ポイントパーク市民センターは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグのダウンタウンに建設が提案された市民センターで、アレゲニー川とモノンガヒラ川の合流地点でオハイオ川が形成される場所にあった。 1940年代後半、フランク・ロイド・ライトがエドガー・J・カウフマンの依頼で設計した。ライトは当初、直径1,000フィート (300 m) 以上、高さ175フィート (53 m) の円形の建物を思い描いていた。オペラハウス、スポーツアリーナ、映画館3館、コンベンションホールを含むこの建物は、螺旋状の道路で囲まれていた。この計画は、自動車を社会の場に持ち込むというライトのこだわりを表していた。しかし、ピッツバーグ当局には受け入れられなかった。
ライトは、デザインを聴衆にとってより受け入れやすいものにするため、アレゲニー川とモノンガヒラ川に架かる橋を支えるモノリス型の塔という、根本的に異なる提案を考案しました。これも失敗に終わり、ライトがこの場所に設計した作品はどれも完成しませんでした。現在、この場所にはポイント州立公園が建っています。ライトの計画には、ソロモン・R・グッゲンハイム美術館や実現しなかったモノナ・テラスの計画など、ライトの他の設計と類似点が見られます。
背景と委託
1930年代から1940年代にかけて、ピッツバーグは「ゴールデン・トライアングル」として知られる地域の先端に位置するダウンタウン・ポイント地区の再開発を目指しました。リチャード・クリアリーは、この地区は3つの川が交差する「並外れた眺望」を誇り、建築史家ニール・レヴィンは「アメリカの都市の中でも最も壮観な景観の一つ」と述べています。[1] [2]
サイトの歴史
都市の初期の歴史において、ポイントは産業と交通の中心地となりました。1930年代には倉庫や鉄道操車場が立ち並びました。ライトは1935年に、都市が河川と丘陵地帯の潜在力を無駄にしていると評しました。1945年までに状況はさらに悪化し、大恐慌と第二次世界大戦のさなか、都市の荒廃は著しく進みました。ゴールデン・トライアングルの不動産評価額は記録的な低水準に落ち込み、さらに下落していました。ポイントには、ほとんど使われていない鉄道施設として、15エーカー（6.1ヘクタール）の操車場と半マイル（800メートル）の高架鉄道線路がありました。[3]
市の指導者たちは市内の交通渋滞を緩和したいと考えていました。マンチェスター橋とポイント橋はポイントで交差していましたが、交通量の増加に必要なインターチェンジを設置する余地がありませんでした。都市の発展は駐車場の問題も深刻化させていました。ニューヨーク市の交通計画を策定したロバート・モーゼスが招聘され、1939年に交通計画を発表しました。彼は橋と市街地を結ぶアクセス道路に囲まれた円形の公園を提案しました。彼の計画では既存の橋はそのまま残されましたが、問題を調査するために招聘された専門家のほとんどは、橋をポイントから離れた場所に移設し、隣接するアクセス道路とインターチェンジのためのスペースを確保することを提唱しました。[4]
敷地には相当な問題があったものの、ロバート・アルバーツは「都市計画担当者の視点から見れば、その状態はほぼ完璧だった」と述べている。ポイントには、買収を必要とする土地所有者も、移転を必要とする住民も、保存する価値のある建造物もほとんどなかった。建築家や都市計画担当者は、この場所を白紙の状態として扱うことができたのだ。[5]
開発計画
第二次世界大戦中、連邦政府と地方自治体は、この場所について3つの目標を設定しました。それは、「この場所の歴史を記念する公園の創設、新しい道路や橋の建設による交通循環の改善、そしてゴールデン・トライアングルへの民間の関心を高めることを目的とした、新しいオフィスビル用地の指定」でした。アレゲニー地域開発会議は、これらの変化の原動力となりました。ピッツバーグの百貨店オーナーであるエドガー・カウフマンは、この会議の理事を務め、ポイントパーク問題を調査するために招集された28名の委員からなる委員会の委員長に就任しました。[6]
カウフマンは、他の人々が想像していた公園よりも都市化されたザ・ポイント計画を望んでいました。特に、カウフマンはピッツバーグ・シビック・ライト・オペラの熱心な支援者であり、この団体に恒久的な建物を提供したいと考えていました。彼は、当時既に著名な建築家であったフランク・ロイド・ライトを起用しました。ライトは、落水荘のランドマーク的な家や、未完成の駐車場の設計など、カウフマンのために数多くのプロジェクトを手掛けていました。[7]
カウフマンは1945年半ばにライトと会談し、設計案として以下の仕様を提案した。28万平方フィート（2万6000平方メートル）のオフィススペース、10万平方フィート（9300平方メートル）の展示スペース、スポーツアリーナと円形劇場、そしてこれらすべての施設のための駐車場。二人は1万ドル（2024年時点で17万ドル）の報酬で合意し、会談から数週間後に支払われた。クリアリーはライトがこの構想に「熱狂した」と述べている。[8]
