1896年5月26日、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアで、ビクトリア女王の誕生日の祝賀会に参加するため向かう途中の143人の行楽客を乗せた路面電車がポイントエリス橋（今日ではベイストリート橋と呼ばれることが多い）からアッパーハーバーに転落した。[1]この事故で55人が死亡し、[2]ブリティッシュコロンビア州で最悪の交通事故の一つとなった。[1]路面電車の左側に乗っていた乗客のみが脱出した。[3]
コンソリデーテッド・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーは災害により破産を余儀なくされ、1897年4月15日にブリティッシュ・コロンビア・エレクトリック・レールウェイとして再編された。[4]
橋の崩壊
1896年5月26日午後2時直前、コンソリデーテッド・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーの16番路面電車がポイント・エリス橋を渡りました。ヴィクトリア女王の誕生日を祝うためエスクワイモルトで行われていた海戦を観覧するため、143人の乗客を乗せた路面電車は過積載状態でした。安全基準の不備、橋の整備不良、そして路面電車の過密状態が原因で、橋は崩落し、路面電車は水面に転落しました。路面電車の乗客143人に加え、同時に橋を渡っていた2台の馬車と自転車に乗った男性1人も水面に転落しました。
トロリーの運賃を記録するレジスターには98枚の運賃が徴収されたと記録されていたが、崩落が起きた時点で車掌は運賃の徴収を終えていなかったとみられる。
救助活動
路面電車が水面に転落するのを見て、多くの傍観者が飛び出して行動を起こした。事故翌日の5月27日付デイリー・コロニスト紙によると、
「この時、機転を利かせて行動した英雄たちがいた。これらの英雄たちのおかげで、多くの命が水難から救われただけでなく、一見すると闇の世界に消え去ったかのようだった多くの人々が死から救われた。救助隊の作業は午後中続き、夕方までに多くの遺体が収容されたが、まだ多くの遺体がこの致命的な水難から救出されていないことはほぼ確実である。」[5]
ポイント・エリスの土地所有者の多くは、崩落を目撃、あるいは聞き、救助活動に駆けつけたと記録されている。ティルウィット・ドレイク邸のドレイク判事の娘たちは、7人を水から引き上げた功績で知られている。ベイ通り304番地のグラント邸は、生者と死者の両方を収容するための主要な場所として使われた。死者は芝生に横たえられ、生き残った人々は応接間に運ばれた。グラント夫人は応接間を急いで診療所に改造した。他の近隣住民は「毛布、ブランデー、その他の回復剤」を持ってきたと記録されている。[6]デイリー・コロニスト紙は次のように報じた。
男女が冷静かつ精力的に働く様子は驚くべきものだった。階級など一切忘れ去られていた。恐ろしい光景に尻込みしそうな華奢な女性たちも、一人ずつ岸に運び上げられ、グラント船長の家の芝生に横たわる不幸な犠牲者たちの蘇生作業を手伝っていた。次々と動かない遺体が急斜面を登り、芝生の上に置かれる様は、恐ろしい光景だった。[6]
余波
崩落当日、47人が死亡したと記録されたが、路面電車の残骸が撤去され、捜索活動が続けられるにつれ、死者数は55人にまで増加した。死者の中にはポート・タウンゼント、シアトル、タコマ、ビクトリア、バンクーバーの男性、女性、子供が含まれていた。
橋の事故からほぼ1年後にピーター・オライリー が書いた日記によると、彼は橋が崩落したとき長女のキャサリンが橋の上にいたと信じていたと述べている。
「昨日は女王の誕生日でしたが、とても静かに祝われました。レガッタもレースもなく、何もなかったと思います。明日26日は忘れられない日です。しばらくの間、最愛の子供を失ったと思っていましたが、神の奇跡によって彼女は助かりました。」[7]
ハリー・スタンホープがキャスリーン・オライリーに宛てた手紙には、ロンドンの新聞がオライリーの死亡を報じた経緯が記されているが、これは後に撤回された。
1896年6月12日、検死官陪審は、路面電車運行会社であるコンソリデーテッド・エレクトリック・レールウェイ・カンパニーが、橋の設計耐荷重をはるかに超える乗客を路面電車に乗せたため、この惨事の責任を負うと結論付けました。ビクトリア市議会は、橋の維持管理が不十分であったこと、そして市議会が橋の交通量を安全基準内に制限する措置を講じなかったことから、共同過失の罪で有罪となりました。橋の設計と施工も不十分であったとされ、特に仕様書では溶接不要の鉄骨の使用が求められていたにもかかわらず、鉄骨はほぼすべて溶接されていました。
ポイント・エリス橋
ポイント・エリス橋は、ヴィクトリアとヴィクトリア・ウェストを結ぶベイ・ストリートの両岸を繋ぎ、現在も同じ場所でアッパー・ハーバーに架かっています。この橋は、アッパー・ハーバーの終点とセルカーク・ウォーターの始まりを示すものです。
ポイント・エリスとポイント・エリス橋は、 1805年にNWCに入隊し、 HBCとの合併決定に大きく貢献したエドワード・エリスにちなんで名付けられました。彼はその後イギリスで政治家として活躍し、1858年から1863年までHBCの副総督を務めました。[8] : 73
参照
参考文献
- ^ ab フランシス、ダニエル編 (2000) [1999]. 「ポイント・エリス橋崩落」 .ブリティッシュ・コロンビア百科事典.ハーバー・パブリッシング. p. 562. ISBN 1-55017-200-X。
- ^ エワート、ヘンリー（1986年）『BC電気鉄道会社の歴史』ノースバンクーバー：ホワイトキャップ・ブックス。ISBN 0-92062054-X。
- ^ ルッカー、ジャネット (2000). 「ポイント・エリス橋崩落」.災害カナダ. リンクス・イメージズ. p. 241. ISBN 1-894073-13-4。
- ^ 「Twenty Nine Years of Public Service: British Columbia Electric Railway Limited」、1925年、11ページ。2011年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月30日閲覧。
- ^ 「ヴィクトリア、死を悼む」『デイリー・コロニスト』 1896年5月27日、1ページ。 2022年9月4日閲覧。
- ^ ab 「死の場で。災害と救出作業の現場と出来事」『デイリー・コロニスト』1896年5月27日、p.8 。 2022年9月4日閲覧。
- ^ ピーター・オライリーの1897年の日記。ブリティッシュコロンビア州公文書館。pp. 22, 23 – バンクーバー島地方歴史協会より。
- ^ アクリッグ、GPV;ヘレン B. アクリッグ (1986)、ブリティッシュ コロンビア地名(第 3 版、1997 年版)、バンクーバー: UBC Press、ISBN 0-7748-0636-2
- パーカー、ダグラス・V. (1981). 『楽園に馬車なし：1897年以前のブリティッシュコロンビア州ビクトリアにおける路面電車と公共事業の歴史』鉄道企業. ISBN 0-920620-29-9。
外部リンク
- 1896年5月27日のビクトリア・コロニスト紙の記事の転載ビクトリア・コロニスト紙 1896年5月26日
- ビクトリア植民地人 1896年5月27日
- ビクトリア植民地人 1896年5月28日
- ビクトリア植民地人 1896年5月29日
- ビクトリア植民地人 1896年5月30日
- 1896年5月31日検死官陪審審問
- 検死官陪審の評決 1896年6月13日
北緯48度26分3.32秒 西経123度22分41.14秒 / 北緯48.4342556度 西経123.3780944度 / 48.4342556; -123.3780944
