| ポンティアック・アストレ（シリーズ2H）[1] | |
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.jpg/1280px-1976_Pontiac_Astre_(14586382336).jpg) 1976年式ポンティアック・アストレ | |
| 概要 | |
| メーカー | ポンティアック（ゼネラルモーターズ） |
| 生産 | 1972–1977 |
| モデル年 | 1973–1977 |
| 組み立て | オハイオ州ローズタウン（ ローズタウン議会）カリフォルニア州 サウスゲート （サウスゲート議会） カナダ、ケベック州サントテレーズ（サントテレーズ議会） |
| デザイナー | GMとシボレーのデザインスタッフ チーフスタイリスト、ビル・ミッチェル |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型車 |
| ボディスタイル | 2ドアノッチバックセダン 2ドアハッチバッククーペ 2ドアワゴン2 ドアパネルデリバリー |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | GM Hプラットフォーム（RWD） |
| 関連している | シボレー ベガ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 140 cu in (2.3 リットル) OHC I4 (1973 ～ 1977 年) 151 cu in (2.5 リットル) OHV I4 (1977) |
| 伝染 ; 感染 | 3 速マニュアル、 4 速マニュアル、オーバードライブ 付き 5 速マニュアル、ターボ ハイドラマティック 3 速オートマチック。 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 97.0インチ（2,464 mm） |
| 長さ | 176.4インチ（4,481 mm） （1974年以降） |
| 幅 | 65.4インチ（1,661 mm） |
| 身長 | 50.0インチ（1,270 mm） |
| 車両重量 | 2,760ポンド（1,250キログラム） |
| 年表 | |
| 後継 | ポンティアック・サンバード |
ポンティアック・アストレは、ポンティアックがシボレー・ベガのリバッジモデルとして販売した小型車です。 1973年から1974年モデルとしてカナダで販売され、1975年モデルとして米国でデビューしました。マーキュリー・ボブキャット、フォルクスワーゲン・ラビット、トヨタ・カローラといった国内外の小型車と競合しました。
Hボディプラットフォームをベースに構築され、ハッチバック、ノッチバック、ワゴン、パネルデリバリーの ボディスタイルが用意された。アストレは1977年までヴェガとアルミブロック製2.3リッター直列4気筒エンジンを共有していたが、1977年モデル最終モデルにはポンティアックのオールアイアン製2.5リッター直列4気筒エンジンがオプションで用意されていた。アストレはヴェガと共に1977年モデルイヤー末期に生産終了となったが、ワゴンは1978年と1979年までポンティアック・サンバード・ラインの一部として再バッジされ、継続生産された。「アストレ」はカタルーニャ語で「星」を意味し、ヴェガと共通の命名規則となっている。[要出典]
デザイン
1968年、GM会長のジェームズ・ロッシュは、ゼネラルモーターズが2年以内に米国で新しい軽自動車を生産すると発表した。ポンティアック独自の小型車計画は却下されていた。企業経営陣は軽自動車市場への参入を決定しただけでなく、自ら車を開発することも決定した。それは事業部車ではなく、社用車だった。エド・コールは、カマロを手がけたウィリアム・マンサーをリーダーとする、シボレー・ヴェガ専用のGMコーポレートデザインチームを結成した。ポンティアック事業部には、カナダ市場向けにヴェガの独自バージョンが与えられ、1973年モデルでアストレと名付けられた。1975年モデルでアストレが米国でデビューし、米国のポンティアック販売店はようやく販売できる小型車を手に入れた。
アストレは1977年までヴェガ140 cu in (2.3 リットル)直列4気筒エンジンを使用していた。[2]このエンジンはアルミニウム合金シリンダーブロックと鋳鉄製シリンダーヘッドにシングルオーバーヘッドカムシャフト(OHC)を採用している。1977年モデルでは、ポンティアックの151 cu in (2.5 リットル)直列4気筒エンジンもオプションで選択でき、鋳鉄製ブロックとヘッドにオーバーヘッドバルブ(OHV)を採用していた。[2]トランスミッションは3速と4速マニュアル、オーバードライブ付き5速マニュアル (1976-1977年のオプション)、および3速オートマチックである。