カンチレバー開発
巨大構造物の計画
1947年4月までに、ライトはこの敷地の最初の建築図面を完成させた。 [9]ライトが「アレゲニー会議のために――ピッツバーグ・ポイントパークの自動車規模の片持ち式開発」と題して発表した最初の構想は、直径約300メートル、高さ約53メートルという巨大な円形コンクリートと鋼鉄の建物で、市の人口の3分の1を収容できる規模だった。建物全体は、ライトが「グランド・オート・ランプ」と呼んだ螺旋状の道路で囲まれており、両方向の交通を収容し、全長約7.2キロメートルに及ぶ予定だった。[10]ライトのこの計画図面は巨大で、レヴィンはそれを「長さ8フィート（2.5メートル）以上、高さ約5フィート（1.5メートル）近く」と表現している。[11]
グランド・オート・ランプのデッキは、鉄筋コンクリートの支柱から片持ち式に張り出す予定でした。ランプは内部空間を囲み、クリアリーが「広大なアトリウム」と表現する空間を形成しました。内部には、パイロンで支えられた個々の構造物があり、劇場、オペラハウス、アリーナ、プラネタリウムといった建物の主要施設が収容されていました。橋とプラットフォームが内部構造物を繋いでいました。屋上にはウィンターガーデンと庭園が設けられる予定でした。メイン構造物の両側には「ファスト・ランプ」が設けられる予定でした。これはメインランプよりもはるかに半径の狭いランプで、グランド・オート・ランプの上層階から建物の最下層階への迅速な移動を可能にしました。[12]ライトがこの計画に込めた理念は、「冬でも夏でも自動車に座っている市民に、新たに広々とした娯楽手段を提供すること」でした。この近代的な設備を、今や都市にとって厄介な負担となってしまったままにするのではなく、楽しく利用することを意図しています。[13]
中央棟からポイントに向かって突き出た部分は、高さ500フィート（150メートル）の塔で終わり、ライトショーも可能でした。アレゲニー川とモノンガヒラ川には、中央棟に多層橋が架けられていました。歩行者、車、トラックはそれぞれ別の層で渡ることになります。両方の橋は中央棟の下を通っており、交通結節点から市内へ、あるいはどちらかの橋を渡って、あるいはシビックセンターへ向かうことができました。敷地内のオープンスペースには、公園、1万5000人を収容できる野外コンサートホール、そして動物園が設けられていました。[14]
川沿いの低層の建物はオフィススペースとして利用されました。ポイントに建設される2つ目の大きな円形の建物には、レストラン、水泳と水遊び用のプール、遊覧船用の桟橋、そして水族館が設けられる予定でした。水生生物の標本はガラスの球体で囲まれ、上下から観察できるように設計されていました。[15]
ライトの設計は、これほど大規模なプロジェクトを細部まで綿密に練り上げていた点で際立っていました。レヴィンは「近代建築の歴史において、規模、内容、一貫性の点でこれに匹敵する巨大建造物は他になかった」と述べています。[16]
アレゲニー会議の反応
ライトは1947年春、アレゲニー会議でこの計画を提示したが、経済性と建築的実現可能性への懸念から、不成功に終わった。タリアセン・ウェストで会議関係者との会合で、ライトは橋への交通アクセスの扱い方に関心がない様子で、プロジェクトの費用を尋ねられた際も「気にしない」と答えた。関係者はピッツバーグに戻り、カウフマンと会談した際、ライトの計画に反対を勧告した。カウフマンは委員会の他の委員に計画を見せないことを決めた。[17]
この計画は、既に州議会で承認されていた、 1764年に遡るピット砦のブロックハウスなど、歴史的建造物や遺物を保存する公園を建設するという既存の計画と矛盾していました。ピット砦自体を再建する提案もありました。しかし、ライトは保存への熱意は見当違いだと感じていました。「私の見解では、ピッツバーグにはそのような歴史家は必要ありません。ピッツバーグに必要なのは、生きている人々への想像力豊かで創造的な共感であり、私はピッツバーグの人々のために建設的で喜びをもたらす何かをしたいと強く願っています。それが私の使命だと思いました。」[18]
スキームII
第2計画の特徴
最初の設計が失敗に終わった後、ライトは計画の見直しに同意し、1948年1月4日、アレゲニー会議の役員らがタリアセン・ウェストにあるライトのスタジオを訪れ、新たな計画のプレゼンテーションを聴取した。当初の設計にあった主要建物は、高さ1,000フィート（300メートル）の「バスティオン」と呼ばれる塔に置き換えられた。矢じり型の構造物からは、アレゲニー川とモノンガヒラ川に架かる2本の斜張橋が伸び、大規模な交通インターチェンジが設けられる予定だった。ポイントのパビリオンはそのまま残され、当初の巨大構造物の輪郭は円形の遊歩道となった。[19]
