プリマスメトロリンク

設立1983
サービスタイプバスサービス
ルート14
駅ステーション73パークアンドライド
1日あたりの乗客数1,800（2012年第3四半期）[ 1 ]
オペレーターファーストトランジット
Webサイトwww.plymouthmn.gov/departments/administrative-services-/transit​​​​​Wikidataで編集する

プリマス・メトロリンクは、ミネソタ州プリマスを網羅する公共交通機関です。メトロリンクは、月曜日から金曜日のピーク時間帯に路線バスを運行していますが、昼間の運行は一部に限られています。ほとんどの路線はミネアポリスのダウンタウンとミネソタ大学を結んでおり、ミネアポリスからプリマスの雇用主への通勤サービスも1路線提供しています。デマンドレスポンス型のバスサービスは週7日運行しています。ほとんどのバスはメトロポリタン・カウンシルによって運行されており、路線バスはファースト・トランジットによって運行されています。

1983年以前、プリマスの交通サービスは、民間運営ながら州の補助金を受けているメディシン・レイク・ラインズによって提供されていました。プリマスの住民はメトロポリタン・トランジット・コミッション（MTC）を支えるために固定資産税を支払っていましたが、その代わりにMTCから交通サービスを受けることはありませんでした。1981年に制定された州法により、一部の都市はMTCへの税金全額負担を「オプトアウト」し、代わりに独自の交通サービスを提供することができました。プリマスはオプトアウトした最初の都市であり、1983年に独自の交通サービスを開始しました。

歴史と起源

プリマス市の住民は1981年にメトロポリタン・トランジット・コミッション（MTC）に77万ドルの固定資産税を支払ったが、その見返りとしてバスサービスを受けられなかった。[ 2 ] MTCはプリマスでは運行されていなかった。これは、メディシン・レイク・ラインズが民間運営ながら州の補助金を受けているバスサービスを提供していたためである。[ 3 ] [ 4 ] 1981年に可決された州法により、都市は2つの条件を満たす限り、MTCへの資金拠出を「オプトアウト（拒否）」することができた。その条件とは、都市がMTCへの資金拠出を一切行っていないか、または当該地域を終点とする路線のみしか運行していないこと、そして当該地域におけるオフピーク時間帯の運行本数が4本未満であることであった。[ 5 ] [ 6 ]プリマス市は1982年にオプトアウトの検討を開始し、交通サービス提供のためにメープルグローブ市と提携することを検討した。市職員は、この新法によって市のバスサービスが改善されることを期待していたものの、別途バスプログラムの管理に必要な職員の時間を懸念していた。[ 2 ]

オプトアウトの提案

1982年後半、市はMTC、州道路局、メディシン・レイク・ラインズとオプトアウトの議論を始め、内部ではMTCの固定資産税25万ドルをプリマスの公共交通サービスに振り向けることを提案した。[ 3 ]プリマスに25万ドルを渡し、地域内のバスサービスに使う代わりに、市はMTCに、MTCシステムからの撤退要請を取り下げ、現在MTCに充てられている固定資産税の全額を引き受けるよう提案した。[ 7 ]市議会は、1982年12月にMTCからの撤退を要請し、メディシン・レイク・ラインズと協力して、ミネアポリス行きのバスに乗車する前に乗客を中央の場所まで運ぶフィーダーバンで市内にサービスを提供する計画を承認した。[ 8 ]オプトアウトの公式申請書は1983年1月に提出された。25人乗りのフィーダーバスに加えて、逆通勤サービスが提案された。プリマスへの既存利用者の約15%は、ミネアポリスや近郊からプリマスへ戻る通勤客だと推定されています。日中は、ピーク時以外の時間帯にフィーダーバンが市内を巡回します。集合地点は、国道55号線と郡道73号線でした。 [ 4 ]

プリマスがMTCシステムから無事に撤退するためには、MnDOTとメトロポリタン評議会がこの提案を承認する必要があった。MTCは撤退に反対する書簡を提出し、予想される固定資産税収入の損失は初年度で推定27万7千ドルではなく実際には90万ドル近くになること、プリマスのシステムへの補助金は乗客一人当たりの費用が高くなるが、これは都市にシステムから脱退する選択肢を与える州法では認められていないと主張した。MTCは州法を、プリマスが固​​定資産税を自らの交通システムに資金を提供するために必要な分だけ流用し、残りはMTCが保持すると解釈したが、プリマスの解釈では、市は以前徴収した資金の10%のみをMTCに拠出し、固定資産税収入の90%をプリマス住民への還付や他の交通プロジェクトに充てることができるとしていた。ミネソタ州司法長官は、同法の別の条項に追加された課税条項に基づき、プリマスの解釈に同意した。この法律の起草者であるキャロリン・ロドリゲス氏は、MTCに以前充てられていた資金の最大90％を地元住民に返還するという規定は法律の趣旨ではなく、廃止されるべきであるというMTCの見解に同意した。[ 9 ]