アストレのホイールベースは97.0インチ (2,460 mm) 、車幅は65.4インチ (1,660 mm) である。フロントサスペンションは、コイルスプリング付きのショートコントロールアームとロングコントロールアーム、リアサスペンションはコイルスプリング付きの4リンク式である。1976年モデル以降、4リンク式に代わってトルクアーム式リアサスペンションとなった。アストレは、ライブリアアクスルを備えた後輪駆動車である。ステアリングは再循環ボール式で、パワーアシストのオプションがある。ブレーキシステムは、フロントにソリッドローター付きのディスクブレーキ、リアにドラムブレーキを採用している。パワーアシストは1975年モデルからオプションとなった。
モデルと変更
アストレは、ポンティアックのトレードマークであるスプリットグリル、エンブレム、ステアリングホイールに加え、シボレー・ヴェガとの差別化を図るため、内装トリムをアップグレードしました。ヴェガとのその他のスタイリングの違いとしては、1973年モデルのアストレは全モデルにブラック仕上げのグリルとクリアなパーキングランプレンズを装備し、GT以外のモデルにはクローム仕上げのヘッドライトベゼルが採用されています。テールライトレンズ（ヴェガと同じ）にはクローム仕上げのトリムピースが取り付けられています。1974～1977年モデルは、ノッチバックとハッチバックに、初代ファイアーバード風のテールライト（1973～1974年モデルのベンチュラと共通）を装備しています。[3]
ハッチバッククーペは、低いルーフラインと折り畳み式リアシートを特徴としています。ノッチバックセダンは最も低価格で、Vegaモデルの中で唯一密閉式トランクを備えています。[4]サファリワゴンは、固定式のリアサイドガラスとスイングアップ式のリフトゲートを備えています。[5]ワゴンをベースにしたパネルデリバリーは、1975年モデルまで販売されました。リアサイドガラスの代わりにスチールパネルが使用され、密閉式収納スペースが追加されています。助手席補助シートはオプションでした。
SJハッチバックとSJサファリワゴンは、柔らかなナイロン製のシート、カットパイルカーペット、パッド入りと布張りのドアパネル、ファブリック製のヘッドライナーに加え、ラリー仕様の計器、高出力の2バレルエンジン、4速またはオートマチック（3速マニュアルより優先）のギアボックス、ラジアルタイヤを装備しています。ハッチバックとサファリワゴンには、ローエンドのインテリアとSJのパフォーマンスおよびハンドリング性能を融合したGTパッケージオプションが用意されています。
1974年モデルは、フロントおよびリアの5mph（8.0 km/h）バンパー基準の改訂に伴い、唯一の大きなボディデザイン変更が行われました。新しい分割グリルと凹型ヘッドランプベゼルを備えた傾斜したヘッダーパネルが、大型化されたフロント5mphアルミバンパーを引き立てています。フロントおよびリアのナンバープレートブラケットは再配置され、大型のリア5mphアルミバンパーが採用されたため、1973年モデルと比較して全長が3インチ長くなりました。ノッチバックおよびハッチバックモデルのリアパネルは改良され、新しいファイアーバードスタイルのテールライトが装備され、トランクおよびハッチリッドの換気グリルは廃止されました。[6]
1974年9月に米国で発売された1975年モデルのアストレは、米国のポンティアック販売店にとって待望の燃費効率に優れた小型車となりました。1975年には、廉価版の「S」シリーズが追加されました。新型高エネルギー電子点火システムや触媒コンバーターなど、267以上の変更が行われました。パワーブレーキとチルトステアリングホイールは新オプションとして設定されました。[7]アストレのパネルデリバリーは、モデルイヤー末期をもって廃止されました。
1975年に、ユニークなAstreパッケージが提供されました。「Lil Wide Track」と名付けられたこれは、Astreの販売不振を補うためにDymarのJerry Juskaが考案したものです。Juskaは、カスタム自動車作業を専門とするMotortown CorporationのDave Landrithにアイデアを持ち込みました。パッケージには、フロントエアダム、リアスポイラー、アプライアンスワイヤマグリム、ウィンドウルーバー、クロームエキゾーストチップ、ボンネット、ボディサイド、リアスポイラー、ドアハンドル、ホイールセンター用の明るいストライプデカールが含まれています。彼らは1975年の1月と2月に数台の車を組み立て、パッケージを地元のデトロイトのディーラーに写真を持って行き、そこで受け入れられました。Astreの価格は400ドル強高くなりましたが、ディーラーは外観の違いがその価格の価値があると感じました。その後、生産はデトロイト郊外の古い倉庫から、ローズタウンアセンブリベガ/Astre工場の隣にある工場に移されました。リル・ワイド・トラック・アストレはディーラーから推定3,000台が受注されました。パッケージコンポーネントは後にディーラー装着キットとして提供されました。[8]
アストレは1976年モデルのみの生産でしたが、エンジン、シャーシ、ボディの堅牢性を大幅に向上させ、より洗練されたモデルとなりました。控えめなフェイスリフトに加え、グリルも刷新されました。デュラビルト140と名付けられた2.3Lエンジンは、冷却性能と耐久性が向上し、5年/6万マイルの保証が付与されました。シャーシには、新型ポンティアック・サンバードのアップグレードコンポーネントが流用され、ボックスセクションのフロントクロスメンバー、大型リアブレーキ、4リンク式に代わるトルクアーム式リアサスペンションが採用され、荒れた路面でのホイールホップを効果的に排除しました。ボディには防錆対策が徹底的に施されました。
