ポルシェ550
ポルシェ550
概要
メーカーポルシェ
生産1953–1956 90台生産
組み立てドイツ：シュトゥットガルト
デザイナーエルウィン・コメンダ
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2ドアクーペ2ドアスパイダー
レイアウトRMRレイアウト
パワートレイン
エンジン1.5L（1,498 cc）DOHC水平対向4気筒エンジン
伝染 ; 感染4速マニュアル5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,100 mm（82.7インチ）
長さ3,600 mm（141.7インチ）
幅1,610 mm（63.4インチ）
身長980 mm（38.6インチ）
車両重量約550 kg（1,212ポンド）
年表
後継ポルシェ718

ポルシェ550は、ポルシェが1953年から1956年まで製造したレーシングスポーツカーです。この期間にポルシェ550はわずか90台しか生産されず、1.1リッタークラスと1.5リッタークラスで瞬く間に優位に立つようになりました。ポルシェ550は、フェリー・ポルシェが設計した1948年のポルシェ356/1プロトタイプを踏襲した、空冷4気筒エンジンを搭載したミッドシップカーです。ミッドシップレーシングデザインは、ポルシェ718モデルでさらに発展し、その利点により、1960年代半ばまでにトップレベルのレーシングカーの主流デザインとなりました。

ポルシェ550は輝かしいレースの歴史を誇ります。 1953年5月、初参戦となったニュルブルクリンク・アイフェル・レースで優勝を果たしました。550スパイダーは、クラス優勝を常連としていました。スパイダーはすべて、レース参戦を念頭に設計・カスタマイズされていました。

1958年製のポルシェ550Aスパイダーが2018年にボナムズで517万ドル（411万5763ポンド）で落札された。これはオークションでの550の最高値であった。[ 1 ]

エンジンとトランスミッション

タイプ550/550Aは、ポルシェ547エンジン、またはエルンスト・フールマン博士にちなんで「フールマンエンジン」と呼ばれるエンジンを搭載している。[ 2 ]排気量1,498 cc (1.5 L; 91.4 cu in) (85 x 66 mm)、全アルミニウム製の自然吸気空冷4気筒ボクサーエンジンで、フォルクスワーゲンの設計に似ている。しかし、バルブトレインは大きく異なり、各シリンダーバンクにダブルオーバーヘッドカムシャフトを使用し、垂直シャフトで駆動してシリンダーごとに2つのバルブを駆動する。エンジンには、ツイン2バレルソレックス40 PIIサンドキャストキャブレターとデュアルイグニッションが装備されている。最初のバージョンでは、6200rpmで110PS（108馬力、81kW）、5000rpmで最大トルク121Nm（89lb⋅ft）を発生しました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

550のエンジンは後車軸の前部に搭載されており、リアミッドエンジン・後輪駆動レイアウトとなっています。これにより重量配分がバランスが取れ、ほぼニュートラルなハンドリングを実現しています。一方で、車両垂直軸周りの慣性モーメントが低いため、突然の車体の横滑りが発生し、制御が困難になる場合があります。フェルディナント・ポルシェは、 1930年代の アウトウニオン・グランプリカーでこの設計レイアウトの先駆者でした。

最初の550にはフルシンクロの4速ギアボックスが搭載されていました。1956年以降は5速ギアボックスが採用されましたが、1速は発進専用で、リバースギアと同様にシンクロナイズされていませんでした。コーナーリング時の駆動輪の過度のスリップは、リミテッド・スリップ・デファレンシャルによって防止されていました。[ 11 ]

歴史

ラルフローレンカーコレクションの1955年式550RSの質素な内装
ポルシェ550 RS（アンバー色の欧州仕様ウィンカー付き）
走行中の1957年式ポルシェ550Aの背面

フェリー・ポルシェが製作したオリジナルの「No.1」ミッドエンジン・ポルシェ356/1、そして1951年からヴァルター・グロックラーが製作・レースに出場したスパイダーのプロトタイプにインスピレーションを受け、ポルシェは自動車レースで使用するために設計されたミッドエンジン車の製造を決定した。[ 12 ]ポルシェ550スパイダーは1953年のパリ・モーターショーで発表された。[ 13 ] 550はレースでの効率性を高めるため、車高が非常に低かった。実際、1954年のミッレミリアでは、ドイツのF1レーサー、ハンス・ヘルマンが閉鎖された踏切の遮断機の下を走行した。

