ポップアップ自転車レーン
ポップアップ自転車レーン（ポップアップサイクルパス、コロナサイクルパスとも呼ばれる）[ 1 ]は、自転車利用者の環境改善を目的とした新しいインフラの試験、試行、または試験運用のために設置される一時的な自転車レーンです。成功した場合、恒久的な対策を実施することができます。
特にCOVID-19パンデミックの間、多くの都市が、道路交通状況の悪い状況下で自転車利用者に迅速にスペースと安全性を提供するため、ポップアップ式の自転車レーンを設置しました。これらは通常、パンデミック期間中の一時的な自転車インフラとして意図されていました。主な目的は、急増する自転車需要に対応するための容量を確保し、公共交通機関など、他者と近接する場所の現実的な代替手段を提供することでした。[ 2 ]
自転車道は通常、黄色の線と工事現場のビーコンでマークされており、通常は縁石側の交通レーンまたは以前の駐車レーンを自転車レーンとして再指定することによって設置されています。[ 3 ]ベルリンでは、ポップアップ自転車道1キロメートルの費用は約9500ユーロです。[ 4 ]
歴史
「ポップアップ自転車レーン」という用語は北米で生まれたもので、例えば米国のニューヨーク市では、短期間の自転車インフラに関する実験が数多く実施されている。[ 5 ]新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、コロンビアではまず首都ボゴタで、総延長100キロメートルを超える主要道路に自転車通行スペースが確保された。この措置は国際的に報道された。ドイツでは、まずベルリンのフリードリヒスハイン＝クロイツベルク地区にポップアップ自転車道が設置された。ベルリンで最初のポップアップ自転車道は、2020年3月25日にハレシェス・ウーファーに建設された。ベルリンのポップアップ自転車道は、ベルリン・モビリティ法に基づき、恒久的な自転車インフラへの移行を見込んで、2020年5月31日までの期間限定で設置された。しかし、期限は5月末に年末まで延長された。
メキシコシティは、メトロバス路線における公共交通機関の集中化を緩和するための代替交通手段として、インスルヘンテス通りとエヘ4に54キロメートルのポップアップレーンを設置すると発表しました。このレーンの永続性は、利用状況に応じて評価されます。[ 6 ]ポップアップ自転車レーンを設置したメキシコの他の都市には、ハリスコ州サポパン、ヌエボ・レオン州サン・ペドロ・ガルサ・ガルシア、プエブラ州プエブラがあります。[ 7 ]
コンセプト
ベルリン・フリードリヒスハイン＝クロイツベルク地区当局は、影響を受ける地域の特定、関係当局との協議、対策の発注、仮設標識の設置、そして完成まで、10日以内に11のステップでポップアップ自転車道を設置するためのコンセプトを提言しています。設計プロセスでは、以下の4つの基本原則が適用されます。
- 交通分離：駐車のために車が横断する必要のない、歩行者、自転車、車の交通を標識の向こう側で物理的に分離する。
- 寛容なインフラ：例えば、車道と縁石や誘導灯の間の安全な距離、または柔軟な材料で作られた分離要素の使用などにより、不正行為が発生した場合の負傷のリスクを最小限に抑えるインフラ
- 予測可能性: 簡単に理解でき、複雑さが少ないトラフィックルーティング
- ネットワークアプローチ：個々の道路区間の負担を軽減するための交通ネットワークの構築
両方向2車線の道路では、右側車線（走行中の自動車交通のための緩衝帯を含む）が自転車レーンとして完全に分離され、既存の停車車両用標識は覆われます。これにより、自動車の駐車は禁止され、自転車と自動車交通の両方が同一のレーンで通行可能となります。両方向2車線で駐車帯を有する道路では、自転車交通のための右側車線（走行中の自動車交通と停車中の自動車交通のための緩衝帯を含む）が分離され、駐車帯は維持されます。これにより、自動車交通は各方向1車線を通行できます。ただし、この場合、車両は駐車または進入時に自転車レーンを横断する必要があり、これは前述の交通分離の原則に反します。一方、右側車線に駐車が認められる両方向3車線の道路では、右側車線が中央車線との緩衝帯を有する自転車レーンとして分離され、中央車線は駐車レーンとして指定されます。これにより、走行中の自動車交通、停車中の自動車交通、自転車交通はそれぞれ1車線ずつ通行可能となります。信号のある交差点では、直進または右側通行の自転車を右折する自動車から保護するための対策が考えられます。これには、一時的な縁石の延長による一時的な保護交差点の設置、または歩行者と自転車の信号灯をそれぞれ専用の青信号にすることが含まれます。これが不可能な場合は、自転車の青信号を自動車の青信号よりも先に点灯させることが推奨されます。[ 8 ]
ドイツにおける政治討論
赤赤緑派の議会によるベルリンでの臨時自転車道の設置は、ADFCやInitiative Volksentscheid Fahrrad（国民交通イニシアチブ）などの自転車協会から賞賛され、ソーシャルメディアでも概ね好意的に受け止められた。[ 9 ] ADACベルリン・ブランデンブルク地域協会はこの措置を批判し、議会は緊急事態を特定の利益のために利用しようとしていると述べた。CDUとFDPも、議会が交通の流れを良くするためにパンデミックを利用していると非難した。[ 10 ] AfDは「左翼の自動車嫌悪政策」に言及し、昨年と比較して自転車利用者数が減少したことを指摘した。一方、ADFCは、コロナ危機における総移動距離は全体的に減少しており、交通情報センターと公共交通機関による評価では「自転車よりも自動車、バス、電車の方がはるかに劇的に減少している」と述べている。[ 11 ]
ドイツの他の都市は当初、仮設自転車道の設置に消極的だったため、ドイツ環境支援協会（Deutsche Umwelthilfe）は204の市当局に申請書を提出し、ケルン、フランクフルト・アム・マイン、ドレスデンなどの都市が検討を希望しました。シュトゥットガルトを含むいくつかの都市では、自転車協会が仮設自転車道の設置を求めるキャンペーンを展開しました。[ 5 ]
