ポンテ・デッラ・コスティトゥツィオーネ
ポンテ・デッラ・コスティトゥツィオーネ | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯45度26分20秒、東経12度19分10秒 / 北緯45.4389度、東経12.3194度 / 45.4389; 12.3194 |
| 十字架 | 大運河 |
| ロケール | ヴェネツィア |
| 保守 | ヴェネツィア市 |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチトラス橋 |
| 材料 | コンクリート製の橋台とピエトラ・ディストリアとガラスで覆われた鋼鉄 |
| 幅 | 17.68メートル（58.0フィート）から9.38メートル（30.8フィート）まで変化する[ 1 ] |
| 最長スパン | 79.72メートル（261.5フィート）（橋台間）[ 1 ] |
| 下のクリアランス | 7.04メートル（23.1フィート）（満潮時）[ 1 ] |
| 歴史 | |
| デザイナー | サンティアゴ・カラトラバ |
| 建設開始 | 1999年6月（提案）[ 1 ] |
| オープン | 2008年9月11日 （2008年9月11日） |
| 位置 | |
 コスティツィオーネ橋のインタラクティブ マップ | |
ポンテ・デッラ・コスティトゥツィオーネ（英語：Constitution Bridge）は、イタリアのヴェネツィアにある大運河に架かる4番目の橋である。サンティアゴ・カラトラバによって設計され、2007年に政治家や一般市民の抗議の中、サンタ・ルチア駅とローマ広場を結ぶ場所に建設された。橋は2008年に設置され、2008年9月11日の夜に開通した。この橋は、2008年にイタリア憲法60周年を記念して正式名称が採用される前は、 Quarto Ponte sul Canal Grande（英語：Grand Canal Grandeの4番目の橋）として知られていた。 [ 2 ]ヴェネツィアの観光客や地元の人々は現在、この橋をカラトラバ橋（イタリア語：Ponte di Calatrava）と呼んでいる。[ 3 ]
計画
1999年6月、ヴェネツィア市は大運河に架かる4本目の橋の予備計画を策定しました。市は公募を経て、1999年11月にサンティアゴ・カラトラバに新橋の設計を委託しました。カラトラバの提案は、大きな半径を持つアーチ橋で、現場外で建設し、運河から完全に設置する設計でした。[ 1 ]
この橋は、北側の鉄道駅（サンタ・ルチア駅）と南側のローマ広場（車やバスでヴェネツィアに到着する場所）を結ぶ戦略的な地点に位置しています。この橋は機能的にも象徴的にも重要であり、ヴェネツィアを訪れる観光客を街に結びつけ、大運河のパノラマビューでヴェネツィアへの歓迎の意を表します。[ 1 ]
デザイン
カラトラバは、半径180メートル（590フィート）のアーチトラス橋を設計した。中央アーチ、2つの側アーチ、2つの下部アーチで構成される。アーチに垂直に配置された桁がアーチを連結する。桁は鋼管と鋼板で構成され、閉断面の箱を形成する。橋の階段は、ヴェネツィアで伝統的に使用されている石であるピエトラ・ディストリア[ 1 ]で舗装され、蛍光灯で下から照らされた強化ガラスの階段と交互になっている。欄干も強化ガラスで、先端には埋め込み照明付きのブロンズの手すりが付いている[ 4 ] 。歩道橋の建設を請け負った請負業者はチニョーニであった。設計と設置の研究は、専門グループによって実施されました。地質工学と基礎の側面については、Renato Vitaliani教授（パドヴァ大学）とFrancesco Colleselli教授（ブレシア大学）、鉄骨アーチと溶接の検証についてはMastropasqua-Zanchin & Associates Structural Engineering社、設置作業についてはFagioli GroupとGiorgio Romaro（パドヴァ大学）が担当しました。
内部構造は、鉄道総局本部とサンタ・ルチア駅の間のウォーターフロントに展示されている橋の断面から見ることができます。橋は製作後、2007年7月に大型はしけで所定の位置に移動されました。[ 4 ]
論争
