ポンティアック・ファイヤーバード（第2世代）

第二世代
1975年式 ファイアーバード トランザム
概要
生産	1970～1981年
議会	アメリカ合衆国カリフォルニア州ヴァンナイズ（1970～1971年、1978～1981年）アメリカ合衆国オハイオ州 ノーウッド（1970～1981年）
デザイナー	ビル・ポーター[1] [2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
プラットフォーム	Fボディ
関連	シボレー・カマロ（第2世代）
パワートレイン
エンジン	231 立方インチ (3.8 L) ビュイック V6 250 立方インチ (4.1 L) シボレー I6 265 立方インチ (4.3 L) ポンティアック V8 301 立方インチ (4.9 L) ポンティアック V8 301 立方インチ (4.9 L) ポンティアック ターボ V8 305 立方インチ (5.0 L) シボレー V8 350オールズモビル V8 [a 1] 350 立方インチ (5.7 L)シボレー V8 [a 1] 350 立方インチ(5.7 L) ポンティアック V8 400 立方インチ (6.6 L) ポンティアック V8 403 立方インチ (6.6 L) オールズモビル V8 455 立方インチ (7.5 L) ポンティアック V8
トランスミッション	3速マニュアル、 4速マニュアル、 2速オートマチック 、3速オートマチック
寸法
ホイールベース	108.2インチ (2,748 mm) (1978年) [4]
全長	4,999mm (1978年)
全幅	1,864mm (1978年)
高さ	49.3インチ (1,252 mm) (1978年)
年表
先代	ポンティアック・ファイヤーバード（初代）
後継車	ポンティアック・ファイヤーバード（第3代）

第2世代ポンティアック・ファイヤーバードは、 1970年初頭にポンティアックによって1970年モデルとして 発売されました

概要

1970年モデルの第二世代のデビューは、金型とエンジニアリングの問題により1970年2月26日まで延期された。そのため、1970½モデルとして広く呼ばれ、残りの1969年モデルは初期のポンティアックの資料ではモデルイヤーの識別なしで記載されていた。^[5]この世代のファイアーバードはクーペ形式のみで販売され、1969年モデルの後、コンバーチブルは1989年まで販売されなかった。

初代モデルの「コークボトル」のような曲線は、より輪郭がはっきりせず滑らかなボディスタイルに変更されましたが、ごく少数の伝統的な要素はそのまま残されました。リアウィンドウのラインの上部は、トランクリッドの縁までほぼ一直線に伸びていました。新デザインは当初、プラットフォームを共有する2代目カマロに似た大きなBピラーを備えていましたが、1975年に大型の「ラップアラウンド」リアウィンドウが追加されました。これは当初のデザインの一部となる予定でしたが、リアウィンドウの接着とシーリングに問題があったため、1975年にボディが再設計されるまでフラットなスタイルのウィンドウが使用されました。^[6]このラップアラウンドスタイルは、ファイアーバードの生涯を通じて最も長い期間、Fボディのスタイリングを象徴するスタイルとなりました。

モデル

• ファイアーバード
• ファイアーバード エスプリ
• ファイアーバード フォーミュラ
• ファイアーバード トランザム

特別仕様車／限定版と外観パッケージ

• フォーミュラ外観パッケージ（RPO W50、1976～1981年）^[3]
• 50周年記念限定版（2,590台、RPO Y82、1976年）^[3]
• スペシャルエディション外観パッケージ、黒地に金のピンストライプ（RPO Y82 1977–1978、RPO Y84 1978–1981）^[3]
• スカイバード エスプリ 外観パッケージ (RPO W60、1977–1978) ^[3]
• レッドバード・エスプリ・アピアランス・パッケージ（RPO W68、1978–1979）^[3]
• イエローバードエスプリ外観パッケージ（RPO W73、1980年）^[3]
• 特別仕様車外観パッケージ、ゴールドにブラウンのピンストライプ（8,666台、RPO Y88、1978年）^[3]
• トランザム10周年記念（タタ）限定版（7,500台、RPO Y89、1979年）^[3]
• ターボトランザムインディアナポリスペースカー限定版（5,700台、RPO Y85、1980年）^[3]
• ターボトランザム「デイトナ500」ペースカー限定版（2,000台、RPO Y85、1981年）^[7]
• マッチョトランザム（アリゾナ州グレンデールのメカムポンティアックディーラーで販売）（約400台、1977-1980年） ^[8]
• ファイアー・アム（ファイアーバード・アメリカン）ハーブ・アダムス/VSE提供（約200台、1976-1981年）^[9]

1970

第二世代ファイアーバードの初年度は、より幅広いモデルサブタイプの提供を開始し、ファイアーバード・エスプリとファイアーバード・フォーミュラが登場しました。ファイアーバード・エスプリは、外観オプション、デラックスインテリアパッケージ、そしてポンティアック350を標準装備とした高級モデルとして提供されました。フォーミュラはトランザムの代替として宣伝され、フェンダーフレア、シェイカースクープ、フェンダーヒートエクストラクターを除く、 トランザムで利用可能なすべてのオプションを注文できました