レースの歴史

最初の3台の手作りプロトタイプは、取り外し可能なハードトップを備えたクーペで登場しました。最初の1台(550-03)は、1953年5月にニュルブルクリンク・アイフェル・レースにロードスターとして出場し、初優勝を果たしました。その年、550はル・マン24時間レースとカレラ・パナメリカーナでクラス優勝を果たしました。カレラ・パナメリカーナでの勝利は、パフォーマンス・オプションを備えた後のポルシェにカレラのブランドを付けることで記念されました。1953年から1957年にかけて、ポルシェのワークスチームは進化し、550で素晴らしい成功を収め、どこで登場しても認識されました。シルバーのヴェルクス車は、ピットから認識しやすいように、リアフェンダーにさまざまな色の槍が塗装されました。ハンス・ヘルマンの特に有名な「レッドテール」の車No.41は、勝利を重ねました。プロトタイプとカスタマービルドがわずか90台しか製造されなかったにもかかわらず、550スパイダーは常に勝利を収め、通常はそのクラスでトップ3に入る成績を収めました。ワークスチームに所属していた間、1954年のル・マン24時間レースで小型車の間でこの車に挑戦されたのは2回だけで、 1954年のレースでは1.5リッターのOSCA MT4が先にゴールしたものの失格となり、1957年のレースでは1.1リッターのロータス イレブンが1.5リッターで優勝した550に1周差で後れをとりました。1956年版の550Aは、より軽量で剛性の高いスペースフレームシャーシを備え、ポルシェに主要なスポーツカー レースイベントである1956年のタルガ フローリオ(その年は世界選手権の一部ではありませんでした) での初の総合優勝をもたらしました。この時代、ポルシェは北米のレースイベントのスポンサーを獲得した最初のヨーロッパの自動車メーカーであり、これはポルシェが軽飛行機のエンジンの設計で協力していたフレッチャー・アビエーション、後にテレフンケン、カストロールを通じて獲得したものでした。

ドイツ人ハンス・ヘルマンのポルシェ550は、 1954年のカレラ・パナメリカーナで排気量1500cc未満のスポーツ部門で優勝しました。

550はプライベーターによってもレースに使用され、1957年にワークスチームが718に移行した後もレースに使用され続けた。550は公道走行とサーキット走行の両方が可能な車であり、プライベーターがサーキットまで運転してレースに出場し、その後自宅まで運転して帰ることは珍しくなかった。ユーゴスラビアの指導者ヨシップ・ブロズ・チトーは1台の550をミリヴォイェ・ボジッチのために購入した。ボジッチはこの車で1958年にモンツァ・サーキットで開催された1000kmスーパーコルテマッジョーレ・グランプリにタイヤ1セットしか装着していない状態で3位に入り、 1960年のヨーロッパヒルクライム選手権ではクラス優勝を果たした。この車は1961年にプラダに売却された。 [ 14 ]

各スパイダーにはレース用のナンバーが与えられ、前後のドアにガムボールが取り付けられ、どの角度からでも見えるようになっていました。プライベーターが所有する550の中には、手書きで自家塗装された粗雑なナンバーがその役割を果たしていたものもありました。351のような大きなナンバーが割り当てられた車は、1000マイルレースのミッレミリアに出場し、このナンバーは午前3時51分のスタート時刻を表していました。多くの場合、各スパイダーのナンバーは出場するレースごとに変更され、今日では当時の白黒写真でシャシー番号とドライバーから各550を識別するのに役立っています。

1957年以降の後継車であるポルシェ718（通称RSK）は、さらに成功を収めました。スパイダーのバリエーションは1960年代初頭までRS 60とRS 61として継続されました。

ポルシェボクスターS 550 スパイダーは、550 に敬意を表した現代的なミッドエンジン スポーツカーです。スパイダーの名前は、RS スパイダール・マン プロトタイプによって事実上復活しました。

ジェームズ・ディーンの550

最初に製造された90台のポルシェ550のうちの1台はジェームズ・ディーンの車で、番号130（VIN 550-0055）で、1955年9月30日にカリフォルニア州道46号線/41号線のチョラメ交差点で衝突事故を起こし、ディーンは死亡した。[ 15 ]

