プレイランドパークウェイ | |
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プレイランドパークウェイは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| ウェストチェスター郡が管理 | |
| 長さ | 1.20マイル[1] (1.93 km) |
| 存在した | 1929年[2] –現在 |
| 構成 高速道路 | CR 152（符号なし）全長 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  ライのI-95 |
| 東端 | ライのプレイランド遊園地 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | ウェストチェスター |
| 高速道路システム | |
プレイランド・パークウェイは、アメリカ合衆国ニューヨーク州ウェストチェスター郡にある全長1.20マイル（1.93 km）のパークウェイです。この短い区間は、州間高速道路95号線（I-95、ニューイングランド・スルーウェイとも呼ばれる）とアメリカ国道1号線（US 1）を、ライにあるプレイランド遊園地と結んでいます。この道路はウェストチェスター郡によって郡道152号線として管理されています。
プレイランド・パークウェイは、もともとクロス・カウンティ・パークウェイの一部として構想され、ヨンカーズからマウント・バーノン、ニューロシェルを経由してプレイランドに至る予定だった。このパークウェイは、1928年にウエストチェスター郡立公園委員会によって国道1号線と遊園地の間に建設されたが、大恐慌の際に財政難のためクロス・カウンティの延伸は中止された。1960年代半ばから1970年代前半にかけて、このパークウェイは、ロングアイランド湾に架かる新しい橋を架けてライとオイスター・ベイを結ぶ計画の一部だった。ロバート・モーゼスとトライボロー橋梁・トンネル局が主導したこの橋は、家屋を取り壊してプレイランド・パークウェイの一部を敷地として使う予定だった。ライ市内では反対が強く、1973年にロングアイランドで再び反対が起こると、ネルソン・ロックフェラーがこの計画を中止した。
このパークウェイは、開通当初は US 1 (ボストン ポスト ロード) で終了していましたが、1958 年にニュー イングランド スルーウェイの建設が完了し、新しいパークウェイが US 1 から現在の西端まで延長されました。
ルートの説明
プレイランド・パークウェイはライのI-95とのインターチェンジを起点とし、南東方向へ4車線の分離独立高速道路となっている。この道路はメトロノース鉄道のニューヘイブン線の上を通過し、近隣に開発が進む森林地帯へ入り、オールド・ポスト・ロードとのインターチェンジで国道1号線に出る。このインターチェンジを過ぎるとプレイランド・パークウェイは分離独立の4車線高速道路となり、国道1号線の下を通過する。その後、住宅街付近の森林地帯を抜けて4車線の大通りとなり、ミルトン・ロードとの平面交差に至る。プレイランド・パークウェイはさらに東へカーブし、ミッドランド・アベニューとフォレスト・アベニューと交差した後、ロングアイランド湾のプレイランド遊園地の入り口で終わり、その地点で道路は広い中央分離帯となる。[3]
歴史
後にプレイランド・パークウェイとなる4車線のパークウェイは、当初はクロス・カウンティ・パークウェイの一部として構想されました。クロス・カウンティ・パークウェイは、ヨンカーズ、マウント・バーノン、ニューロシェルの各都市を結び、ロングアイランド湾岸でプレイランド遊園地と接続する計画でした。ライにあるウェストチェスター郡公園委員会が管理する新しい公園、プレイランド遊園地は1928年に一般公開され、かつて猥褻な行為で知られていたライの海岸に、より中流階級的で家族向けの環境をもたらしました。新しい公園に対する中流階級の期待の結果、新しいパークウェイは、同様の顧客層が車で来園できるように設計されました。[4]技術者たちはプレイランドを「ウェストチェスター郡のすべての主要大通りの結節点」とみなし、結果として、ニレの木々に囲まれた新しいパークウェイを設計しました。このパークウェイは、新しいバス・ハウスを迂回し、新しい環状交差点を経由して入口に到達します。[2]
新しいパークウェイは全長15マイル（24 km）の道路として構想され、ボストン・ポスト・ロード（国道1号線）とライ・プレイランドの間の区間が含まれ、1928年に着工された。ウエストチェスター郡公園委員会は1928年4月の年次報告書で、新しい公園とそれに付随するパークウェイは1928年夏に4,700万ドル（1928年当時の米ドル）の予算の一部として開園すると発表していた。[5]ボストン・ポスト・ロードと公園の間の区間は1929年に開園したが、現在のクロス・カウンティ・パークウェイと現在のプレイランド・パークウェイ間の延伸部分は、大恐慌による財政難のため建設されることはなかった。[2] [6]
1958年10月、ニューイングランド・スルーウェイがウェストチェスターまで開通し、ペラムとポートチェスターを結びました。この新道路の開通に伴い、プレイランド・パークウェイはスルーウェイの当時の出口11まで延伸されました。[7] この出口は、1980年2月に全面的な番号見直しの一環として19に改番されました。[8]