1970年式ポンティアック・ファイヤーバード

ベースモデルのファイヤーバードには、155馬力（116kW）の250立方インチ（4.1L）直列6気筒エンジンが搭載されていました。ファイヤーバード・エスプリとファイヤーバード・フォーミュラは、255馬力（190kW）の350立方インチ（5.7L）エンジンが標準装備でした。エスプリは2バレルキャブレター式の400立方インチ（6.6L）265馬力（198kW）にアップグレード可能で、フォーミュラはオプションで330馬力（250kW）のL78型4バレル400または345馬力（257kW）のL74型ラムエアIII 400を搭載できました。^[10]

1970年のトランザムには、2種類のラムエア 400 cu in (6.6 L)エンジンが用意されていた。1つは335 hp (250 kW) のL74ラムエア III 400 (GTOでは366 hp (273 kW))、もう1つは345 hp (257 kW) のL67ラムエア IV (GTOでは370 hp (280 kW))で、これらは1969年から引き継がれたものである。ラムエア IVはトランザム専用で、下位のファイヤーバードモデルには注文できなかった。GTOとファイヤーバードのエンジンの違いは、セカンダリーキャブレターのスロットルリンケージにリストリクターが付いており、リアバレルが完全に開かないようにしていたが、 ^[3]リンケージを調整することでキャブレターをフル稼働させることができ、結果として同じエンジン性能を得ることができた点である。^{[11] [12]}

1970年と1971年モデルでは、ラジオを搭載したすべてのファイアーバードのアンテナはフロントガラスの「ガラス内」に設置されていました。^[3]

1971

1971年式 ポンティアック・ファイヤーバード エスプリ

1971年モデルでは、ファイヤーバードにいくつかのマイナーチェンジが行われました。全モデルのフェンダーには、フェンダー下半分に1年限定の排気口が設けられました。内装オプションも、デラックスインテリアの新型カラー付きバケットシートに変更され、前年のヘッドレスト付きシートは廃止されました。リアシートコンソールがオプションで導入され、ハニカムホイールが全ファイヤーバードで選択可能になりました

1971年に、工場出荷時のエンジンの定格方法が変更されました。GMは、高性能車の保険料の高騰を軽減するために、エンジンがSAEグロス馬力定格を使用せず、SAEネット出力定格を使用するように義務付けました。低鉛燃料の新しい要件の一環として、一部のモデルで圧縮比も下げられ、一部のエンジンの出力定格が下げられましたが、エンジンオプションは1970年からほとんど変わっていませんでした。圧縮比の制限が下げられたため、より大排気量のエンジンが利用できるようになりました。455は、ファイアーバード用の2つの構成で利用できるようになりました。455エンジンは、L75 325馬力（242kW）バージョンとLS5 335馬力（250kW）HOバージョンで利用できました。455と455 HOの両方がファイアーバードフォーミュラのエンジンオプションとして利用できましたが、トランザムには455 HOが標準装備されました。^[13]

1972

1972年のストライキで、ファイアーバード（および類似のFボディの カマロ）はほぼ廃棄されるところでした。^[14]

1972年モデルではマイナーチェンジが行われました。1972年型ファイアーバードと他の1970～73年型ファイアーバードとの違いは、車体ノーズに六角形のハニカムグリルが取り付けられていることです。^[15]

エンジンのオプションはほとんど変更されなかったが、L75 455エンジンは廃止され、LS5 455 HOはフォーミュラのオプションとトランザムの標準として残った。^[16]ポンティアックは1972年の455 HOを300馬力にデチューンしたと宣伝したが、エンジンは1971年から変更されなかった。^[17]

1972年から1977年まで、ファイアーバードはオハイオ州ノーウッドの工場でのみ生産されました。^[3]

1973

1973年、トランザムにはバッカニアレッドとブリュースターグリーンという2つの新色が追加されました。その他の外装のアップグレードには、より近代的なノーズバードのアップデートが含まれていました。新しいボンネットバードは、トランザム専用の55ドルのオプション「RPO WW7 ボンネットデカール」でした。「トランザム」デカールは以前のバージョンよりも大きく、ボンネットバードと同じアクセントカラースキームを採用していました

1973年式ポンティアック・ファイヤーバード・トランザム

1973年式ポンティアック・ファイヤーバード トランザムの内装

1973年型ファイアーバードの標準装備は、前年とほぼ同じでした。オプションのカスタムインテリア「ホースカラー」には、新しいシートカバーとドアパネルが採用されました。1973年型ファイアーバードは、1973年型から新たに導入された安全基準と排出ガス規制にも適合する必要がありました。バンパーとフェンダーのコアサポートには、追加のスチール補強材が採用されました。