1955年9月にディーンは『ジャイアンツ』の撮影を終えようとしていたが、9月21日にコンペティション・モーターズで356型ポルシェ・スーパースピードスターを新しい1955年型ポルシェ550スパイダーと交換し、10月1日と2日に予定されていたサリナス・ロードレースにすぐに出場した。[ 16 ]

ディーンと同時代人だった新進俳優トム・ピットマンも、1958年にスパイダーを崖から転落させて若くして亡くなった。[ 17 ]

レプリカ

レプリカ550スパイダー、カスタムシャーシにファイバーグラスパネル、VW、ポルシェ、またはアルファロメオのフラット4エンジンを搭載

550は最も頻繁に複製されたクラシックカーの一つです。[ 18 ]

F1世界選手権の完全な結果

年 応募者 シャーシ エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ポイント WCC
1957Dr Ing F. Porsche KGRS550 ポルシェF4? アルゼンチン月曜500フランス英国ドイツペスイタリア該当なし該当なし
ドイツエドガー・バース12*
イタリアウンベルト・マリオーリレト*
エキュリー・マールスベルゲンRS550 ポルシェF4Dオランダカレル・ゴダン・ド・ボーフォールレト*
1958エキュリー・マールスベルゲンRS550 ポルシェF4Dアルゼンチン月曜ネッド500ベルフランス英国ドイツポーイタリアモア該当なし該当なし
オランダカレル・ゴダン・ド・ボーフォールレト*

*フォーミュラ2への参戦 を示す

参考文献

ウィキメディア コモンズには、ポルシェ 550 スパイダーに関連するメディアがあります。
  1. ^ 「1958年式ポルシェ550Aスパイダー - ボナムズ」。
  2. ^ 「1955 - 1956 ポルシェ 550 スパイダー レビュー @ Top Speed」 . Top Speed . 2018年4月5日閲覧。
  3. ^ 「タイプ547エンジン | タイプ550 」。type550.com 。
  4. ^ 「1954年式ポルシェ550RSスパイダー」 Supercars.net 、 2016年4月24日。 2018年6月9日閲覧。
  5. ^ 「ポルシェ550 RSスパイダー」ultimatecarpage.com . 2018年6月9日閲覧。
  6. ^ 「ポルシェ550/1500 RSスパイダー」 .自動車カタログ. 2018年6月9日閲覧。
  7. ^ 「この64年前の空冷式ポルシェエンジンは22万ドルで入札されたが売れなかった」 2019年8月21日。
  8. ^ 「技術的に興味深い：ポルシェタイプ547 4カム」 2019年8月16日。
  9. ^ 「547型エンジン」。
  10. ^ 「ポルシェ・カレラ レースエンジンモデル」。ポルシェ・ロード＆レース。2018年11月16日。
  11. ^ 「RS550の仕様 | タイプ550」 type550.com 2018年4月5日閲覧。
  12. ^レフィングウェル、ランディ (2002). 『ポルシェの伝説』 ウィスコンシン州オセオラ: MBI Pub. Co. p. 35. ISBN 0-7603-1364-4。
  13. ^ 「ポルシェの歴史 - マイルストーン」 。 2009年5月5日閲覧。
  14. ^イヴァノビッチ、リュボミール (2024 年 8 月 6 日)。「レジェンド・オート・スポルタ・ミリヴォジェ・ボジッチ」（ボスニア語）。オートモトレヴァイヤ。2024 年9 月 3 日に取得。
  15. ^ラスキン・リー（1984年7月）「ポルシェ・パノラマ」『リトル・バスタード：ジェームズ・ディーンのスパイダーを探せ』ポルシェ・クラブ・オブ・アメリカ、pp.  12– 16, 19– 20。ISSN 0147-3565。
  16. ^ラスキン、リー (2005).ジェームズ・ディーン：『アット・スピード』 アリゾナ州フェニックス：デイヴィッド・ブル pp.  101– 102. ISBN 978-1-893618-49-7。
  17. ^ 「トム・ピットマン、ジェームズ・ディーン同様、レースカー運転中に死亡」『フリー・ランス・スター』（バージニア州フレデリックスバーグ） 1958年11月20日、2ページ。 2015年1月8日閲覧。
  18. ^ 「最もよく複製されるクラシックカー」 Hagerty Magazine、2014年2月21日。 2016年2月6日閲覧。
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