクレーン船で、大型の石油・ガスプラットフォーム、パイプラインのシングルリフト設置および撤去用に設計されている。 [ 4 ] [ 2 ]全長382メートル（1,253フィート）、幅124メートル（407フィート）のこの船は、総トン数で世界最大の船であり、史上最も重い乗り物であり、2021年9月以来、世界最大のフローティングシアーレグでもある。 [ 6 ] 2013年に韓国の大宇造船海洋（現ハンファオーシャン）で建造された。2016年8月にオフショアでの作業を開始した。

発達

オールシーズの技術ディレクター、W・P・カルデンバッハ氏による最初の構想[ 4 ]は、プラットフォーム全体を持ち上げることができる船であり、オールシーズは1987年にその建造を表明した。[ 7 ] 当初のアイデアは、2隻の自走式スーパータンカーを強固に連結し、船首に大きなスロットを設けてプラットフォームの上部構造を一体的に設置するという内容だった。初期の設計では、上部構造の重量を船体からプラットフォーム下部構造に制御して移動させるための浮力およびバラストシステムとアクティブモーションコンペンセイションシステムが採用されていた。オールシーズは、この当初のアイデアを発展させ、スチールジャケットの設置、ジャケットと上部構造の取り外し、そしてリジッドパイプの敷設機能を組み込んだ。[ 8 ]

2004年には、双胴船のコンセプトは維持しつつも、既存のタンカー2隻を新造船に改造することに重点が移った。[ 9 ] この決定は、改造に適した船舶の不足、新造船の低コスト化、そして船体内にダイナミック・ポジショニング・システムなどの高度な機器を搭載する必要性によって促された。[ 4 ]

構想が最初に浮かび上がってから20年後の2007年、オールシーズは双胴船型のプラットフォーム設置/解体およびパイプ敷設船、ピーター・シェルテの建造計画を発表した。 [ 10 ] オールシーズのオーナーであるエドワード・ヘーレマの父で、オフショアの先駆者であるピーター・シェルテ・ヘーレマにちなんで命名されたこの設計は、船首に最大48,000トン（53,000ショートトン）のプラットフォーム上部構造物を持ち上げるためのリフティングシステム、船尾に最大25,000トン（28,000ショートトン）のスチールジャケットを持ち上げるためのリフティングシステムを特徴としていた。設計には、水深4,000メートル（13,000フィート）を超える場所で直径15～175センチメートル（6～68インチ）のパイプを扱うためのパイプ敷設設備も含まれていた。[ 11 ]

工事

オールシーズは2007年に発電機やスラスターなどの機械を、2008年には揚力システム用の高張力鋼を発注した。[ 12 ] [ 13 ] 2008年の金融危機で資金が不足した後、同社は建造スケジュールを延期し、船体建造契約の締結を遅らせた。[ 14 ]フィンランドのエンジニアリング会社デルタマリンが2009年に詳細設計を実施した。[ 15 ]

オールシーズは最終的に2010年6月に韓国の造船所である大宇造​​船海洋と主要建造契約を締結することができた。[ 16 ]建造の途中で、オールシーズは船首と大型プラットフォームの脚の間のクリアランスを増やすために船を6.75メートル（22.1フィート）広げることを決定した。[ 17 ] その結果、全体の幅は117メートルから124メートル（384から407フィート）に、スロット幅は52メートルから59メートル（171から194フィート）に増加した。

パイオニアリングスピリットは2014年11月に大宇造船所を出発し、2015年1月8日に完成および就航のためロッテルダム港のマースフラクテ2に到着した。 [ 18 ]上部揚重システムを設置した後、[ 19 ] 2016年8月6日にロッテルダムを出発した。[ 20 ]

船首の詳細。隠れた元の名前「Pieter Schelte」のすぐ下に新しい名前「Pioneering Spirit」が表示されている。

元の名前は、第二次世界大戦中にピーター・シェルテ・ヘーレマが武装親衛隊に所属していたことから論争を巻き起こした。[ 21 ]その結果、2015年2月にオールシーズは船名をパイオニアリング・スピリットに変更すると発表した。[ 22 ] [ 23 ]

アップグレード

2019年7月、オールシーズは北海のスタットフィヨルドAプラットフォームの撤去を可能にするために、揚力能力を48,000トンから60,000トンにアップグレードする計画を発表した。 [ 24 ]