1973年型トランザムエンジンは、ベースモデルのL75とオプションのスーパーデューティLS2で排気量が455立方インチでした。ベースモデルの455は、丸型ポートのスーパーデューティ455よりも40馬力低い出力を発揮しました。ベースモデルのL75 455の出力は、4,000rpmで250馬力、2,800rpmで370 lb/ftでした。ポンティアックはベースエンジンからHOの名称を削除し、現在は機能していないシェーカーに「455」のステッカーを貼るだけにしました。

「オールハンドアッセンブル」のLS2 SD455エンジンは、4,000rpmで290Nm、3,600rpmで395lb/ftのトルクを発生しました。ポンティアックの全エンジンに新型EGRシステムが搭載されたため、SD-455プログラムは生産年度の後半まで延期されました。エンジンスクープのシェーカーデカールには「SD-455」と記されていました。

1973年型トランザムには「ラジアルチューンドサスペンション」が導入されました。注文時には15インチのラジアルタイヤが装着されました。これにより、乗り心地が向上し、コーナリング性能も向上しました。

1973年のトランザムの生産台数は前年を上回り、L75 455はオートマチック車が3,130台、マニュアル車が1,420台生産されました。特別注文のオプションLS2 SD-455（550ドル）は、オートマチック車が180台、マニュアル車が72台生産されました。

1974

1974年式 ポンティアック・ファイヤーバード フォーミュラ

1974年モデルでは、時速5マイル（8.0km/h）対応の伸縮式バンパーや、その他衝突安全関連の構造強化により、車両重量が劇的に増加しました。SD455トランザムの生産初年度（1974年モデル、実際には1973年）の車両重量は3,850ポンド（1,746kg）でした

1974年モデルは、再設計された「ショベルノーズ」フロントエンドと、新しくワイドな「スロット」テールライトを特徴としていました。400、455、SD-455エンジンは、1974年中にトランザムとフォーミュラモデルに搭載されました。1974年6月、個人所有のSD-455トランザムのテスト車両がスーパーストックとドラッグイラストレイテッドに掲載されました。改造されていない車両に4,010ポンドのテスト重量を積載したテスターは、時速101マイル（約160km/h）で14.25秒を記録しました。この車両にはオートマチックトランスミッションとエアコンが装備されていました。^[18]また、工場出荷時の290馬力は4,400rpmで表示されていましたが、工場出荷時のタコメーターのレッドラインは5,750rpmでした。 1974年式SD455の生産ラインストックは、シャーシダイナモで後輪253馬力を記録しました。これは、 High Performance Pontiac誌（2007年1月号）の報告によるものです。これは、工場出荷時のネット出力290SAE（クランクシャフトで測定）とも一致しています。

1974年型ファイヤーバードは、パイロット版と『ロックフォードの事件メモ』の第1シーズン（1974-1975年）でジム・ロックフォードが運転していた。その後はシーズンごとに、ロックフォードは次のモデルイヤーに乗り換えた。しかし、第6シーズン（1979-1980年）では、主演のジェームズ・ガーナーが1979年モデルのフロントエンドのデザイン変更を気に入らなかったため、ロックフォードはシーズン5に引き続き1978年型ファイヤーバードを運転した。番組に登場した車は下位のエスプリモデルのバッジを付けていたが、ツインスクープのボンネットがスクープレスに交換されたフォーミュラだった。もう1つのヒントは、エスプリには搭載されていなかったツインエキゾーストとリアアンチロールバーである。

1975

1975年式ポンティアック・ファイヤーバード トランザム リア

1975年モデルは、Bピラーをより広く占めるように湾曲した新しいラップアラウンドリアウィンドウを特徴としていましたが、リアボディの形状とバンパーは変更されていませんでした。方向指示器はバランスパネルからグリルに移動され、それ以外は類似している1974年式のフロントエンドと区別するのに役立ちました。また、この年は、ファイヤーバード・フォーミュラに採用された、より大型で、より鼻先が大きいフォーミュラボンネットの最後の年でもありました

スーパーデューティエンジンとターボハイドラマティック400 3速オートマチックトランスミッションは1975年をもって廃止されました。1975年以降、触媒コンバーターの採用が始まったため、TH400は触媒コンバーターの横に車体下部に収まりきらなくなりました。エンジン出力が初期型に比べて大幅に低下していたため、小型のターボハイドラマティック350オートマチックトランスミッションが適していると判断されました。TH350は消費電力が少なく、電子キックダウンシステムも不要でした。ポンティアックL78 400はトランザムに標準装備され、455は1975年モデルと1976年モデルの両方でオプション設定されていました。

1975年には、「500577」鋳造400エンジンブロックの生産が開始されました。500577鋳造ブロックは、ニッケル含有量が低く、ブロック下部のジャーナル部分の金属が削り取られていたため、強度の低い鋳造ブロックとみなされていました。これにより、全体の重量、コスト、そして厳しくなる排ガス規制を満たすための排出ガス規制が緩和されました。これらのブロックは、1977年後半に鋳造481988がW72エンジンで70年代初頭のオリジナル仕様に戻るまで使用されました。