承認と開封

プリマスメトロリンクのサービスエリアとツインシティの他のオプトアウトプロバイダーとの関係

プリマスの提案は1983年5月に18か月の期間で承認され、市の固定資産税収入約100万ドルのうち90％全額ではなく27万7千ドルのみを差し引くという合意があった。[ 10 ] 1983年10月3日の運行開始前に、最初に40台分の駐車場が作られ、125のバス停標識が設置された。[ 11 ] [ 12 ]最初の1週間後の乗客数は有望で、平日平均290回乗車となり、既存のメディシンレイクバスサービスの250回乗車の基準を上回った。[ 13 ] 1年後、乗客数は平日平均295回乗車となり、1月の平均乗車回数が最も多く、平日平均330回乗車となった。[ 14 ]

プリマスメトロリンクの創設に対応して、MTCはMTCシステムからオプトアウトする資格がありながら、まだオプトアウトしていない20の都市の固定資産税率を減額し、オプトアウトを思いとどまらせた。[ 15 ]メディシンレイクバス会社が1990年に破産保護に入った後、MTCはプリマスメトロリンクのバス路線を数本運行し、別の会社がTH55とカウンティロード73にある中央パークアンドライドの場所まで乗客を送迎するミニコーチを運行した。[ 16 ]契約期間は1年間であった。[ 17 ]

市民諮問委員会は1984年から2015年まで四半期ごとに会合を開き、市に交通問題について助言した。[ 18 ]

2014年以降の展開

プリマス市は2014年12月にプリマスメトロリンクの管理をサウスウェストトランジットと契約することを決定した。[ 18 ] 2015年にリリースされた技術革新には、乗客がバスを追跡できる交通情報を配信する電話アプリケーションのリリース[ 19 ]と、サウスウェストトランジットとのパートナーシップの支援を受けて行われた32台の急行バスの顧客向けの公衆WiFiの追加が含まれていた。[ 20 ]

TCFファイナンシャル・コーポレーションが従業員をミネアポリスのダウンタウンからプリマスに移転させた後、メトロリンクは2015年に企業キャンパスの従業員にサービスを提供するために1日3便の新しいバス路線を開設した。[ 21 ] 2016年末までにサウスウェスト・トランジットとの契約が終了し、プリマス・メトロリンクはサウスウェスト・トランジットによって管理されなくなった。[ 22 ]

2020年3月にCOVID-19パンデミックが始まったとき、プリマスメトロリンクは運行を削減し、13路線のうち6路線のみを運行した。急行バスの定員は10人に制限され、オンデマンドサービスは1車両あたり1人の乗客に制限された。[ 23 ]しばらくの間、運賃徴収は停止され、乗客は後部ドアから乗るように指示された。運賃徴収と前部ドアからの乗車は2020年8月に再開された。[ 24 ] 2020年10月、プリマスメトロリンクは11,000ドルを費やしてすべてのバスに空気清浄機を設置した。この空気清浄機は空気中のウイルスを除去し、乗客とバスの運転手を保護するように設計された。[ 25 ]バスの定員は2021年4月に50％に増加し、制限は2021年5月に解除された。[ 26 ] [ 27 ]

資金調達

プリマスメトロリンクは設立当初、主に固定資産税によって財源が賄われていた。これまでMTCを通じた大都市圏の交通機関運営に充てられていた固定資産税の最大90%を、プリマスでのサービスの資金に転用することができた。[ 9 ]交通機関の資金を賄うための固定資産税は2001年のミネソタ州議会で廃止され、代わりに自動車売上税の20.5%が充てられた。[ 28 ]自動車売上税（MVST）の収入を交通機関への一部を含め、輸送目的に充てることを求める州憲法修正案は、2006年にミネソタ州の有権者の投票によって可決された。ミネソタ州では自動車販売に6.5%の売上税が課せられる。[ 29 ]交通機関の資金はMVST収入の40%が保証されており、36%はツインシティーズ大都市圏の交通機関に充てられる。[ 30 ] [ 31 ]プリマスは、2006年と2001年の不動産価値に関連した関係によって定義された資金の一定割合を受け取ります。[ 32 ] [ 33 ]

プリマス・メトロリンクの2017年の総予算は450万ドルで、固定ルートサービスに327万ドル、ダイヤル・ア・ライドサービスに123万ドルが費やされた。メトロリンクの通勤・急行ネットワークは、1乗車あたり4.70ドルの補助金を受け、運行時間あたり18.4人の乗客を運んだ。一方、ツインシティーズ内の主要交通機関であるメトロトランジットは、1乗車あたり4.11ドル、運行時間あたり34.7人の乗客を運んだ。補助金は、メトロトランジットと契約してサービスを提供しているメープルグローブトランジットの1乗車あたり3.08ドルよりは高かったが、サウスウェストトランジットやミネソタバレー交通局のそれぞれ1乗車あたり6.80ドルと6.50ドルの補助金よりは低かった。全体的な運賃回収率は23.4%で、MVTAやメトロトランジット直営のサービスよりは高かったが、サウスウェストトランジットやメープルグローブトランジットよりは低かった。[ 34 ]