最終年となる1977年モデルは、引き続き2.3リッターデュラ製140エンジンを標準装備とし、オプションでポンティアックの新開発151立方インチ直列4気筒「アイアン・デューク」エンジンを搭載しました。シリンダーブロックとシリンダーヘッドは鋳鉄製です。アストレとサンバードに標準装備され、 GM車として初めてこのエンジンを搭載し、1990年代まで広く普及しました。1977年モデルのアストレには、新しい縦型グリルが採用され、アルミホイール（13インチ）がオプション設定となりました。また、最終年モデルには「フォーミュラ」オプションも導入され、ハンドリングパッケージ、クロームバルブカバー、3ピーススポイラー、フォーミュラT/Aステアリングホイール、専用デカールが同梱されました。[9]
1978年 - 1979年ポンティアック サンバード ワゴンは、アストレ ワゴンのブランド変更された継続モデルであり、サンバード クーペの四角いヘッドライトとフラットなボンネットを採用するのではなく、1977年アストレのグリルを改良して継承しました。
レビュー
1975年のアストレのロードテストで、カー・アンド・ドライバー誌は「アストレはヴェガより180ドル高い価格（2024年のドル換算で1,052ドル[10] ）で、内装トリムがアップグレードされている。これは主に、シボレーがカスタムインテリアに134ドル（2024年のドル換算で783ドル[10]）を請求する項目である。また、ハッチバックとワゴンのボディスタイルが用意されているSJラインを選択すれば、さらにラグジュアリーなステップアップを楽しめる。」と述べている[11] 。
1977年のアストレのロードテストで、カー・アンド・ドライバー誌は次のように評した。「アストレはヴェガを洗練させ、洗練させ、大幅に改良したモデルだが、それでもヴェガはおそらく究極の開発段階にある。ポンティアックは、シボレーが最初からやるべきだったことを実行に移さなければならなかった。それは、数々の問題を抱えたアルミブロックのヴェガエンジンに、素晴らしい旧型シボレーII鋳鉄製4気筒エコノミーエンジンを搭載したことだ。エンジンを始動させると、ヴェガに比べて非常に静かでスムーズなため、驚きの体験だった。」また、アストレの内装はヴェガよりも豪華であると評価された。
1990年のカー・アンド・ドライバー誌は創刊35周年記念号で、アストレの米国デビューを面白おかしく回想している。「デトロイトの反撃 ― ポンティアック・アストレが発表された。これはヴェガのデカールを改良したものだ。」[12]
生産
| 年 | ノッチバック | ハッチバック | サファリワゴン | 合計[1] |
|---|---|---|---|---|
| 1975 | 8,330 | 40,809 | 15,322 | 64,601 |
| 1976 | 18,143 | 19,116 | 13,125 | 50,384 |
| 1977 | 2,327 | 12,120 | 10,341 | 32,788 |
| 147,773 |
- 1973–1974 (GM of Canada) 該当なし
- 1975年のパネル納品 - 131（1975年の合計に含まれる）
- 1977年式アストレ・フォーミュラ - 67（ノッチバック20台、ハッチバック47台）
参考文献
- ^ ガンネル、ジョン編 (1987). 『アメリカ車標準カタログ 1946-1975』 クラウス出版. ISBN 0-87341-096-3。
- ^ ab 「The Old Car Manual Project Brochure Collection」. oldcarbrochures.org . 2024年3月16日閲覧。
- ^ 1973 年から 1977 年のポンティアック アストレの販売パンフレット。
- ^ 1975年式ポンティアック・アストレのパンフレット仕様
- ^ モータートレンド 1970年8月号
- ^ 1974年ポンティアックのパンフレット。
- ^ 1975 年のポンティアック アストレの販売パンフレット。
- ^ 1975年式ポンティアック・アストレ「リル・ワイド・トラック」フォルダー/メーラー
- ^ 1977年ポンティアックフルラインカタログ
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992). 実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
- ^ カー・アンド・ドライバー 1975年7月号
- ^ カー・アンド・ドライバー-1990年7月。35周年記念（1970-1979年）。
外部リンク
- oldcarmanualproject.com に掲載されている 1973 年型カナダ製ポンティアック アストレの販売パンフレット
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