当初、L75 455 7.5L V8エンジンは完全に廃止されましたが、年半ばに復活しました。4速ボルグワーナー・スーパーT-10トランスミッションのみの設定となり、フォーミュラには搭載されなくなりました。「455 HO」として復活したものの、初期のファイアーバードに搭載されていた1971-72年式LS2 455 HOエンジンとは別物でした。このエンジンは、ロープロファイルカムシャフトと絞り込み式排気システムを備えた標準的なDポートエンジンで、ポンティアックの大型ボディのプラットフォームにも採用されていました。出力は200馬力に制限され、最大トルクは2,000rpmで330lb⋅ftでした。^[19]これは当時入手可能な最大排気量の「パフォーマンス」エンジンでした。1975年のサーキットテストでは、455は1/4マイルを16.12秒で走行する能力を示し、これはL82コルベットと同等のタイムでした。^[20]

1976

1976年式ポンティアック L78 400CID V8

ポンティアックは1976年に創立50周年を迎えました。^{[21]この記念すべき出来事を記念して、ポンティアックは1976年の}シカゴオートショーで特別なトランザムオプションを発表しました。^[22]黒にゴールドのアクセントが入ったこの車は、初の「アニバーサリー」トランザムパッケージであり、初の量産型ブラック＆ゴールド特別仕様車でした。ハースト社が開発した取り外し可能なTトップは、すべてのY82 LE T/Aに搭載される予定でしたが、取り付けと品質管理に問題があり、一部のY82にはハースト社製Tトップルーフが装備されませんでした。ハースト社製Tトップを装備したすべての車は、オハイオ州ノーウッドの工場で製造されました。1977年には他のファイアーバードにもオプションとして選択できるようになりました。^[22]

1976年、ポンティアックL75 7.5リッター 455 V8エンジンは、厳しくなる排ガス規制に適合できなくなり、前年まで使用されていた「HO」の名称も廃止されたため、生産終了となりました。L75は、4速マニュアルのボルグワーナー・スーパーT-10のみで、トランザム専用でした。

1976 年には、フォーミュラ モデル ラインに「W50 外観パッケージ」も導入されました。これは、車体の下部に低いアクセントが付いたツートン外観パッケージ、各ドアの下部に大きな「フォーミュラ」デカール、およびリア スポイラーに「ファイアーバード」デカールが含まれています。

1977

初期のロープロファイルシェイカーを搭載した1977年型ポンティアック・ファイヤーバード トランザム

1977年型ファイアーバードはフェイスリフトを受け、4つの長方形ヘッドランプが採用されました。シェイカースクープもこの年改良され、1977年初期に製造されたT/Aには、オフセンターでロープロファイルのシェイカースクープが採用されました。フォーミュラボンネットは、2代目として最後の変更となり、より低いプロファイルとなりました。スノーフレークホイールは全ファイアーバードのオプションとなり、Y82外観パッケージでは標準装備となりましたが、クレジットオプションでラリーIIホイールへの交換も可能でした。^[23]

エスプリには、RPO W60のオプション装備として「スカイバード・アピアランス・パッケージ」が設けられました。これは、内外装ともにブルー一色です。当初、このパッケージは次期モデルで導入予定の「イエローバード」や「レッドバード」に倣い、「ブルーバード」という名称になる予定でしたが、この名称は既にスクールバスメーカーで使用されていました。^[24]

1977年、ゼネラルモーターズは下位モデルのファイアーバードに搭載するV8エンジンの選択肢を拡大し、オールズモビル350/403 V8とシボレー305/350 V8が1977年6月以降、ファイアーバード、エスプリ、フォーミュラのオプションとなった。^[25]それ以前は、シボレー直列6気筒エンジンがファイアーバードで唯一外部委託されていたエンジンだった。ポンティアックは下位モデルのファイアーバードに301（4.9L）V8エンジンを搭載していたが、需要と人気が高かったため、他のポンティアックのラインアップに十分な301エンジンを搭載できるよう、ファイアーバードから301エンジンの搭載を取りやめた。1979年、400の生産が終了し、金型が301に切り替えられたため、301はオプションとして再導入された。^[26]

トランザムには、標準のポンティアックL78 400、オプションの有料ポンティアックW72 400、そしてオールズモビル製のL80 403という3種類のエンジンオプションが用意されました。1977年には、シェイカーの立方インチ表記が廃止され、シリンダー排気量表記が採用されました。L78ポンティアック400とL80オールズモビル403の全エンジンには、シェイカーに「6.6リットル」のデカールが貼られました。オプションのW72ポンティアック400のみに「T/A 6.6」のデカールが貼られました。^[27]

