ポーランド・ウクライナ国境
国際国境
ポーランドとウクライナの国境標識
サン川の源流。ポーランドとウクライナの国境標識が見える。
ポーランドの国境。ポーランドとウクライナの国境は黄色で示されている。
ヨーロッパ内のポーランドとウクライナ
クロシエンコ＝スミリニツァ国境検問所
ポーランド国境警備隊がフレベンネ国境検問所で発行した出国パスポートのスタンプ

ポーランド・ウクライナ国境は、ポーランドとウクライナ の間の国境である。その全長は529km（329マイル）[1]から535km（332マイル）[2]である（出典は様々）。

歴史

ポーランドとウクライナの国境は、1919年のポーランド・ウクライナ戦争の余波の中で、短期間ではあるが初めて形成された。1920年に調印されたワルシャワ条約により、係争地域はポーランドに有利な形でズブルフ川沿いに分割された。[3]しかし、条約調印から1年後、ウクライナはソビエト連邦の支配下に置かれ、残りの領土はリガ条約でポーランドとウクライナ・ソビエト社会主義共和国に分割された。[4] [5] [6]

第一次五カ年計画におけるウクライナ農地の集団化とホロドモール（ウクライナ大飢饉）の期間中、多数のウクライナ国籍およびポーランド国籍のソ連市民が国境を越えてポーランドに逃れた。ポーランド国境警備隊によるソ連難民への聞き取り調査により、西側諸国は飢饉の実態を初めて知った。ポーランドはまた、ウクライナ人にソ連支配への反乱を促すため、国境を越えて扇動者を送り込んだが、これは効果がなく、ヨシフ・スターリンがこの地域における反乱と反体制活動に対するパラノイアを増大させるだけだった。[7]

リッベントロップ・モロトフ協定の調印とソ連によるポーランド侵攻に続いて、ポーランド東部の広大な領土がウクライナ・ソビエト社会主義共和国に併合された。しかし、この新たな国境は長くは続かず、ナチス・ドイツがバルバロッサ作戦でソ連に侵攻した。ウクライナ侵攻は、ドイツ第1装甲軍が国境を越え、ブロディの戦いでソ連第5軍を破ったことから始まった。[8] 1945年、戦争が終結しポーランド人民共和国が建国されると、ヤルタ協定に基づきウクライナ・ソビエト社会主義共和国とポーランドの間に新たな国境が形成された。その結果、ポーランドはリヴィウ市を含む広大な領土をウクライナに奪われた。

1945年8月のポーランド・ソ連国境協定の交渉中、国境のポーランド・ウクライナ部分と並んで、ポーランド側の提案は断固として拒否された。このため、ポーランド側はより控えめな変更、すなわち国家的に重要な2つの並行する主要路線が接続されていたヒリウ（ポーランド語：ヒロウ）の鉄道ジャンクションをポーランドに移管することを提案した。同時に、ラヴァ＝ルスカ間の移動も要請された。クルゾン線に近いこの町では、ポーランドの鉄道3本とウクライナの鉄道1本が合流していた。ポーランド側の要求は完全に拒否され、プシェミシル、コルチョヴァ、ホリニェツ＝ズドルイ付近で国境をわずかに東に移動させることのみができた。ソ連はまた、メディカをポーランド側に置くことに同意した。ビェシュチャディ県も、交渉中のスタニスワフ・レシュチツキの努力のおかげで獲得され、ハリチ山とタルニツァ山を含む約300平方キロメートルの面積を占めた。[9]

ソ連が解体し、いくつかの旧ソ連諸国に分かれたことで、ポーランド・ソ連国境はポーランド・ロシア、ポーランド・リトアニア、ポーランド・ベラルーシ、ポーランド・ウクライナの国境に変わった。[10]ポーランドとウクライナは1992年5月18日にこの国境を確認した。 [11 ] これはポーランド東部の国境としては最長である。[12] ソ連時代に比べると、国境ははるかに開かれたものになった。ソ連時代は東側諸国に属していたにもかかわらず、国境を越えることは非常に困難だった。[13]国境が大量交通に開放されたため、ポーランド・ウクライナ国境を越える人の数は1990年以降着実に増加し、2000年頃には安定してきた。[14] [15] 1990年代には、年間約300万人のウクライナ人が国境を越えた。[16]ピーク時の数字は2001年に記録され、約1200万人が国境を越えました。[15]