この橋は激しい批判を受け、開通式の延期や途中退出も見られましたが、その主な理由は3つの不満点、すなわち車椅子でのアクセスが不可能であること、橋の必要性がないこと、そして橋のモダニズム的ミニマリスト様式がヴェネツィアの装飾的な中世建築と相容れないことによるものでした。[ 2 ]
スカルツィ橋の南西わずか330メートル（1,080フィート）に新しい橋を建設することも物議を醸した。スカルツィ橋とリアルト橋の間、あるいはリアルト橋とアカデミア橋の間の距離がはるかに長く、水上バス（イタリア語：ヴァポレット）かトラゲット以外に運河を渡る手段がないからだ。また、ヴェネツィアと南に位置する人口の多いジュデッカ島との間には恒久的な連絡路はないが、橋とそれほど費用が変わらないトンネルの建設が提案されており、観光客や住民のアクセス改善が期待されている。
コスティトゥツィオーネ橋には階段が多く、高齢者は登るのが困難で、車椅子利用者は渡ることができない。抗議の結果、繭に似た移動リフトシステム（カラトラバの設計ではない）が最終的に2010年に設置されたが、元の設計にはなかったため多額の費用がかかった。このプロジェクトの公式予算は670万ユーロだったが、実際の費用は大幅に膨れ上がった。[ 2 ] 2019年4月、イタリアの会計検査院は、このリフトシステムは速度が遅く、高温になりすぎるという、高額な費用がかかる失敗だったとして、ヴェネツィアに廃棄を命じた。 [ 5 ]その後、システムは解体された。廃止に市は少なくとも4万ユーロの費用を被った。裁判所は、この大失敗の責任を市政府ではなくプロジェクト管理者に負わせ、市政府による訴訟の道を開いた。[ 5 ]
この橋は、滑りやすいガラスの表面のために地元住民や観光客が転倒して怪我をする原因となっているとして批判も受けている。[ 7 ]市は、表面に粗面岩でできた中央通路を作ったが、転倒による怪我は依然として続いている。[ 7 ] 2022年に、安全上の懸念が美観の原則に勝り、市は、頻繁な転倒を防ぐため、すべてのガラス部分を粗面岩に交換することを決定した。[ 6 ] 2024年12月、市はガラスの階段の撤去を開始し、石の階段に交換する予定である。[ 8 ] [ 9 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g Santiago Calatrava, LLCとの直接のコミュニケーション
- ^ a b c Salmi, Laura (2008年8月28日). 「ヴェネツィア分裂：カラトラバ橋開通、緊張高まる中停滞」 World Architecture News.com. 2012年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “カラトラバ橋” . europeforvisitors.com。
- ^ a b「カラトラバ橋 ヴェネツィア」 WikiCover。 2010年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。はしけ船への橋の設置を示す6分間のコンピュータグラフィックビデオ
- ^ a b「物議を醸したベニスのケーブルカー、わずか6年で解体」デイリー・テレグラフ。2019年4月8日閲覧。
- ^ a b Bubola, Emma (2022年1月3日). 「ヴェネツィア、スター建築家が設計した滑りやすいガラス橋を交換へ：「罠だ！」」「シドニー・モーニング・ヘラルド」
- ^ a b Bubola, Emma (2022年1月2日). 「ヴェネツィア、スター建築家の滑りやすい橋を掌握」 .ニューヨーク・タイムズ. 2022年1月2日閲覧。
- ^マット・ヒックマン（2024年12月16日）「ヴェネツィア、サンティアゴ・カラトラバ設計の滑りやすいガラス橋のガラス階段の解体を開始」Architectural Record . 2024年12月26日閲覧。
- ^イマーム・ジェームズ（2024年12月16日）「ベニス、滑りやすいガラス橋の安全対策強化」タイムズ＆サンデー・タイムズ紙。 2024年12月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのPonte della Costituzioneに関連するメディア