2021年9月、船尾甲板に2万トンの揚重能力を持つシアレッグが設置され、プラットフォームジャケットの揚重も可能になった。これにより、同船は世界最大の浮体式シアレッグとなった。 [ 6 ]

デザイン

  • 船首スロットに5,500トン（6,100ショートトン）の試験プラットフォームを搭載（2016年8月）[25]
    船首スロットに5,500トン（6,100ショートトン）の試験プラットフォームを搭載（2016年8月）[ 25 ]
  • 6本の吊り上げビーム、格納状態（2016年6月）
    6本の吊り上げビーム、格納状態（2016年6月）
  • 5,000トン（5,500ショートトン）のHuismanクレーンが船尾の左舷側のタブに設置されている（2020年8月）
    5,000トン（5,500ショートトン）のHuismanクレーンが船尾の左舷側のタブに設置されている（2020年8月）

パイオニアリング・スピリットは、総トン数（403,342 gt）、幅（123.75 mまたは406 フィート）、排水量（1,000,000 トンまたは980,000 ロングトン）で世界最大の船である。[ 4 ] [ 2 ]最大 48,000 トン（53,000 ショートトン）の上部揚重能力は、半潜水型として運航することで達成される。上部揚重材を取り外すために、船は 2 つの船首によって形成されるスロットで予定の積荷をまたぐ。スロットの寸法は 122 m × 59 m（400 フィート × 194 フィート）（長さ×幅）である。積荷をまたいだ後、パイオニアリング・スピリットは降ろすためのバラストを受け取り、2 組の 8 個（船首ごとに 1 セット）の格納式動揺補正水平揚重ビームが積荷の下に伸びる。積荷が固定されると、船はバラストを降ろし、水中に浮上して積荷の一部を梁に伝達します。最終段階では、高速リフトシステムが使用され、積荷は15秒で2.5メートル（8.2フィート）まで持ち上げられます。[ 26 ]

バラスト吊り上げシステムの他に、パイオニアリング・スピリットには、シアレッグクレーンや回転クレーンなどの大型の従来型クレーンが装備されている。固定プラットフォームに使用される最大 25,000 トン (28,000 ショートトン) のスチール ジャケットの取り付けまたは取り外しを行うための 2 つの傾斜リフト ビームが船尾に設置される。 [ 27 ]ジャケット吊り上げシステム用のリフト ビームは 2021 年に設置された。[ 6 ] Huisman 社によって製造された 5,000 トン (5,500 ショートトン) の特殊用途クレーンは、2018 年後半に納入される予定。タブ搭載型クレーンは、杭の取り扱いや橋梁の設置など、ジャケットおよびトップサイドの設置用の追加のリフトに使用できる。[ 28 ] [ 29 ]

バンブルビーに搭乗したスティンガー（左）とSTF（中央）。右の背景にはパイオニアリング・スピリットが見える。

スティンガーを装備すると、パイオニアリング・スピリットはパイプ敷設に使用できる。パイプセグメントは船上で溶接され、スティンガーに設置されて水中に転がり込む。スティンガーはパイプを海底に導くために湾曲している。スティンガー自体の重量は4,200トン（4,600ショートトン）、長さは150メートル（490フィート）、幅は65メートル（213フィート）である。[ 31 ]スティンガーはスティンガーと船体とのインターフェースとなるスティンガートランジションフレーム（STF）に取り付けられており、STFは船首スロットに設置される。スティンガートランジションフレームの重量は単体で1,600トン（1,800ショートトン）を超える。[ 32 ]

本船は、 MAN社製の20気筒（20V32/44CR）11,200kWディーゼル発電機8基を搭載し、総設備出力95MWを供給しています。この発電機は、ロールスロイス社製のアジマススラスター12基を駆動し、ダイナミックポジショニング（DP3）と推進力を提供します。本船の最高速度は14ノット（時速26km、時速16マイル）です。客室は2ベッドのキャビンで571名を収容できます。[ 4 ]

