パイパー PA-23
PA-23 アパッチ/アズテック
PA-23 アズテック
一般情報
種類双発軽量ピストン汎用機
製造元パイパー航空機
製造台数6,976
歴史
製造1952～1981年
導入日1954年
初飛行1952年3月2日

パイパーPA-23（アパッチ、後にアズテック）は、アメリカ合衆国製の4～6人乗り双発一般航空用軽飛行機で、アメリカ海軍および他国の軍隊でも少数が運用されました。1950年代にスティンソン・エアクラフト社によってツイン・スティンソンとして設計され、 1950年代から1980年代にかけて、アメリカ合衆国の パイパー・エアクラフト社によってアパッチおよびより強力なアズテックとして生産されました。

設計と開発

PA-23はパイパー社初の双発機であり、パイパー社がコンソリデーテッド・バルティー・エアクラフト社のスティンソン部門を買収した際に継承された「ツインスティンソン」設計案から開発されました。[ 1 ] PA-23の試作機は、4人乗り、低翼、双尾翼の全金属製単葉機で、125馬力のライカミングO-290 -Dピストンエンジン2基を搭載していました。[ 1 ]初飛行は1952年3月2日でした。[ 2 ]この機体の性能は低かったため、垂直尾翼を1枚にし、全金属製の後部胴体と、より強力な150馬力のライカミングO-320 -Aエンジンを搭載して再設計されました。[ 1 ]

アパッチ

（ICAOコード：PA23）

再設計された航空機の2機の試作機はアパッチと名付けられ、1953年に製造され[ 1 ]、1954年に生産に入り、1,231機のアパッチが製造されました。1958年には、160馬力（119kW）にアップグレードされたエンジンを搭載したアパッチ160が製造され、816機が製造されました。アパッチ160は1962年に、アズテックから派生した235馬力（175kW）のアパッチ235に置き換えられました。1962年の価格は45,000ドルで、アズテックのエンジンと後退翼尾翼を備えていました[ 3 ]（119機が製造されました）。

アステカ

（ICAOコード：PA27）

ピマ航空宇宙博物館に展示されている元アメリカ海軍のU-11A

1959年、パイパーは250馬力（186kW）のライカミングO-540エンジンを搭載し、後退垂直尾翼を備えた改良型をPA-23-250として生産し、アズテックと名付けた。[ 1 ]最初のモデルは5人乗りであった。1961年には、機首を長くした派生型であるアズテックBの生産が開始された。[ 1 ]後のアズテックはライカミングIO-540燃料噴射エンジンを搭載し、6人乗りとなり、1982年まで生産が続けられた。後期型ではターボチャージャー搭載版が高高度飛行を可能にした。

アメリカ海軍は20機のアステカを購入し、UO-1と命名したが、 1962年に統一命名が採用された際にU-11Aに変更された。

1974年、パイパー社はPA-41P与圧型アズテックの試作機を1機製作しました。しかし、この構想は短命に終わりました。アズテックの人気を博した広々とした機内空間と大型貨物の搭載能力は、与圧型航空機に必要な密閉圧力容器の搭載には適していなかったためです。このプロジェクトは中止され、製作された唯一の与圧型アズテックであるN9941Pはミシシッピ州立大学に寄贈され、試験に使用されました。2000年、N9941Pはペンシルベニア州ロックヘブンのパイパー航空博物館に、二度と飛行させないという条件で寄贈されました。現在、同博物館に展示されています。

派生型

アパッチ

国立航空宇宙博物館のPA-23 アパッチ
水陸両用フロート搭載のアパッチ
PA-23 アパッチ235にアステカ風の角型フィンとラダーを装備
ジェロニモの尾部を改造したアパッチ
カウルを外したライカミング IO-540 -C4B5 エンジンを搭載したパイパー アズテック C
PA-23 ツインスティンソン
パイパー PA-23 アパッチの当初の名称
PA-23 アパッチ
初期生産型、2047機製造（アパッチE、G、Hを含む）
PA-23-150 アパッチB
1955年のマイナーチェンジ版[ 1 ]
PA-23-150 アパッチC
1956年のマイナーチェンジ版[ 1 ]
PA-23-150 アパッチD
1957年型（マイナーチェンジ）[ 1 ]
PA-23-160 アパッチE
160馬力のO-320-Bエンジン2基を搭載したPA-23
PA-23-160 アパッチG
キャビン内部が長く窓が増えたPA-23
PA-23-160 アパッチH
O-320-B2Bエンジンを搭載し、軽微な変更を加えたアパッチG
PA-23-235 アパッチ235
5人乗りで235馬力のO-540エンジンを搭載したアパッチ、118機製造
セガン・ジェロニモ
エンジン、機首、尾翼に一連の改造を施したアパッチ[ 4 ]