2004年にポーランドが欧州連合に加盟したことにより、国境は欧州連合の外部国境の1つとなった。[17]これはEUとウクライナの4つの国境の1つであり、他の3つはハンガリーとウクライナの国境、ルーマニアとウクライナの国境、スロバキアとウクライナの国境である。[18]ここはシェンゲン協定国への入国地点であるため、2003年10月以降、ポーランドに入国するウクライナ国民にはビザが必要となった。 [19] [20] 2003年10月から2004年9月の間に、ポーランド当局はウクライナ人に約62万件のビザを発行した。[14]このビザの必要性によって交通量が大幅に減少したわけではなく、1年以内に以前のレベルに戻った。[15] 2006年には国境を越えた人の数が2千万人近くになり、再びピークを迎えた。[21] 2008年、ポーランドとウクライナは地方国境交通に関する政策を採択した（2009年発効）。[22] [23]この協定により、地方国境交通許可証が導入され、所有者は半年ごとに最大90日間国境を越えることができるようになった。[24] 2009年には、ポーランドとウクライナの国境で約1,200万人が国境を越えた。[21]

2017年6月11日、シェンゲン圏のビザ政策が改正されました。生体認証パスポートを所持するウクライナ国民は、180日間のうち90日間以内の滞在であれば、シェンゲン圏（ポーランドを含む）への入国にビザが不要となりました。

2023年の国境封鎖

2023年11月6日、数十人のポーランドの運送会社のオーナーが、ウクライナの運送会社による不当競争に抗議するため、ポーランドとウクライナの国境にある3つの主要な国境検問所を封鎖した。抗議者によると、2023年これまでにウクライナのトラックが国境を越えた回数は約90万回で、前年の約18万回を大幅に上回っている。EUの戦時暫定協定により、ウクライナのトラックは通常の許可なしにEUとの間で集荷と配達を行うことができた。[25]この協定はウクライナとEU間の国境を越えた輸送のみを許可していたが、抗議者は、ウクライナの運転手がEU内で貨物を運び始め、EUの労働規制や環境規制の対象とならないため運用コストが低く、急速に地元運転手を市場から追い出したと主張している。抗議者はまた、国境のウクライナ側では12日から14日間も待機時間が長く、賄賂を強要されていることも指摘した。ポーランドのトラック運転手協会ZMPDには、MKFE（ハンガリー）、Cesmad Bohemia（チェコ）、Cesmad Slovakia、Linava（リトアニア）が加わった。[26]

11月19日、約3,000台の主にウクライナ製のトラックがドルフスク-ヤゴディン、コルチョヴァ-クラコヴェツ、フレベンネ-ラヴァ-ルスカの国境検問所で立ち往生し、検問所から最大30キロメートル（19マイル）離れた場所に駐車しました。トラックが国境を越えるための待ち時間は約1週間でした。[27] [28] 11月27日、封鎖はメディカ-シェギニエ/シェヒニ検問所まで拡大されました。[29] 2023年12月4日現在、ウクライナのe-Cherhaシステムによると、ウクライナ側でEUへの再入国を待っているトラックは22,000台以上ありました。[30]同日、ウクライナ国境警備隊はEUに戻る空のトラック用の新しい出口通路を開設すると発表した。[31]

12月11日、ポーランドの一部の地方自治体は抗議活動の許可を取り消したが、数日後の12月15日、ルブリン地方裁判所はそのうちの1つの決定を取り消し、封鎖は再開された。ある行列は80キロメートル（50マイル）に及んだと報告されている。[32] [33]

2024年2月までに、封鎖は鉄道を含むすべての主要な交差点に拡大し、抗議者たちは列車輸送中に散乱した穀物の一部を地面にこぼした。[34] [35] 2024年2月27日、約1万人の農民がワルシャワでデモを行い、ウクライナからの食料輸入禁止を要求した。[36]

特徴

ポーランドとウクライナの国境は、EUの東側の国境の中で最も頻繁に越えられる国境である。[21]

国境での往来の大部分はウクライナ国民によるものである。過去も現在も、小売業やショッピング観光が往来の大きな要因となっており、労働目的の移民も重要な要因となっている。[15] [37] [21]

国境はEUへの主要な密輸ルートであり、物品と不法移民の両方が密輸されているため、厳重に警備されている。[16] [11] [38] [21]

国境地域には約800万人が住んでおり、ポーランドとウクライナにほぼ均等に分かれている。[12]

国境検問所

ポーランドとウクライナの間には、道路、鉄道、旅客・貨物の国境検問所が数多く存在しています。2012年時点で稼働していたのは以下のものです。[39]

参照

参考文献

  1. ^ (ポーランド語) Infomacje o Polsce – infomacje ogólne 2009 年 6 月 25 日にWayback Machineにアーカイブ。ページはポーランドのPWN 百科事典を参考資料として提供しています。
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  6. ^ カルヴァーリョ、ホアキン (2007)。ヨーロッパの宗教と権力: 紛争と収斂。エディツィオーニプラス。242 ～ 243ページ 。ISBN 978-88-8492-464-3。
  7. ^ スナイダー、ティモシー（2010年）『ブラッドランド：ヒトラーとスターリンの間のヨーロッパ』ニューヨーク：ベーシックブックス、ISBN 978-0-465-02290-8. OCLC  688506397。
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  • ウィキメディア・コモンズにおけるポーランド・ウクライナ国境関連メディア

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