ピッツバーグ郡鉄道
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | マカレスター |
| ロケール | オクラホマ |
| 運行日 | 1903–1946 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 長さ | 23.29マイル（37.48 km） |
ピッツバーグ郡鉄道は、インディアン準州牽引会社、そして後にチョクトー鉄道・照明会社として発足し、オクラホマ州マカレスターとハーツホーンを結ぶ長寿都市間鉄道として1903年から1946年まで存続しました。
歴史
インディアンテリトリートラクション社
インディアン準州牽引会社は1901年12月10日に40年間の営業権を与えられた。[ 1 ]同社が提案した路線図は1903年7月25日に内務長官 に承認された。 [ 1 ] 基本的なシステムは1903年から1904年にかけて構築された。[ 2 ]この路線は、 1907年に統合されたマカレスターの町の北部と南部を最初に結び、この地域は炭鉱と鉄道輸送の中心地であった。[ 3 ]この路線は南東に進み、クレブス、アルダーソン、バチェ、ヘイリービルを経てハーツホーンに終点を定めた。[ 4 ] [ 5 ]
チョクトー鉄道照明会社
フランチャイズが第三者を通じてチョクトー電力会社に譲渡された後、インディアン・テリトリー電力会社はチョクトー電力会社と合併し、1908年2月1日にチョクトー鉄道照明会社を設立した。[ 1 ] 電力会社が1916年に運輸事業から分離されると、運輸部門は同年6月24日にピッツバーグ郡鉄道会社として法人化された。[ 6 ] [ 7 ] 1928年8月27日、同社はオクラホマ州公益事業会社（PSO）の子会社となった。[ 4 ] [ 2 ]
PSO下のシステムは18.44マイルの本線で構成されていましたが、町内の支線と他の鉄道への接続線により、総線路長は約23.29マイルになりました。[ 4 ] 鉄道は旅客と貨物の両方を輸送し、貨物は郵便物と（主に）穀物、特にトウモロコシとオート麦で構成されていました。[ 4 ]
放棄
この路線は第二次世界大戦中も運行を続け、町の北限近くにある捕虜収容所や南の米海軍弾薬庫に缶詰を配達するなどしていた。[ 4 ] [ 3 ] しかし、PSOは非公益資産の売却を余儀なくされ、1945年11月26日に鉄道を売却した。[ 4 ]自動車の普及や戦後の経済の変化により、この路線は1946年12月2日に廃止された。[ 4 ] [ 8 ]
参考文献
- ^ a b c「1909年から1910年までのオクラホマ州法人委員会第2回および第3回年次報告書、936ページ」オクラホマ州法人委員会（Googleブックスでアクセス） 。 2025年1月10日閲覧。
- ^ a b「ピッツバーグ郡」オクラホマ歴史協会. 2026年1月13日閲覧。
- ^ a b「マカレスター」オクラホマ歴史協会. 2026年1月13日閲覧。
- ^ a b c d e f g「PSO最後の鉄道車掌が、接触事故、乗客、路線を振り返る」スー・スミス、オクラホマン紙、1982年11月28日。 2024年1月10日閲覧。
- ^ 「ハーツホーン」オクラホマ歴史協会. 2026年1月13日閲覧。
- ^チャンドラー、アリソン (1980). 『オクラホマがトロリーを取ったとき』 インターアーバンズ誌 pp. 87– 92. ISBN 0-916374-35-1。
- ^ 「1938年4月19日付鉄道廃止通達」(PDF) . GovInfo.gov . 2026年1月13日閲覧。
- ^ 「オクラホマ州のインターアーバンと路面電車：歴史、路線、写真」アメリカンレールズ。 2026年1月13日閲覧。