アステカ

PA-23 アズテック、セント・マーティン、マホビーチ上空
PA-23-250 アズテック
改造された後部胴体、新しいフィンとラダー、250馬力のライカミング O-540-A1D エンジンを搭載したアパッチ G。4,811 機が製造された（派生型を含む）。
PA-23-250 アズテック B
1962年から1964年。荷物室のために機首を長くしたアズテック。6座席、新しい計器盤、システムの変更
PA-23-250 アズテック C および アズテック C ターボ
1964年 - 1968年。IO-540-C4B5エンジンまたはオプションでターボチャージャー付きTIO-540-C1Aを搭載したAztec B。エンジンナセルと着陸装置も改造された。
PA-23-250 アズテックDおよびアズテックDターボ
1969-1970年。改良された計器盤とコントロールを備えたAztec C。
PA-23-250 アズテック E および アズテック E ターボ
1971-1975年。より長く尖ったノーズと一体型のフロントガラスを備えたアズテックD。
PA-23-250 アズテック F および アズテック F ターボ
1976-1981。改良されたシステムと反り返った翼端および尾翼端延長部を備えたアズテックE。
U-11A
アメリカ海軍の呼称。以前はUO-1でした。
UO-1
PA-23-250 アズテックに追加装備を施したアメリカ海軍の呼称。20機が納入され、後にU-11Aに改称されました
C-26
PA-23-250 アズテックのブラジル空軍による呼称。 [ 5 ]
PA-41P 与圧型アズテック
与圧型アズテックのコンセプト機、1機製造。

運用者

軍事関係者

アンゴラ[ 6 ]
 アルゼンチン
 ボリビア
 ブラジル
 カメルーン
 コロンビア
 コスタリカ
 キューバ
  • キューバ航空省[ 8 ]
 エルサルバドル
 グアテマラ
 ホンジュラス
 ハイチ
 マダガスカル
 メキシコ
 ニカラグア
 スペイン
 パラグアイ
 パプアニューギニア
 ウガンダ
 アメリカ合衆国
 ベネズエラ
ウルグアイウルグアイ

事故とインシデント

仕様（PA-23-250F、自然吸気）

パイパー PA-23-150 アパッチの3面線画
パイパー PA-23-150 アパッチの3面線画
パイパー PA-23-250 アズテックの3面線画
パイパー PA-23-250 アズテックの3面線画

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[ 22 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 5名
  • 長さ: 31フィート2＋9.519 メートル (3⁄4インチ)
  • 翼幅： 37フィート2＋1 ⁄ 2 インチ（11.341メートル）
  • 高さ: 10フィート4インチ (3.15 m)
  • 翼面積: 207.56平方フィート (19.283 m 2 )
  • アスペクト比： 6.8:1
  • 翼型： USA 35B（改造）
  • 空車重量: 3,180ポンド (1,442 kg)
  • 最大離陸重量: 5,200ポンド (2,359 kg)
  • 燃料容量:使用可能燃料 140 US ガロン (120 imp ガロン; 530 L) (通常)、オプションの追加タンク 40 US ガロン (33 imp ガロン; 150 L)
  • 動力源:ライカミング IO-540- C4B5 自然吸気空冷水平対向6気筒エンジン2基、各250馬力 (190kW)
  • プロペラ： 2枚羽根のHartzell HC-E2YK-2RB定速プロペラ