中央の塔は展望台となり、テレビとラジオのアンテナが設置されていた。当初の計画では、この塔と同様に、光と音のスペクタクルを投影する設備が備えられていた。レヴィンは、バスティオンがピッツバーグにエッフェル塔に似た構造物、つまり展望塔であると同時に街のランドマーク的なシンボルとなるはずだったと主張している。しかし、ロバート・アルバーツは「このような展望塔は平坦な地形に築かれた都市には理にかなっているが、ピッツバーグには既に近くの山頂から高い眺望が見られた」と指摘している。[20]
2つの橋で採用された斜張橋設計は、第二次世界大戦後、ようやく流行し始めたばかりでした。さらに、これらの橋はプレストレストコンクリートという新興技術を用いて建設されることになっていました。[21]両計画に見られる革新的な橋梁コンセプトの専門知識は、おそらくチェコ人技師ヤロスラフ・ポリフカによるもので、ライトはグッゲンハイム美術館の設計計算を支援するために彼を雇っていました。1947年から48年にかけて、ポリフカはサンフランシスコ湾に架かるコンクリート橋の構想を推進し、後にライトもその構想を発展させました。[22]
究極の拒絶
ライトの再設計はアレゲニー・カンファレンスの当局の支持を得られなかった。関係者の一人、パーク・マーティンはカウフマンに宛てた手紙の中で、「ライト氏が描いたものを実現するには最低でも1億ドルの費用がかかり、おそらくそれ以上の費用がかかるだろう」と述べた。[23]ウォレス・リチャーズは、「ライト自身もプロジェクトIIの費用は1億5000万ドル以上になるだろうと認めている。一方、プロジェクトIは4億ドル程度になると考えている」と報告している。これらの費用（2024年時点でそれぞれ13億1000万ドル、19億6000万ドル、52億3000万ドル）は、市が支払える金額をはるかに超えていた。しかし、両者ともライトのアイデアを称賛し、リチャーズは「彼がポイント・パークのために構想したものは素晴らしい」と述べている。[24]カウフマンは後にライトに手紙を書き、ポイントにオペラハウスを建設するにあたり、より限定的な設計を検討するよう依頼した。ライトはいくつかの予備スケッチを描いたが、1948年6月30日までにカウフマンは作業中止を命じた。これにより、ライトのポイント再開発への関与は終了した。[25]
彼は後に、費用面の考慮が計画却下につながったことを批判し、「ここに1億ドルの高速道路（ペン・リンカーン・パークウェイ）を建設しようとしているのに…パークウェイが崩壊した後も、良くも悪くも長く生き残る文化を促進するために、数億ドルを費やすのは非現実的ではないのか？」と述べた。 [26]クリアリーは、ライトは「道徳的に優位な立場にある部外者であること」を楽しんでいたと述べている。その立場は、依頼人から「絶対的な権威と信頼」の地位を与え、「耐える覚悟のない妥協」を避けることを可能にした。カウフマンはライトにそのような立場を与えることに前向きだったが、市の他の政治指導者たちは「自分たちの構築したシステムに適合するチームプレーヤーであり、その基盤を揺るがすような預言者ではない」ことを求めていた。[27]
最終的に、この場所は歴史的かつレクリエーション的な要素を持つ公園、ポイント州立公園へと生まれ変わりました。フォート・ピットのブロックハウスはそのまま残され、砦の5つの堡塁のうち3つが復元されました。州は1949年までに758万8500ドル（2024年時点で1億ドル相当）をかけて、この場所のほぼ全ての土地を取得し、公園は1974年に完成しました。公園に隣接する地域は商業開発のために接収され、特にゲートウェイ・センターがその例です。[28]
ライトの作品における位置
フランク・ロイド・ライトは「消滅都市」を提唱した。これは、過密で汚染された都市中心部が分散化された田舎へと広がり、自然の恵みと田園地帯へのアクセスが容易になるという構想である。[29]クリアリーは、この構想と、10万人以上を極めて高密度に収容できる建物を建設するという提案との間に矛盾があるように思われると証言している。解決策として、彼はライトが「ポイント・パーク・コニー・アイランドをピッツバーグ都市圏の一部としてではなく、ブロードエーカー・シティの『自動車関連目標』の一つとして構想した」という考えを指摘している。[30]ブロードエーカー・シティは、ライトのアメリカ計画の最も発展した例であり、自動車関連目標とは、自動車を社会生活に直接組み込んだ市民センターであった。例えば、ライトが1924年に設計したゴードン・ストロング・オートモービル・オブジェクティブは、山頂に建設されたドーム型プラネタリウムを囲む螺旋状のランプが最大の特徴でした。住民は頂上まで車で登り、壮大な景色を楽しみながら、複合施設内の店舗やレストランを訪れることができました。[31]
