ポワントノワール駅

ポワント・ノワール駅は、コンゴ共和国のポワント・ノワール＝ブラザヴィル線にある鉄道駅です。ブラザヴィル駅とともに、ポワント・ノワール県の大西洋岸に位置するこの路線の2つの終着駅の一つです。

位置

標高14メートルに位置するポワント・ノワール駅は、経済首都ポワント・ノワールと政治首都ブラザヴィルを結ぶコンゴ・オセアニア鉄道の0キロメートル地点（PK）に位置しています。この路線は全長515キロメートルです。駅は、街の主要幹線道路であるシャルル・ド・ゴール通りの終点に位置しています。この印象的な建物は、街のランドマークであり、中心点となっています。市内中心部の鉄道路線は、ダウンタウンの賑わいと「ラ・コート・ソバージュ」（野生の海岸）を明確に区別しており、ここは今もなおポンタングランのリゾート地となっています。

歴史

1921年9月26日、フランス領赤道アフリカ総督ヴィクトル・オーガヌールは、コンゴ海洋鉄道（CFCO）の選挙区を創設し、ルディマをその主要拠点としました。こうして深水港を建設するという決定が、植民地行政官たちに歴史的な都市ロアンゴを放棄させ、ポワント・ノワールの利益を追求するきっかけとなりました。こうして、ポワント・ノワールがCFCOの終着駅として選ばれました。^{[ 1 ]}

1921年にはブラザヴィル側のCFCO建設の候補地が選定されましたが、路線の海上終点の位置はまだ確定していませんでした。建物の設計は1931年、線路は1934年にようやく完成しました。国立海外公文書館（ANOM）によると、「見積書、受注前契約、価格表、見積書、図面」の作成は1933年に行われました。

1934年7月10日の正式開業時点では、旅客駅はまだ完成していませんでした。将来の港に近い場所に仮駅（貨物駅）が設けられ、旅行者のために一時的に使用されていました。^{[ 2 ] [ 3 ]}

建築

2010年のポワントノワール駅

この建物の建築家は、1928年から1937年まで国立鉄道局長を務め、パリ解放後は1944年から1946年まで復興都市計画大臣を務めたラウル・ドートリー（ 1880年～1951年）の義理の息子、ジャン・フィリポ（1901年～1988年）です。

この建築家の他の作品には、1933年から1935年にかけてのドランシの聖ヨハネ福音伝道者教会、1934年のヴァンヴ・マラコフ橋駅、1936年のムードン鉄道駅があります。

一般的な誤解とは異なり、ポワント・ノワール駅はトゥルヴィル・ドーヴィル駅の「完全なコピー」でも「忠実なレプリカ」でもありません。両駅の建築的な類似性は、共通の設計者と同時期に建設されたことに由来しています。^{[ 4 ]}ドーヴィル駅は、建築家モンセとルヴェロンが設計したベトナムのダラット駅と同様に、インスピレーションの源となっています。 ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ファサードの中央の切妻部分のガラス張りに見られる 「アールデコ」様式の時代でもあります。

ネオノルマン様式の建築に基づいて設計されたこの建物は 3 階建てで、建物全体を支​​配する塔が含まれています。

ファサードは、1階の塔といくつかのアーケードによって特徴づけられています。ファサード左側（南端）のパビリオンと鉄道線路を見下ろすパビリオンには、木製のパネルを模した暗い縦線が入ったノルマン様式のペトンが見られます。屋根もわずかに類似点があり、切り取られた屋根は、この時代のコロニアル建築の典型的な特徴です。

かつて、鉄道駅の北西側の切妻には、街の名を冠したペディメントがありました。その上に小さなテラスがあり、その上には、ノルマンディーで活躍した建築家による、地方主義様式の模様である「コロンバージュ」を模した壁が置かれていました。そのため、北東端には数メートルにわたって床がなく、屋根と偽の柱は南東端のパビリオンとは反対の位置にありました。

南側の建物を見ると、ファサードの右側がやや切り詰められており、この屋台は美観を欠いていました。1943年から1949年にかけて、建物の北東部は拡張工事を受けました。屋根が延長され、小さなテラスが覆われ、市名を刻んだペディメントと木製パネルを模したモチーフが撤去されました。これらの変更の理由は定かではありませんが、南西に位置するボリュームのあるパビリオンと比較して、ファサードのバランスがいくらか回復しました。

CFCO 全体の建築遺産として、朽ち果て、未だに適切に維持されていないこの建築遺産に注目を集めるのは良い考えでしょう。

最近では

ポワントノワール駅 - プラットフォーム入口

数年間の休止期間を経て、「駅のビュッフェ」が再び営業を開始しました。内戦により度々中断されていた運行は、2018年11月から再開され、駅はかつての活気を取り戻しました。列車の運行は、プールでの戦闘、特に民兵の「忍者」が線路上の芸術作品を破壊したため、停止されていました。

この駅は植民地政権によって建てられた最初の公共建築物の一つであり、CFCO通信部門からの許可を必要とする撮影に関して当局が難色を示したにもかかわらず、今でも主要な観光名所であり、間違いなく街の象徴となっている。

参考文献

引用

1. チニアンガ、サンドラ。「ラ・ガール・ド・ポワントノワール」。www.african-architecture.org (フランス語) 。2019年5月6日に取得。
2. ムースティック、ファブリス (2012-12-09)。「Pointe-Noire : gare CFCO première version...」Le blog de Fabrice au Wagon (フランス語) 。2019年5月6日に取得。
3. ムースティック、ファブリス (2012-12-08)。「ポワント ノワール : gare CFCO セカンド バージョン !」。ル・ブログ・デ・ファブリス・オ・コンゴ(フランス語) 。2019年5月6日に取得。
4. メイニアル、クレア (2014-08-02)。「ア・ボル・デュ・コンゴ・オセアン #1. ラ・ガゼル・ド・ポワント・ノワール」。ル・ポワン（フランス語）。2019年5月6日に取得。
5. ムースティック、ファブリス (2011-04-02)。「Gare CFCO de Pointe-Noire : ドーヴィル ?」。ル・ブログ・デ・ファブリス・オ・コンゴ(フランス語) 。2019年5月6日に取得。
6. ンディンガ＝ンゴマ、ジョン (2015-09-26). 「ポワント ノワール : ル ビュッフェ デ ラ ガール ド ヌーボー 機能 | adiac-congo.com : toute l'actualité du Bassin duコンゴ」。adiac-コンゴ.com 。2019年5月6日に取得。

• CFCOウェブサイト