1950年代半ば、ロングアイランド湾に橋を架ける提案が始まり、オイスターベイとライ市を結ぶ橋の提案も含まれていた。1960年代には、ロバート・モーゼスとナッソー・サフォーク郡計画委員会がオイスターベイ・ライ橋の設計調査を行い、当初はクロス・ウェストチェスター・エクスプレスウェイ（州間高速道路287号線）とシーフォード・オイスターベイ・エクスプレスウェイ（ニューヨーク州道135号線）を結ぶ橋を設計する予定だった。この新プロジェクトの費用は1億5000万ドル（1966年当時の米ドル）以上になると見込まれていた。このプロジェクトは当初、当時のニューヨーク州知事 ネルソン・ロックフェラーとロングアイランドの複数の役人からも支援を受けていた。[9]
ロングアイランド側の支持があった一方、ライでの支持はそれほど明るくなかった。1965年7月、ロバート・モーゼスは新しい橋のルートを再設計しなければならなかったため、クロス・ウェストチェスターが橋と合流するのではなく、プレイランド・パークウェイが新しい橋と合流することになった。ライの反対は、新しい橋を設置するには土地の取り壊しに300万ドルかかるという事実から生まれたが、当初の提案では600万ドル以上かかることになっていた。[10]アプローチをプレイランドに移すこともライの住民を喜ばせなかった。プレイランド・パークではプール、浴場、公園内のビーチの一部が失われることになるからだ。他の不満としては、より多くの家屋が救われる一方で、交通量の多い地域に建てられることが挙げられる。ライ市長のクレイ・ジョンソンは、この計画はライの近隣地域を破壊するとして反対した。 「サウンド橋反対ライ市民諮問委員会」のリーダーであるラザフォード・ハバードは、モーゼは人々のことを考え、より民主的な決定を下すべきだと述べた。[11]
ロングアイランド側で反対運動が起こり始めると、ロックフェラー知事は最初の提案が選ばれてから7年後の1973年6月20日に自らプロジェクトを中止した。[12]
主要な交差点
| マイル | キロ | 目的地 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0.00 | 0.00 |    I-95からI-287西へ –ニューヨーク、ホワイトプレインズ、ニューヘイブン | 西端、I-95号線の19番出口 | ||
| 0.40 | 0.64 |   US1 –ライ、ハリソン、ママロネック方面 | オールドポストロード経由のアクセス。US 1/ママロネック西行き、ハリソン東行きの標識あり。 | ||
| 高速道路区間の東端 | |||||
| ミルトンロード | |||||
| ミッドランドアベニュー | |||||
| フォレストアベニュー | |||||
| 1.20 | 1.93 | プレイランド遊園地 | 東端 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ 「郡道一覧 - ウェストチェスター郡」(PDF)ニューヨーク州運輸省2012年8月15日. 2013年6月12日閲覧。
- ^ abc ウェストチェスター郡(1979). 国家歴史登録財目録 - 推薦書 - プレイランド遊園地（報告書）.国立公園局. 2013年6月11日閲覧。
- ^ 「プレイランド・パークウェイの概要」（地図）Googleマップ。 2012年1月13日閲覧。
- ^ 「ヒストリック・プレイランド」『ニューヨーク・タイムズ』 1987年7月5日、p. WC3。
- ^ 「ウェストチェスターのビッグパーク拡張」ニューヨーク・タイムズ、2013年7月2日、19ページ。
- ^ パネッタ、ロジャー（2006年）『ウェストチェスター：アメリカの郊外』フォーダム大学出版局、p.53、ISBN 9780823225941。
- ^ イングラム、ジョセフ（1958年10月5日）「コネチカット州へ：ニューイングランド・スルーウェイ、ブロンクスからロードアイランドへの直通ルートを開通」『ニューヨーク・タイムズ』p. X23。
- ^ ハドソン、エドワード（1980年2月17日）「ニューイングランド・スルーウェイ、新たな出口番号を取得へ」ニューヨーク・タイムズ、50ページ。
- ^ モーゼス、ロバート (1966).ベイビル・ライ橋案. ナッソー・サフォーク地域計画委員会.
- ^ イングラハム、ジョセフ（1965年7月17日）「モーゼス、ロングアイランド・サウンド橋の計画を改訂」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ Folsom, Merrill (1965年12月5日). 「ライ、ロングアイランドへの橋渡し計画を軽蔑」.ニューヨーク・タイムズ. 68ページ.
- ^ フランシス・X・クラインズ（1973年6月21日）「ロックフェラー、ロングアイランド・サウンド橋建設計画を中止」ニューヨーク・タイムズ、1ページ。 2013年6月11日閲覧。
外部リンク
- プレイランドパークウェイ @ NYCROADS.com
- ライプレイランド