ポンティアックは前モデルイヤーで455の生産を中止していたため、400ポンティアックV8エンジンを改良した「T/A 6.6」RPO W72エンジンを開発した。このエンジンは、800CFMの4バレル・ロチェスター・クアドラジェット・キャブレターを1基搭載し、200 bhp (203 PS; 149 kW)/3,600 rpm、最大トルク325 lb⋅ft (441 N⋅m)/2,400 rpmを発生する。一方、通常の「6.6リッター」400 (RPO L78) エンジンは180 hp (134 kW) を発生する。T/A 6.6搭載エンジンはクロームメッキのバルブカバーを装備し、ベースモデルの400エンジンは塗装されたバルブカバーを装備していた。 1977年モデルでは、W72はL78と同じエアクリーナーと500577鋳造ブロックを採用していましたが、6x4ヘッドが採用されました。一方、L78は6x8ヘッドのみでした。6x4ヘッドは初期のポンティアック350ブロックに採用されており、圧縮比の向上に貢献し、高回転域での作動を可能にするために硬化バルブシートも備えていました。^[28]

オールズモビル403は、400ポンティアックが標高の高い州とカリフォルニア州の排出ガス規制を満たせなかったため、開発されました。トランザムに6.6リッターエンジンのオプションを提供し続けたいと考えていた403オールズは、AIR排出ガスシステムを搭載することでこれらの州の排出ガス基準を満たしつつ、トランザムに求められる出力を提供できるため、適切な代替エンジンとみなされました。L80オールズモビル403 V8は、標準のL78ポンティアック400よりもわずかに高い185馬力（138kW）を誇り、低速域では同じく320lb⋅ft（430N⋅m）のトルクを、より実用的な2,200rpmの作動範囲で発揮しました。^[29]

1977年から1981年にかけて、ファイアーバードは4つの角型ヘッドランプを採用しましたが、カマロは第2世代の両モデルで共通していた2つの丸型ヘッドランプを引き続き採用しました。1977年モデルのトランザム・スペシャルエディションは、『スモーキーとバンディット』に登場して有名になりました。1980年モデルのターボモデルは、『スモーキーとバンディットII』に登場しました。

1978

1978年モデルの変更はわずかで、ハニカムグリルからクロスハッチパターンのグリルへの変更がボディスタイルの最も顕著な変更点でした。標準のトランザムのデカールは、「ループスタイル」のレタリングから「ブロックスタイル」のフォントに変更され、これは2代目までファイアーバードに使用されました。^[30] 1978年のTトップは、年半ばにハースト製からフィッシャー（GM）製に移行しました。ポンティアックはファイアーバード・エスプリモデルにレッドバード・パッケージも導入しました。ローマンレッドのボディに、それにマッチしたデラックスレッドのインテリアが採用され、Bピラーには独自のレッドバードのグラフィックとゴールドのアクセントが際立っていました。また、スペシャルエディション・パッケージに含まれるものと同様の、ゴールドスポークとゴールドダッシュベゼルを備えたフォーミュラ・ステアリングホイールも含まれていましたが、レッドとゴールドのステアリングホイールはレッドバード・エスプリ専用でした。^[31]

W72エンジンオプションでは、カムシャフトの作用角とロチェスター・クアドラジェットのチューニングも変更され、翌年から10%の出力向上が図られ、合計220馬力となりました。さらに、以前のより強度と耐久性に優れた481988鋳造ブロックがW72に復活し、鋳造コード付近のブロック側面から大きな「XX」の刻印が突き出ています。ハーブ・アダムスが開発したWS6スペシャルパフォーマンスパッケージは、トランザムのハンドリングオプションとして導入され、大径リアスタビライザー、タイトレシオのステアリングボックス、15×8インチのスノーフレークホイール、追加のフレームブレース、その他のサスペンション変更が含まれていました。製造の遅れにより、1978年モデルではリアディスクブレーキ（RPO J65）は選択できませんでした。^[32] 1979年初頭のポンティアックの販売情報によると、1978年のフォーミュラとトランザムの約23.1％（28,239台）にWS6オプションが装備されていました。1978年末には、WS6ハンドリングパッケージがフォーミュラモデルにも搭載されるようになりました。

1979年

1970年代後半のトランザム2台。Tトップとハードトップのバージョンがあります。注：ファイヤーバードは工場出荷時に右ハンドル仕様で提供されることはありませんでした

1979年モデルではフロントエンドのデザインが変更され、トランザムの10周年を記念したモデルでもあった。1979年モデルでは、3種類のエンジンオプションが用意された。L80オールズモビル403ciエンジンが標準となり、TH350 3速オートマチックトランスミッションのみで利用可能となった。W72は短期間で供給が限定されていた。これはポンティアックの大型V8エンジンとしては最後のラインナップとなり、ボルグワーナー・スーパーT-10のみで利用可能であった。また、このドライブライン選択と合わせてWS6ハンドリングパッケージが必須装備であった。4速トランスミッション搭載のオプションとして、より排気量の小さいポンティアックL37 301 4.9リッターV8エンジンがあり、ST-10またはTH350で利用可能であった。^[33]