サービス

マルケット交通回廊のマルケット通りと5番街にあるプリマスメトロリンクバス

2022年5月現在、平日6路線のバスと週7日のデマンド対応シャトルが運行されている。平日の午前中は4路線がミネアポリスのダウンタウンに入り、1路線はミネソタ大学のキャンパス内を通る。平日の午後には、5路線がミネアポリスからプリマスに戻る。ミネアポリスのダウンタウンからプリマスのビジネス街へ向かう乗客向けの逆通勤路線も平日運行している。ミネアポリスのダウンタウンを運行するバスは、バス専用レーン2つと指定されたバス停ゲートを備えたMarq2交通回廊を利用してダウンタウンを通るバスの速度を上げている。[ 35 ]すべての路線は、E-ZPassミネソタの一部として2車線の可逆的な高占有率有料レーンを備えた州間高速道路394号線を走行する。[ 35 ] [ 36 ]

プリマスの主要パークアンドライド施設であるステーション73は2006年に開業しました。[ 37 ] 2021年現在、収容台数は288台です。[ 38 ] プリマスメトロリンクが提供するほとんどの便は、TH 55とカウンティロード73にあるステーション73を経由します。[ 35 ]さらに、プリマスには他に3つのパークアンドライド施設があります。[ 38 ] [ 39 ]

デマンドレスポンス型バスサービスは、プリマス・メトロリンク・クリックアンドライドの名称で提供されています。スマートフォンアプリまたは電話番号で予約できます。プリマス市内のどこへでも行くことができ、プリマス近郊のいくつかの目的地にも行くことができます。[ 40 ] ADA（アメリカ障害者法）対応のダイヤル・ア・ライドサービスはメトロ・モビリティを通じて、固定ルート網外の地域への一般向けダイヤル・ア・ライドサービスはトランジット・リンクを通じて利用可能です。どちらもメトロポリタン・カウンシルが提供しています。[ 41 ]

プリマスメトロリンクは2017年に37,196時間の運行時間で517,921回の乗車があり、乗客数ではツインシティーズで最も小さく、運行時間では2番目に小さい交通システムとなった。[ 34 ]

乗客数

ここで示されている乗客統計は固定ルートサービスのみのものであり、デマンドレスポンスサービスは含まれていません。[ 42 ]

10万
20万
30万
40万
50万
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022

参照

参考文献

  1. ^ 「乗客数報告書アーカイブ」アメリカ公共交通協会。2011年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月20日閲覧。
  2. ^ a b「コミュニティブリーフィング - プリマス、バス運行決定を保留」ミネアポリス・スター・アンド・トリビューン1982年5月6日 pp.  10 , 11 。2022年5月23日閲覧 - Newspapers.com経由。
  3. ^ a bネルソン、ドン（1982年11月14日）「プリマス、MTCのサービスエリアから撤退か」ミネアポリス・トリビューン、pp. 14B 。 2022年5月23日閲覧– Newspapers.com経由。
  4. ^ a bジェンドラー、ニール（1982年1月13日）「プリマス、MTCからの『オプトアウト』を求める」「 .ミネアポリス・スター・アンド・トリビューン. pp. コミュニティ・ノースウェスト1、3 . 2022年5月23日閲覧– Newspapers.com経由.
  5. ^ 「Sec. 44. J174.265I メトロポリタン・トランジット・サービス実証プログラム」ミネソタ州法、1981年、2329ページ。 2022年5月23日閲覧。
  6. ^ Gaertnier, Meta (1981年11月5日). 「MTCが路線を削減 - 町は独自のバス路線を検討」 .ミネアポリス・スター.  3 , 5ページ. 2022年5月23日閲覧– Newspapers.com経由.
  7. ^ネルソン、ドン（1982年11月18日）「MTCとバスメーカー、欠陥をめぐる訴訟で和解」ミネアポリス・スター・アンド・トリビューン紙、pp. 1B, 6B 。2022年5月23日閲覧 – Newspapers.com経由。
  8. ^ 「プリマス、MTCからの撤退を要請」ミネアポリス・スター・アンド・トリビューン、1982年12月9日。コミュニティ/ノースウェスト、8ページ。 2022年5月23日閲覧– Newspapers.com経由。
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  10. ^ Foley, Ellen (1983年5月5日). 「プリマスのバスプロジェクト、メトロポリタン評議会のハードルをクリア」 .ミネアポリス・スター・アンド・トリビューン. Community Lake 8ページ. 2022年5月23日閲覧– Newspapers.com経由.
  11. ^ジェンドラー、ニール（1983年9月1日）「次の停車駅：メトロリンク計画の乗客数の疑問」ミネアポリス・スター・アンド・トリビューン、コミュニティ・レイク3ページ。 2022年5月23日閲覧– Newspapers.com経由。
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  24. ^ハーロウ、ティム（2021年10月2日）「COVID-19対策として、プリマス・メトロリンクがバスに空気清浄技術を導入」 Star Tribune 2022年5月29日閲覧。
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