パイパー J-4
| J-4 カブ クーペ | |
|---|---|
 パイパー J-4A カブ クーペは、2005 年にアリゾナ州ツーソンのピマ航空博物館に展示されました。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 練習機および個人所有機 |
| メーカー | パイパー |
| 状態 | 2024年時点でもまだ飛行しているものが多い |
| 建造数 | 1,251 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1938年から1942年 |
| 導入日 | 1938 |
| 初飛行 | 1938年5月 |
パイパーJ-4カブ・クーペは、パイパー・エアクラフト社が1938年から1942年にかけて製造したパイパーJ-3の2人乗りサイドバイサイドバージョンです。パイパー初のサイドバイサイドシート搭載モデルでした。
発達
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J-4の胴体はJ-3よりも幅が広く、胴体上部まで完全に密閉された後部デッキを備えていた。[ 1 ]初期のJ-4は、上向きの排気口を備えたコンチネンタル製50馬力A50エンジン、オープンカウル、オイルスプリング式の降着装置、改良された尾輪システムなど、多くの改良が施されていた。初期のJ-4は快適なコックピットを備えていたが、当時のほとんどのサイド・バイ・サイド機よりも速度が遅かった。
1940年型のJ-4Aは、完全密閉式カウリング、65馬力のコンチネンタルA65エンジン、そして後部補助燃料装置を装備しました。J-4Bは60馬力のフランクリン4AC -171エンジンを搭載しました。[ 2 ]最終型は1941年型のJ-4Eで、75馬力のコンチネンタルエンジンを搭載し、内装も再設計されました。主燃料タンクはヘッダータンクと共に主翼に移動されました。性能は同時代の同型機と同等になりましたが、真珠湾攻撃によってその運命は決定づけられました。アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦したことで、民間航空機の製造はすべて停止したのです。[ 3 ]
一部の J-4 には尾部構造に別のユニークな特徴がありました。スタビライザーはステンレス鋼のチューブで作られ、ガセットでリベット留めされていました。
変種
- J-4
- 50馬力（37kW）のコンチネンタルA50-1ピストンエンジンを搭載しています。
- J-4A
- 65馬力（48kW）のコンチネンタルA65-1または-8ピストンエンジンを搭載しています。
- J-4B
- 60馬力（45kW）のフランクリン4AC-171または65馬力（48kW）の4AC-176-B2ピストンエンジンを搭載しています。
- J-4E
- 75馬力（56kW）のコンチネンタルA75-9ピストンエンジンを搭載しています。
- J-4F
- 55馬力（41kW）のAvco Lycoming O-145-A1、-A2、または65馬力（48kW）のO-145-B1ピストンエンジンを搭載しています。
- J-4RX
- ローズスロットウィングを備え、75馬力（56kW）のコンチネンタルA75-8エンジンを搭載した試作機。[ 4 ]
仕様（J-4A）
一般的な特性パフォーマンス
データはSimpson, 2001、p. 430より。
一般的な特徴
- 長さ: 22フィート6インチ (6.86 m)
- 翼幅: 36フィート2インチ (11.02 m)
- 身長: 6フィート10インチ (2.08 m)
- 総重量: 1,300ポンド (589.67 kg)
- 動力源:コンチネンタルA65-1ピストンエンジン1基、65馬力（48kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 100 mph (160.93 km/h、87 kn)
- 巡航速度： 92 mph（148.06 km/h、80 kn）
- 範囲: 360 マイル (579.36 km、310 マイル)
- 実用上昇限度： 15,000フィート（4,572メートル）
- 上昇率: 600 フィート/分 (3.04 m/s)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- 参考文献
- シンプソン、ロッド（2001年）『エアライフの世界の航空機』エアライフ出版ISBN 1-84037-115-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの パイパー J-4関連メディア