限定版の記念パッケージも用意されました。プラチナシルバーの塗装にチャコールグレーの上部塗装のアクセント、ミラー仕上げのTトップパネル、カスタム刺繍のファイアーバードのエンブレムが付いたシルバーのレザーシートと、航空機にインスパイアされたメーター用の赤い照明を備えた特別なインテリアでした。10周年記念車には特別な10周年記念デカールも付いており、ファイアーバードのボンネットデカールはボンネットからフロントフェンダーまで伸びていました。ポンティアックは7,500台の10周年記念車を生産し、そのうち1,817台には高出力のポンティアックT/A 6.6 W72 400エンジンが搭載されました。2台の10周年記念トランザムは、NASCARを作ったレースと呼ばれる1979年のデイトナ500のペースカーでした。カー・アンド・ドライバー誌は、WS6パフォーマンスパッケージを搭載したトランザムを1979年のベストハンドリングカーに選出しました。当時のダイナモテストにおいて、全米ホットロッド協会（NHRO）は、限定生産されたT/A 6.6高出力ポンティアック400エンジンを260～280ネット馬力と評価しました。これは、ポンティアックの控えめな評価である220馬力を大幅に上回るものでした。1979年、ポンティアックはトランザムを116,535台販売し、年間販売台数としては過去最高を記録しました。

1980

1980年、ますます厳しくなる排出ガス規制により、ポンティアックはすべての大排気量エンジンを廃止しました。^[34]そのため、1980年はトランザムにとって最大のエンジン変更の年となりました。 1979年にクレジットオプションとして提供されていた301が標準エンジンとなりました。1980年にはフォーミュラとトランザムにマニュアルトランスミッションは用意されておらず、すべて3速オートマチックのターボ・ハイドラマティック350が搭載されました。エンジンオプションには、ターボチャージャー付きの301またはシボレー305スモールブロックが含まれていました。ターボチャージャー付きの301は、ギャレットTB305ターボとロチェスター・クアドラジェット4バレルキャブレターを1基搭載し、ボンネットに取り付けられた「ブースト」ゲージを備えていました。このゲージは、TB305のブーストが蓄積されると点灯します301T搭載のファイアーバードのボンネットには、ターボチャージャーの排気管がエンジンベイの大きなスペースを占めていたため、キャブレターのエンジンへの取り付け位置に合わせて大きなオフセットバルジが設けられていた。301T搭載のT/Aは、オートマチックトランスミッションと3.08のリアデフ比に制限されていた。^{[35] [36]}

1980年型ターボトランザムは映画『スモーキーとバンディット2』に登場したが、望ましい性能を得るためにマービン・ミラー・システムズ社によって亜酸化窒素タンクが取り付けられた。 ^[37]

1981

1981年式ポンティアック・ファイヤーバード・ターボ・トランザム

1981年モデルは、第2世代ポンティアック・ファイヤーバードの最終年となりました。モデルラインナップ全体で3種類のエンジンオプションは変更されませんでしたが、フォーミュラとトランザムにはボルグワーナー製4速スーパーT-10エンジンが再導入されました。ただし、搭載エンジンはシボレー製LG4 305 5.0リッターV8エンジンのみでした。1981年モデルのゼネラルモーターズの他のすべてのモデルと同様に、すべてのエンジンにキャブレターに取り付けられた「コンピューター・コマンド・コントロール」システムが装備されていました。^{[38] [39]}

1981年モデルでは、ボンネットのデカールも若干変更されました。すべてのファイアーバードには、リアテールランプに取り付けられたガソリンタンクキャップに、エンボス加工されたシルバーのファイアーバードのデカールが貼られました。特別仕様のトランザムでは、このデカールはゴールドでした。

過去10年間、すべてのトランザムに標準装備されていたG80リミテッド・スリップ・ディファレンシャルは、オプション価格となりました。ポンティアックは、第3世代ファイアーバードでG80がトランザムの標準オプションから外れたことを受け、ディーラーに新たな注文方法と価格設定への対応を促すため、この決定を下しました。