アイアン・レディとバンブルビー

オールシーズは、パイオニアリング・スピリット号を支援するために2隻のバージも建造した。水深が浅く船がドックに接近できない場合、パイオニアリング・スピリット号は、喫水が浅い全長200メートル×幅57メートル（656フィート×187フィート）のバージ「アイアン・レディ」号に構造物を降ろすことができる。バンブルビー号は、使用していないスティンガーとSTFを保管するために特別に建造された。[ 26 ]

プロジェクト

パイオニアリング・スピリットは2016年8月22日、レプソルの13,500トン（14,900ショートトン）のYme移動式海洋生産ユニット（MOPU）の撤去という初の商業的な吊り上げを実施した。[ 33 ]北海のノルウェー領イメ油田、スタヴァンゲルの西約100キロ（54海里）に位置するMOPUは、直径3.5メートル（11フィート）の鋼鉄製の脚3本の上に立つジャッキアップ式のプラットフォームであった。プラットフォームを撤去する決定は2013年に行われ、その後、上部構造の撤去契約はオールシーズ社に委託された。パイオニアリング・スピリットは撤去中にイメ・プラットフォームのケーソンに衝突した。

2017年4月28日、パイオニアリング・スピリット号は、シェル社製の24,200トン（26,700ショートトン）のブレント・デルタ油田上部構造物をシングルリフトで撤去した。[ 2 ] [ 34 ]シェトランド諸島北東岸沖約186km（100海里）のブレント油田に位置するこの象徴的なプラットフォームは、水深140m（460フィート）に3本脚の重力式構造物の上に設置されていた。同船は上部構造物を処分のため、ティーズサイドにあるエイブルUKのシートン港ヤードに搬送した。[ 35 ]

パイオニアリング・スピリットは、黒海にサウスストリーム・トランスポートBVの930キロメートル（580マイル）のトルコストリームパイプラインの沖合区間を設置しました。[ 36 ]パイプラインの建設は2017年5月に開始され[ 37 ]、2018年11月に完了しました。[ 38 ]

アナパの町近くのロシア海岸から出発し、全長930キロメートル（580マイル）、直径80センチメートル（32インチ）のツインパイプラインは、黒海の水深最大2,200メートル（7,200フィート）までを横断し、トルコのトラキア地方の陸上に到達する。[ 39 ]

同船は、ノルウェー沖のヨハン・スヴェルドラップ開発フェーズ 1 向けの 4 つのプラットフォーム・トップサイドのうち 3 つを設置した。掘削プラットフォーム (DP) トップサイドは 2018 年 6 月に設置された。P1 および LQ と呼ばれる他の 2 つのトップサイドは、2019 年 3 月に設置された。P1 トップサイドの重量は 26,000 トンで、これは、H 851による36,000 トンのホイートストーンと42,380 トンのアルクトゥン・ダギに次いで、これまでに沖合で遂行された最も重い単一リフトの 1 つである。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]同船は、ヨハン・スヴェルドラップ開発フェーズ 2 向けの 27,000 トンの P2 トップサイドを設置するために 2022 年に戻ってくる予定である。[ 44 ]

同船は2019年6月にアーケルBP向けにヴァルハルQPの上部構造を撤去した。この構造物は、ノルウェー沖合約280kmの北海南部に位置するヴァルハル油田の宿泊プラットフォームであった。 [ 45 ]重量は3800トンで、同船が実施した最も軽い揚重作業である。[ 46 ]

2019年6月、パイオニアリング・スピリットは、ノルウェーに向かう途中で、スコットランド沖186kmに位置するブレント・ブラボーの25,000トンのトップサイドも撤去した。[ 47 ] 2024年までに同船はブレントのトップサイドをすべて撤去し、同年7月にはブレント・チャーリーで31,000トンの世界記録となるオフショア・リフトを達成した。[ 48 ]

パイオニアリング・スピリット社、コンバーター・プラットフォーム「BorWin Epsilon」をHe Dreiht風力発電所に納入

2025年にパイオニアリング・スピリット社は北海のヘ・ドライト風力発電所にコンバーター・プラットフォーム「ボルウィン・イプシロン」を納入した。 [ 49 ]

将来のデザイン

2018年、オールシーズはパイオニアリング・スピリットのさらに大型版となるアメイジング・グレースを建造する意向を発表し、[ 50 ] 2022年に納入予定としていた。しかし、2020年7月、オールシーズはプロジェクトを無期限に停止すると発表した。[ 51 ]

参考文献

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