性能

  • 最高速度：時速215マイル（346km、187ノット）
  • 巡航速度：高度3,100メートル（10,200フィート）で時速172マイル（277km、149ノット）（長距離巡航）
  • 失速速度: 68 mph (109 km/h、59 kn) (フラップダウン)
  • 速度は277 mph（446 km/h、241 kn）を超えないようにしてください。
  • 航続距離:長距離巡航時1,519マイル (2,445 km、1,320 nmi)
  • 実用上昇限度： 18,950フィート（5,780メートル）（絶対上昇限度）
  • 上昇率: 1,400 フィート/分 (7.1 m/s)
  • 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 1,695フィート（517メートル）
  • 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,695フィート（517メートル）

参照

類似の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^米国登録のマークが付いており、一致する有効期限内の登録書類を所持していたにもかかわらず、この航空機の米国登録はバハマへの輸出後に取り消されており、新しい所有者は再登録を行っていませんでした。 [ 16 ]
  1. ^ a b c d e f g h iペペレル＆スミス 1987、91–104ページ
  2. ^ブリッジマン 1952、238ページ
  3. ^ 「パイパー アパッチ 235（広告）」『フライング』第71巻第5号​​、1962年11月、 10～ 11ページ 。
  4. ^ビル・コックス (2004年12月1日). 「ジェロニモ！多くの軽双発機オーナーにとって、パイパーのアパッチは最高の選択肢だ」 . Plane & Pilot . Madavor Media . 2017年1月13日閲覧。
  5. ^ 「ブラジルの軍用機の指定」designation-systems.net . 2025年3月17日閲覧。
  6. ^フォンタネッラズ、クーパー＆マトス 2020、9～10ページ
  7. ^ハゲドルン 1993、128ページ
  8. ^ハゲドルン 1993、18ページ
  9. ^ハゲドルン 1993、55ページ
  10. ^ハゲドルン 1993、72ページ
  11. ^ハゲドルン 1993、134ページ
  12. ^ハゲドルン 1993、42ページ
  13. ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 66552: 事故 パイパー PA-23-160 アパッチ G-ASHC、1964年3月21日」。Aviation Safety Network 。 2019年2月25日閲覧。
  14. ^ 「航空機墜落事故で4人死亡」トレド・ブレード、1966年5月10日。 2025年11月4日閲覧。
  15. ^カステッロ・ブランコの二度目の死
  16. ^パイパー PA-23 ターボ アズテック 'D' N6645Y 1975年11月29日、ハートフォードシャー州アークリーのアークリー・ゴルフコースで発生した事故に関する報告書(PDF) (報告書)。事故調査局。1976年9月29日。8ページ。 2024年5月25日閲覧。
  17. ^ 「航空機事故報告書14/76」（PDF） . 事故調査委員会. 1976年9月29日. 2011年11月25日閲覧。
  18. ^ BBC、歴史のこの日-- 1975年: グラハム・ヒルが飛行機事故で死亡。
  19. ^グラハム・ヒル（46歳、引退レーサー、操縦中の飛行機事故で死亡） UPI通信社1975年12月1日（月曜日）ニューヨーク・タイムズ紙アーカイブ
  20. ^ 「NTSB識別番号: LAX78FA043」 .国家運輸安全委員会. 2017年7月27日閲覧。
  21. ^ 「死神、カリフォルニア州トラブコ・キャニオンで1978年4月15日に追いつく」 Check-Six.com 。 2016年7月8日閲覧。
  22. ^テイラー 1976、348–349ページ

参考文献

  • ブリッジマン、レナード（1952年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1952-53』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー
  • フォンタネッラズ、アドリアン、クーパー、トム、マトス、ホセ・アウグスト（2020年）『アンゴラ介入戦争 第3巻：アンゴラ空軍とキューバ空軍、1975-1985年』英国ウォーリック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-913118-61-7。
  • ダニエル・P.・ハゲドン著（1993年）。『中央アメリカおよびカリブ海空軍』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社ISBN 0-85130-210-6。
  • ペペレル、ロジャー・W; スミス、コリン・M. (1987).パイパー航空機とその先駆者たち. トンブリッジ、ケント、イギリス:エア・ブリテン. ISBN 0-85130-149-5。
  • テイラー、ジョン・WR（1976年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00538-3。

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