エンジン

1970	L22 250立方インチ (4.1リットル)シボレー I6 155 馬力(  116kW )	L30 350 cu in (5.7 L)ポンティアックV8 255 hp (190 kW)	L65 400 cu in (6.6 L)ポンティアックV8 265 hp (198 kW)	L78 400 cu in (6.6 L) ポンティアック V8 330 hp (250 kW)	L74 400 cu in (6.6 L) ポンティアック ラムエア III V8 335 hp (250 kW) (オートマチック) 345 hp (257 kW) (マニュアル)	LS1 400 cu in (6.6 L) ポンティアック ラムエア IV V8 345 hp (257 kW) (オートマチック) 370 hp (280 kW) (マニュアル)
1971年 [a 2]	L22 250 cu (シボレー I6 110 馬力 (82 kW))	L30 350 CID ポンティアック V8 165 hp (123 kW)	L65 400 cu in ポンティアック V8 180 hp (130 kW)	L78 400 cu in ポンティアック V8 250 hp (190 kW)	L75 455 cu in (7.5 L)ポンティアックV8 255 hp (190 kW)	LS5 455 cu (ポンティアック "HO" ラムエア IV V8 305 馬力 (227 kW))
1972		L30 350立方インチ ポンティアック V8 175馬力 (130kW)	L65 400立方インチ ポンティアック V8 200馬力 (150kW)			LS5 455 cu、ポンティアック "HO" V8 300 馬力
1973	L22 250立方インチ シボレー 直列6 気筒 100馬力 (75kW)	L30 350立方インチ ポンティアック V8 150～175馬力 (112～130kW) [a 3]	L65 400 cu in ポンティアック V8 170–185 hp (127–138 kW) [a 3]	L78 400 cu in ポンティアック V8 230 hp (170 kW)	L75 400 cu in (6.6 L) ポンティアック V8 250 hp	LS2 455 cu in ポンティアック "SD" V8 290–310 hp (220–230 kW) [a 4]
1974		L30 350立方インチ ポンティアック V8 155～170馬力 (116～127kW) [a 5]	L65 400 cu in ポンティアック V8 190 hp (140 kW)	L78 400 cu in ポンティアック V8 200 hp		LS2 455 cu in ポンティアック "SD" V8 290 hp (220 kW)
1975		L30 350立方インチ ポンティアック V8 155馬力	L76 350立方インチ ポンティアック V8 175馬力	L78 400 cu in ポンティアック V8 185 hp (138 kW)	L75 455 cu in ポンティアック "HO" V8 200 馬力[a 6]
1976		L30 350立方インチ ポンティアック V8 160馬力 (120kW)	L76 350立方インチ ポンティアック V8 165馬力 (123kW)		L75 455 cu、ポンティアック "HO" V8 200 馬力
1977	LD5 231立方インチ (3.8リットル)ビュイック V6 105馬力 (78kW)	L27 301 cu in (4.9 L) ポンティアック V8 135 hp (101 kW)	L76 350 cu in ポンティアック V8 170 hp (130 kW)	L34 350 cu in オールズモビル V8 170 hp	L78 400 cu in ポンティアック V8 180 hp (130 kW)	W72 400 cu in ポンティアック V8 200 hp	L80 403 cu in (6.6 L)オールズモビルV8 185 hp (138 kW)
1978			LG3 305立方インチ (5.0L)シボレー V8 135馬力	LM1 350 cu in (5.7 L)シボレーV8 [a 7] 170 hp (130 kW)	L78 400 cu in ポンティアック V8 185 hp	W72 400 cu in ポンティアック V8 220 hp (160 kW)
1979年		L27 301立方インチ (4.9L) ポンティアック V8 135馬力	L37 301立方インチ ポンティアック V8 150馬力	LG3 305 cu in シボレー V8 135 hp または 150 hp	LM1 350 cu in シボレー V8 170 hp
1980		L37 301立方インチ ポンティアック V8 140馬力 (100kW)	W72 301立方インチ ポンティアック E/C V8 155馬力	LU8 301 cu inポンティアック ターボ V8 210 hp (160 kW)	LG4 305 cu inシボレーV8 150 hp (110 kW)
1981		LS5 265立方インチ (4.3リットル)ポンティアック V8 140馬力 (100kW)	L37 301 cu in ポンティアック E/C V8 155 hp

^[3]

生産台数

モデル年	ベース	エスプリ	フォーミュラ	トランザム	トータル[3]
1970	18,874	18,961	7,708	3,196	48,739
1971	23,021	20,185	7,802	2,116	53,125
1972	12,001	11,415	5,249	1,286	29,951
1973	14,096	17,249	10,166	4,802	46,313
1974	26,372	22,583	14,519	10,255	73,729
1975	22,293	20,826	13,670	27,274	84,063
1976	21,206	22,252	20,613	46,704	110,775
1977	30,642	34,548	21,801	68,744	155,735
1978	32,671	36,926	24,346	93,341	187,294
1979年	38,642	30,853	24,850	117,108	211,453
1980	29,811	17,277	9,356	50,896	107,340
1981	20,541	10,938	5,927	33,493	70,899

メモ

1. シボレー350、VINコード「L」、オールズモビル350、VINコード「R」のエンジンがすべて使用されました。^[3]
2. 1971年にGMはエンジンで測定されるブレーキ馬力の定格から、車輪で測定されるネット馬力の定格に変更しました。 ^[3]
3. オートマチックトランスミッションを搭載した車、高い評価はマニュアルトランスミッションを搭載した車です。^[3]
4. カムシャフトなどの内部変更により、出力は290馬力に低下しました。これらの変更は排出ガス基準を満たすために行われました。^[3]
5. 170馬力エンジンはエスプリとフォーミュラモデルに標準装備されていた。^[3]
6. 年半ばに導入されました。^[3]
7. シボレー350、VINコード「L」、ビュイック350、VINコード「X」、オールズモビル350、VINコード「R」のエンジンが使用されました。^[3]