ゴードン・ストロング計画との類似点はさておき、ライトのポイント・シビック・センターの設計は、ウィスコンシン州マディソンのモノナ・テラスの1938年の計画や、ワシントンD.C.のクリスタル・ハイツ住宅・小売センターの1939年の計画に影響を与えたアイデアを思い起こさせた。どちらも駐車場、店舗、レクリエーション施設を1つの施設に組み込んだ大規模な多機能構造物であった。[32]
参照
参考文献
- アルバーツ、ロバート・C. (1980). 『ポイントの形成：ピッツバーグのルネッサンス・パーク』 ピッツバーグ：ピッツバーグ大学出版局. ISBN 0-8229-3422-1。
- クリアリー、リチャード L.、「エドガー J. カウフマン、フランク ロイド ライト、そして「自動車スケールのピッツバーグ ポイント パーク コニー アイランド」」建築歴史家協会誌、（第 LII 巻、第 2 号）：139–158。
- クリアリー、リチャード・L. (1999). 『マーチャント・プリンスとマスタービルダー：エドガー・J・カウフマンとフランク・ロイド・ライト』ピッツバーグ：ハインツ建築センター、カーネギー美術館. ISBN 0-88039-036-0。この本には、その場所の建築図面が多数含まれています。
- レヴィン、ニール.「都市計画家としてのフランク・ロイド・ライト：都市再生のための3つのプロジェクト 1938-1947」urbanisme.fr、2006年5月1日アクセス。
- ライト、フランク・ロイド（1932年）『消えゆく都市』ニューヨーク：WFペイソン社。
注記
- ^ クリアリー『商人の王子と建築の達人』53～55ページ。
- ^ レヴァイン「都市計画家としてのフランク・ロイド・ライト」
- ^ アルバーツ、57歳。
- ^ クリアリー「エドガー・J・カウフマン、フランク・ロイド・ライト」、145。
- ^ アルバーツ、63歳。
- ^ クリアリー「エドガー・J・カウフマン、フランク・ロイド・ライト」、144。
- ^ クリアリー「エドガー・J・カウフマン、フランク・ロイド・ライト」、145。
- ^ Cleary, Merchant Prince and Master Builder、55～57ページとAlberts、91ページ の資料を組み合わせたもの
- ^ クリアリー『商人の王子であり建築家の長』 57ページ。
- ^ アルバーツ、92歳。
- ^ レヴァイン「都市計画家としてのフランク・ロイド・ライト」
- ^ クリアリー『商人の王子と建築の達人』57～58ページ。
- ^ アルバーツ、95。
- ^ クリアリー「エドガー・J・カウフマン、フランク・ロイド・ライト」、145-146。
- ^ クリアリー『商人の王子と建築の達人』57～58ページ。
- ^ レヴァイン「都市計画家としてのフランク・ロイド・ライト」
- ^ アルバーツ、97。
- ^ クリアリー「エドガー・J・カウフマン、フランク・ロイド・ライト」、148。
- ^ クリアリー「エドガー・J・カウフマン、フランク・ロイド・ライト」、149。
- ^ アルバーツ、54歳。
- ^ クリアリー『商人の王子と建築の達人』158ページ。
- ^ クリアリー「エドガー・J・カウフマン、フランク・ロイド・ライト」、152ページ。
- ^ クリアリー「エドガー・J・カウフマン、フランク・ロイド・ライト」、153。
- ^ クリアリー「エドガー・J・カウフマン、フランク・ロイド・ライト」、154。
- ^ クリアリー「エドガー・J・カウフマン、フランク・ロイド・ライト」、155。
- ^ Charles W. Prine, Jr. 「市は年末までに米国からの援助を受けることを決定しなければならない」 Pittsburgh Sun-Telegraph 、1952年2月4日。Cleary, Edgar J. Kaufmann 、158ページに引用。
- ^ クリアリー「エドガー・J・カウフマン、フランク・ロイド・ライト」、158。
- ^ Alberts、101。Alberts の本には、この場所のその後の発展のより完全な歴史が記載されています。
- ^ ライト『消えゆく都市』、 passim。
- ^ クリアリー『商人の王子と建築の達人』59
- ^ このプロジェクトの概要については、米国議会図書館のウェブサイトをご覧ください。
- ^ クリアリー『商人の王子と建築の達人』62～63
外部リンク
- オハイオ川から東を望む、図 II の橋の画像。
- R・ジェイ・ガンゲウェレによるライトとカウフマンの関係についてのエッセイ
北緯40°26′30″ 西経80°00′43″ / 北緯40.44167° 西経80.01194° / 40.44167; -80.01194 (ポイントパーク市民センター)
