ポンチャートレイン鉄道

ポンチャートレイン鉄道は、ルイジアナ州ニューオーリンズ初の鉄道でした。1830年に設立され、1831年4月23日にミシシッピ川岸とポンチャートレイン湖の間で人や物資の輸送を開始しました。その後、100年以上経って廃止されました。

全長6マイル（10 km）、軌間 4フィート8インチ（1,422 mm）^[¹^]の路線は、ニューオーリンズの川沿いのフォーブール・マリニー地区と湖岸のミルンバーグの町を結んでいました。建設当時、路線の両端の地区間の距離の大部分は、農地、森林、湿地が混在していました。鉄道のルートはエリシアン・フィールズ・アベニューの中央を走っていました。

これは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道とサウスカロライナ運河鉄道会社に続いて、米国で正式に一般向けにサービスを開始した3番目の公共輸送鉄道でした。

初期の歴史

1828年、川と湖を結ぶ鉄道建設に関する会議が始まりました。ポンチャートレイン鉄道は1830年1月20日に認可されました。3月15日、ニューオーリンズ市議会によって敷設権が承認され、直ちに建設が開始され、2本の並行する線路が敷かれました。路線の一部には沼地があり、十分な路盤を作るには最大4フィートの盛土が必要でした。全線にわたって幅150フィートの路盤が築かれ、線路は赤ヒノキ材と英国製の圧延鉄レールで敷かれました。路線の建設は1831年4月14日に完了し、23日に馬車による運行で正式に開通しました。最初の蒸気機関車「シールズ」は1832年6月15日に到着しました。この最初の機関車は信頼性に欠けることが判明しました。 2台目の機関車「ポンチャートレイン」はイギリスのロスウェル・ヒック社から供給され、性能はより優れていたため、1832年9月27日から毎日7往復（日曜日は9往復）の定期蒸気機関車運行を宣伝することができた。 ^{[ 2 ]}「ザ・シールド」は解体され、ボイラーは鉄道の機械工場で機器を動かすために使用された。

当初、旅客運賃は往復75セントでした。 ^{[ 2 ]}数年間、この路線では蒸気機関車と馬車の両方が運行されていましたが、より信頼性の高い機関車の導入により、徐々に蒸気機関車が主流になっていきました。1861年まで馬車1両が運行されていましたが、当時は5両の機関車も運行されていました。

19世紀の大半、ニューオーリンズへの海上交通の大部分は、川ではなくポンチャートレイン湖を経由していました。そのため、鉄道は湖に停泊している外洋船と河川船の間の貨物輸送において重要な役割を果たしました。多くの旅客船も湖を経由して到着し、鉄道は乗客を市内までの残りの道のりを運んでいました。

数十年にわたり、旅客運賃は片道15セント、往復25セントでした。鉄道は路線の両端にターミナル駅を設けており、事前の申し込みにより、路線のほぼ中間地点にあるジェンティリー・ロードの小さな駅にも停車することがありました。

1871年にこの路線はニューオーリンズ・モービル・アンド・テキサス鉄道によって買収された。

1880年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道がこの路線をリースし、翌年には完全に買収した。

1932年にミルンバーグからニューオーリンズへの運行がバスに置き換えられ、鉄道は最後に旅客輸送を行った。^{[ 3 ]}

路線は船舶からレジャーへ

19世紀後半、ポンチャートレイン鉄道は、湖岸航路を通行するには大型すぎる船舶が普及し、長距離鉄道網が発達したため、商業面での重要性は低下しました。しかし同時に、この路線はレクリエーション面での重要性を増しました。特に長い夏の間は、涼しい風とミルンバーグの娯楽を楽しむために、街から湖岸への遠出が盛んになりました。

20 世紀初頭の料金は、大人片道 10 セント、子供片道 5 セント、往復は 2 倍の料金でした。

ニューオーリンズの人々は何世代にもわたり、「スモーキー・メアリー」という愛称で呼ばれた、1930年代までこの路線を走っていた時代遅れの蒸気機関車を懐かしく思い出していました。この路線で走っていた、もう少し時代遅れではない機関車は、「パッフィング・ビリー」と呼ばれていました。

晩年

ミルンバーグでのレジャー旅行の人気のおかげで、ポンチャートレイン鉄道は1920年代半ばまで好調な業績を維持しました。しかしその後、二つの理由から鉄道は衰退しました。一つは、路面電車路線の拡大と自動車所有率の増加により、短距離鉄道の旅客サービスの需要が減少したことです。そして、1920年代後半から1930年代初頭にかけて、ポンチャートレイン湖の浅瀬が干拓事業によって浚渫され、ミルンバーグのリゾート施設が閉鎖されたことが、鉄道の衰退を決定づけました。1932年3月15日、路線は1世紀以上も営業を続けましたが、最後の旅客列車の運行は終了しました。

この路線の貨物輸送は 1935 年まで続けられたが、主にこの路線を廃止した湖岸の干拓事業の作業に充てられた。

かつてポンチャートレイン鉄道の線路跡地であったエリシアン・フィールズ中立地帯。右下にある古いマイルストーンは、廃線となった鉄道の名残として残る数少ない遺構の一つです。

参照

参考文献

^南軍鉄道 - ポンチャートレイン
^ ^a ^bヘニック、ルイス・C.、E. ハーパー・チャールトン (2000). 『ニューオーリンズの路面電車』グレトナ、ルイジアナ州: ファイアーバード・プレス. p. 5.
^ヘニックとチャールトン (2000)、p. 39.

ユナイテッド・ステイツ・ウィークリー・テレグラフ、1831年2月21日
https://archive.today/20070310221747/http://lrs.railstuff.net/pontchartrain/p_home.htm
http://nutrias.org/exhibits/choochoo/page1.htm

外部リンク

[1] 南軍鉄道 - ポンチャートレイン

[streetcars5-2] ヘニック、ルイス・C.、E. ハーパー・チャールトン (2000). 『ニューオーリンズの路面電車』グレトナ、ルイジアナ州: ファイアーバード・プレス. p. 5.

[3] ヘニックとチャールトン (2000)、p. 39.

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