参考文献

1. Peters, Eric (2012年7月31日). 「2000年に行われたビル・ポーター氏へのインタビュー：60年代のポンティアックのデザインについて」deansgarage.com . 2013年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月11日閲覧
2. Porter, William L. 「Automotive Industry Museum Adviser」. williamlporter.com . 2018年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月11日閲覧。
3. Sessler, Peter C. (1992). Firebird Red Book – Pontiac Firebird from 1967 . Osceola, Wisconsin: Motorbooks International. ISBN 0-87938-568-5。
4. 「ヒットマンズ・ポンティアック・トランザム・サイト」78ta.com。2010年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月3日閲覧
5. 「1970年代のポンティアック・ファイヤーバード」How Stuff Works . 2007年12月21日. 2011年2月27日閲覧。
6. "Tran-Zam.com". Tran-Zam.com. 1975年4月25日. 2022年3月16日閲覧。
7. 「ヒットマンズ・ポンティアック・トランザム・サイト – 特別版」78ta.com . 2010年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月3日閲覧。
8. “Mecham Design Performance”. mechamperformance.com . 2013年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月18日閲覧。
9. 「ポンティアック・ファイヤーバード ヴィンテージ・チューナーカー - ハイパフォーマンス・ポンティアック・マガジン」2006年12月20日。
10. “Tran-Zam.com”. Tran-Zam.com . 2022年3月16日閲覧。
11. 「1970 GTO Ram Air IV - 例外的な一台」。2014年12月17日。
12. 「ポンティアックのラムエアエンジン生産の整理」2018年1月9日。
13. 「1971年式ファイアーバードエンジン」Tran-Zam.com . 2022年3月16日閲覧。
14. フローリー、J・ケリー（2004年）『アメリカ車 1960-1972：年別全モデル』マクファーランド社、881頁。ISBN 978-0-7864-1273-0。
15. 「1972年式 ファイアーバードとトランザム ファクトシート」2021年11月2日
16. "Tran-Zam.com". 1972年式ファイアーバードエンジン. 2022年3月16日閲覧。
17. “1972年式ポンティアック・ファイヤーバードの家”. 2021年7月2日.
18. スーパーストック＆ドラッグイラストレイテッド 1974年6月
19. “1975年式ポンティアック・ファイヤーバードの家”. 2021年7月2日.
20. “Unsung Muscle: '75 455 HO Pontiac Trans Am”. hemmings.com . 2023年6月10日閲覧。
21. Flory Jr., J. Kelly (2012). アメリカ車 1973–1980: 年別全モデル. マクファーランド. 530ページ. ISBN 978-0-7864-4352-92017年12月2日閲覧
22. ニューハート、デイヴィッド. ファイアーバード トランザム. モーターブックス・インターナショナル. p. 57. ISBN 978-1-61060-928-92017年12月2日閲覧
23. 「1977年式ポンティアック・ファイヤーバード ホーム」2021年7月2日
24. 「ホグヘッドのテントウムシのページ」。
25. "Tran-Zam.com". tran-zam.com . 2023年6月10日閲覧。
26. 「1978年式ファイアーバードの興味深い事実」Tran-Zam.com. 2021年11月2日. 2022年3月16日閲覧。
27. 「ヒットマンのポンティアック トランザム サイト T/A 6.6 または 6.6 リッター」。
28. 「ヒットマンのポンティアック トランザム サイト - W72 ポンティアック 400」。
29. “1977 Firebird Engines”. Tran-Zam.com. 1977年6月2日. 2022年3月16日閲覧。
30. アドルフス、デイビッド・トラバー（2011年8月）、「1977–'78 ポンティアック・ファイヤーバード・フォーミュラ」、ヘミングス・マッスル・マシーンズ購入ガイド
31. 「ホグヘッドのテントウムシのページ」。
32. 「ヒットマンズ ポンティアック トランザム サイト - WS6 および WS7」。
33. “1979 Firebird Engines”. Tran-Zam.com . 2022年3月16日閲覧。
34. ピーターズ、エリック（2004年）『自動車の残虐行為：憎めない車』p. 20. ISBN 978-0-7603-1787-7。
35. 「1980-1981 ポンティアック トランザム ターボ 4.9L V8 - 想像以上に素晴らしい」2018年1月31日
36. 「1980年式ポンティアック・ファイヤーバード トランザム」.
37. 「Y84特別版トランザム情報」transam.me . 2017年. 2020年9月21日閲覧。
38. “1981年式ポンティアック・ファイヤーバード ホーム”. 2021年7月2日.
39. 「1981年式ポンティアック トランザム 5.0リッター - 未来を垣間見る」2012年10月23日。