| ポート・チャーマーズ支店 | |
|---|---|
 2008 年にポート チャーマーズに向けて貨物を牽引するDSGクラスの入換機関車。 | |
| 概要 | |
| その他の名前 | ダニーデン・ポート・チャーマーズ鉄道 |
| 状態 | 開ける |
| 所有者 | ニュージーランド鉄道公社（陸上） |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | 都市鉄道 |
| オペレーター | キウイレール |
| 歴史 | |
| オープン | 1873年1月1日[1] |
| 閉鎖 | 1979年12月10日 （旅客列車）[2] |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 2.09 km (1.30 mi) (ソーヤーズベイ-ポート・チャーマーズ) [2] |
| トラック数 | シングル |
| キャラクター | 都会的な |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
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ポート・チャーマーズ支線はニュージーランドのオタゴ地方で最初に建設された鉄道路線であり、この地域の主要都市であるダニーデンとポート・チャーマーズの港を結んでいました。[1]この路線は現在も運行されています。
建設と初期の歴史
1872年にダニーデン・アンド・ポート・チャーマーズ鉄道会社によって建設された[3]。路線は中央政府ではなくオタゴ地方議会の承認と後援の下で建設された。当時採用されたばかりの国内軌間1,067mm（3フィート6インチ）に合わせて建設され、1873年1月1日にその軌間を持つ国内初の路線として開通した。[1]路線は、元ニュージーランド総督のジョージ・ボーエン卿がビクトリア州への転勤前の送別旅行で正式に開通した。[4]開通後間もなく、中央政府がダニーデン・アンド・ポート・チャーマーズ鉄道会社を15万ポンドで買収し、取引は1873年5月に完了した。 [5]オタゴ地方議会は、ニュージーランドの他の地方議会とともに1876年に廃止された。
この路線で最初に走った機関車、そしてニュージーランドで初めて運行された1,067 mm軌間の機関車は、 Eクラスの ジョセフィン型蒸気機関車（フェアリー 型2連装）でした。[6]地元での人気により、この機関車は1917年に引退した後も使用され、現在はダニーデンのオタゴ入植者博物館に保存されています。[7]
ポート・チャーマーズ線の大部分は現在、クライストチャーチからダニーデンまでのメインサウス線の一部となっている。1877年12月にダニーデンからワイタティまでの本線の最初の区間が開通した際、ソーヤーズ・ベイに分岐が設置された。[8]ダニーデンからソーヤーズ・ベイまでの区間はメインサウス線の一部となり、ポート・チャーマーズまでの残りの2キロメートルはポート・チャーマーズ支線となった。1880年、この路線は新設されたニュージーランド鉄道局に移管され、民間会社は解散した。
手術
旅客サービス
ダニーデン発着の郊外旅客列車は100年以上にわたり運行されていましたが、1979年末に廃止されました。[1]通常は機関車牽引の客車列車でしたが、稀にRMクラスの バルカン 貨車も使用されました。ダニーデン鉄道は、クルーズ船の出迎えや、オタゴ・セントラル鉄道の保存区間にある風光明媚なタイエリ渓谷を通る観光客輸送のために、時折旅客列車を運行していましたが、2020年半ば以降は休止されています。
貨物サービス
この路線が存在する主な理由は港との間の貨物輸送であり、海運業の変化に伴い路線の輸送量も変化している。19世紀にはオタゴ地方の農場や企業からの物資の輸入と農産物の輸出が行われていたが、今日の長距離コンテナ貨物輸送へと発展した。この路線はニュージーランドの交通インフラの重要な接続点であり、列車はKiwiRailによって運行されている。タイエリ渓谷鉄道は最近、タイエリ渓谷からポート・チャーマーズまで丸太を輸送する契約を求めたが、補助金が不十分だったため、この事業は費用対効果が悪かっただろう。[9] 2012年、KiwiRailは再びオタゴ地方議会に港を経由して丸太を輸送するための補助金を申請し、ダニーデン南部の地域では加工可能な丸太が年間45万トンあることを指摘した。丸太の量は、トラック1万5千台分の搬入に相当する。 KiwiRailは、最大150万ドルをかけてこの敷地をメインサウスラインに接続すれば、毎年7,500台のトラックの移動が削減されると提案した。[10]
同社は、ポート・オタゴには毎年40万トンの丸太（約1万3000台の丸太トラック輸送）が輸送されていると推定しており、鉄道との丸太の積み替え機会が拡大すれば、国道88号線のトラック輸送量を年間最大6500回削減できる可能性があるとしている。KiwiRailはまた、オタゴでの輸送量が2010年の15万トンから32万トンに増加したと述べている。これは主に、フォンテラ社のエデンデールおよびモスギール事業からの貨物輸送量の増加によるものである。[10]
動力
動力源は、大型の幹線用機関車ではなく、入換機関車によって供給されることが多かった。20世紀初頭には、F・A型などの小型タンク機関車が使用されていた。[11] しかし、1960年代には、幹線でディーゼル機関車が蒸気機関車に取って代わるようになり、 A・B型などの大型機関車がポート・チャーマーズ行きの郊外列車を運行するようになった。[12]
参考文献
引用
- ^ abcd Churchman & Hurst 2001、p.206。
- ^ ab Yonge 1985、25ページ。
- ^ ブレット 2016、217ページ。
- ^ Otago Witness、1898年3月31日、「オタゴ入植地の年代順索引：1873」、2007年10月13日にアクセス。
- ^ 「ダニーデン・ポート・チャーマーズ鉄道（購入に関する通信）。下院議事録付録、1873年1月1日」。
- ^ エリック・ヒース、ボブ・ストット著『ニュージーランドの古典的な蒸気機関車』（ウェリントン：グランサム・ハウス、1993年）、24ページ。
- ^ Weka Pass Railway、E 175 Josephine Archived 23 February 2005 at the Wayback Machine、2007年6月12日にアクセス。
- ^ チャーチマン＆ハースト 2001、180ページ。
- ^ サイモン・ハートリー、「長期的には鉄道はコストの面で不可能」、オタゴ・デイリー・タイムズ、2007年6月12日。
- ^ ab 「KiwiRail、鉄道による木材輸送を検討」オタゴ・デイリー・タイムズ2012年5月15日 . 2012年5月15日閲覧。
- ^ ジョー・マクナマラとゴードン・ホワイティング、「サウスランド機関車の思い出」、ニュージーランド鉄道オブザーバー（1958年4月～6月）、59ページ。
- ^ デイヴィッド・リーチ『蒸気、鋼鉄、そして輝き』（オークランド：ハーパーコリンズ、1994年）、129-30ページ。
参考文献
- ブレット、アンドレ（2016年6月）『国境の否定 ― ニュージーランドの諸州の創設と消滅、1853-1876年』ダニーデン：オタゴ大学出版局、ISBN 978 1 927322 36 9。
- チャーチマン、ジェフリー・B、ハースト、トニー（2001）[1990, 1991] 『ニュージーランドの鉄道：歴史の旅』（第2版）トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- ヘルマン、ブルース・J;南島支線p 26 (1997, ニュージーランド鉄道機関車協会, ウェリントン) ISBN 0-908573-70-7
- ヨンゲ、ジョン（1985年）『ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳（第3版）』クエイルマップ社、ISBN 090060932X。
外部リンク
- ダニーデンの機関車ジョセフィンの写真