2020年6月、ペータースブルガー通りとミューザム通りの交差点で、仮設自転車道から出てきた女性サイクリストが右折中のトラック運転手に衝突され死亡した事件を受け、保険会社の事故調査部門責任者であるジークフリート・ブロックマン氏は、仮設自転車道だけでは交差点を主要な危険地帯とする安全な解決策にはならず、人々に安全だと思わせてしまうと批判した。十分な安全性を確保するには、交差点を再建し、信号機を変更しなければならない。ブロックマン氏はまた、それぞれの交通量を事前に測定することなく、自転車道を短期的に設置したことも批判した。上院執行部は、仮設自転車道の設置には必ず警察が関与し、「道路交通当局と共に、それぞれの場所の安全面を検討するため」だと回答した。交差点やジャンクションの状況は、仮設自転車レーンの設置によって、それぞれのケースで視認性が大幅に改善される程度にしか変化しないだろう。[ 12 ]
科学的影響分析
2021年に実施された都市を対象とした症例対照研究では、COVID-19パンデミック中に道路空間を「ポップアップ自転車レーン」に再配分することで、自転車利用が大幅に増加することが明らかになりました。これは環境面と健康面の両方に大きなメリットをもたらす可能性があります。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
参照
参考文献
- ^ Senat gibt Berliner Bezirken Tipps für Pop-up-Radwege (2020 年 4 月 29 日)。
- ^ Krisenfestes Radfahren: ベルリンのコロナ-ポップアップ-ラドウェージを死亡。 2020年6月5日にウェイバックマシンにアーカイブされました（2020年4月29日）。
- ^ Pop-up-Radwege helfen bei der physischen Distanzierung von Colonaviren in Deutschland Weltnachrichten Archived 5 June 2020 at the Wayback Machine | DE24のニュース。 (2020 年 4 月 29 日) (ドイツ語)。
- ^フリードリヒシャインの治安判事: Auch die Frankfurter Allee wird zum Pop-up-Radweg。 （2020年5月29日）。
- ^ a b Anja Krüger: Neue Radwege durch コロナクライス: Impuls aus Bogotá.で: Die Tageszeitung: taz. 2. 2020 年 5 月、ISSN 0931-9085 taz.de (4. 2020 年 5 月)。
- ^ "ラジュー: "Las ciclopistas emergentes Son una alternativa para moverse segros"2020年6月3日。
- ^ "CDMX、MYT、グアダラハラとプエブラは、新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響で安全を確保しています。" . 2020年5月24日。
- ^ “Temporäre Einrichtung und Erweiterung von Radverkehrsanlagen - In 10 Tagen mehr platz fürs Rad in der Stadt” [自転車施設の一時的な設置と拡張 - 10 日間で市内の自転車用スペースを増やす] (PDF) (ドイツ語)。 2020 年 5 月 2 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Der Mann ヒント den Pop-Up-Radwegen。 (2020年4月29日)
- ^ Claudius Prößer: Neue Rad-Infrastruktur gegen Colon: Mit Abstand am gesündesten。で:タズ。 2020年4月6日（2020年4月30日）。
- ^ Neue Räder für die Saison。 （2020年4月29日）。
- ^ Christian Latz と Beatrix Fricke:ベルリン: Nach tödlichem Radunfall mit Betonmischer: Experte kritisiert Pop-up-Radwege。 4. 2020 年 6 月、(6. 2020 年 6 月) (ドイツ語)。
- ^フレイザー、サイモン DS; ロック、カレン (2011年12月). 「交通手段としてのサイクリングと公衆衛生：環境がサイクリングに与える影響に関する系統的レビュー」 .ヨーロッパ公衆衛生ジャーナル. 21 (6): 738– 743. doi : 10.1093/eurpub/ckq145 . PMID 20929903 .
- ^ペニー、ヴェロニカ（2021年4月1日）「建設すれば自転車に乗る：パンデミック中にポップアップレーンが自転車利用を増加」ニューヨーク・タイムズ。 2021年4月19日閲覧。
- ^ Kraus, Sebastian; Koch, Nicolas (2021年4月13日). 「COVID-19対策のための暫定インフラ整備が自転車利用の急速かつ大規模な増加を引き起こす」 . Proceedings of the National Academy of Sciences . 118 (15) e2024399118. Bibcode : 2021PNAS..11824399K . doi : 10.1073 /pnas.2024399118 . ISSN 0027-8424 . PMC 8053938. PMID 33782111 .
