| ポートクレイグ路面電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/1280px-Price_Ar_No_115_working_at_Port_Craig_for_the_Marlborough_Timber_Co_(02).jpg) A & G プライス機関車 Ar #115 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 3フィート6インチ（1,067 mm） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ポートクレイグ トラムウェイは、ニュージーランドのポート クレイグにある全長 24.4 キロメートル (15.2 マイル)、軌間3 フィート 6 インチ( 1,067 ミリメートル)のブッシュ トラムウェイで、1917 年から 1928 年まで運行されていました。
位置
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全長14.6キロメートル（9.1マイル）の本線は、ポートクレイグから南方向に海岸線と平行にワイラウラヒリ川まで走っていました。[1]さらに、9.8キロメートル（6.1マイル）の支線がありました。[2]本線は、最大勾配33‰（29.5分の1）で測量され、同様の路面電車よりもはるかに精巧に深い切土と高い架台橋が設けられていました。 [3]
本線には1925年頃に建設された4つの大型木造高架橋が使用されていました。パーシー・バーン高架橋は長さ125メートル、高さ36メートルで、アメリカから輸入された80トンのリジャーウッド製蒸気ウインチと、伐採列車の重量物の輸送を目的としていました。建設時には、オーストラリア産の堅木が使用されました。これは、地元の木材よりも強度と耐久性に優れているためです。サンドヒル高架橋のトラスは、耐久性の低い辺材で囲まれた円形の堅木の幹で構成されていました。他の高架橋は、辺材を取り除いた製材で作られました。[4]
4つの高架橋は、ニュージーランド最大の伐採鉄道高架橋です。これらは指定建造物に指定されており、構造的に脆弱な状態で保存されています。[4]
歴史
工事
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建設は1917年に着工し、1921年には1.6キロメートル（1マイル）以上の区間の線路が完成し[5]、1925年までに延長された[6]。架台橋のネジは、ポートクレイグの鍛冶屋によって地元で作られた。彼は毎朝、200本のボルトの両側に頭を鍛造していた。彼はこれらのボルトを、元々は2倍の長さだった丸棒から作った。その後、彼はそれらを再び加熱し、スレッジハンマーと冷間ノミで2つの部分に分けた。製材会社に雇われていた収容所の学校の教師は、授業が終わった午後、ボルトにネジを切って彼を手伝った。ボルトの品質は高く、公称長さを1インチ（25mm）以上超えたボルトはすべて不合格となった[3] 。
サンドヒル高架橋は1924年に開通しました。より大きなパーシー・バーン高架橋は1925年頃に完成しましたが、建設業者のチェスター建設会社はその後まもなく、予算超過により倒産しました。3番目と4番目の高架橋は遅くとも1926年には完成したと考えられています。サンドヒル高架橋、エドウィン・バーン高架橋、フランシス・バーン高架橋は、ニュージーランド鉄道省の元橋梁建設工であるジム・ケインと、製材会社の従業員チームによって建設されました。[2]
リジャーウッド蒸気機関車は1926年にボイラー故障により運転不能となった。[2] 1928年に会社は財政難に陥り、閉鎖された。1930年に一時的に再開されたが、1930年代末には集落の建物は取り壊された。[7] 1939年に閉鎖された。[8]
手術
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マオリの土地にある近隣の森林地帯は、その地域最大の資産の一つであった。なぜなら、伐採には高額な政府許可証が必要なく、アクセスにはマオリの土地所有者との交渉のみが必要だったからである。マールボロ木材会社（MTC）が関心を寄せたマオリの土地にある木々は、 1906年の南島土地なし原住民法によりマオリの土地とされたが、マオリはそれらを単独で利用することはできないことを理解していた。そのため、ほとんどのマオリは4,000エーカーの森林地帯に生息する巨木の伐採交渉に同意した。マッスルビーチとワイラウラヒリ川の間にある2つの地域の所有者だけが、製材所への木々の売却に反対した。森林委員会は、マオリの権利を保護するためだけでなく、伐採に政府の許可証が必要な森林の価値が下がらないようにするため、マオリの所有者に支払われる価格は政府の許可証の価格を下回ってはならないと要求した。[2]
閉鎖
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森林地帯は予想ほど豊かではありませんでした。アメリカ製の蒸気ウインチはニュージーランドのバスには大きすぎ、高価な防波堤が完成した後、新設の港がすぐに土砂で埋まってしまい、外洋船舶への積み込みが当初の想定よりも複雑になったため、輸送費は予想以上に高額になりました。木材市場が飽和状態にあったため、価格は魅力を失い、会社は採算が取れなくなり、投資家も満足できませんでした。[2]
1928年末、同社の取締役は辞任し、従業員にほとんど事前の通知なく会社は閉鎖されました。その後まもなく、当初の投資家の一人であったシムズ・クーパーは、MTCの清算資産を引き継ぐため、ホールディングス・リミテッドという新会社を設立しました。ホールディングス・リミテッドは、この辺鄙な地にある資産を守るため、数人の管理人を雇用し、事業の立て直しと投資回収を目指して、マールボロ・ティンバー・カンパニーが以前保有していた木材伐採と路面電車の免許を引き継ぎました。
先月、MTCはパーシー・バーン高架橋周辺のマオリ領地北部にある政府所有の森林の伐採許可を新たに取得していた。ワイラウラヒリ川に新しい橋を架けることが唯一の選択肢であったため、伐採許可は得られなかった。この地域の伐採許可はホールディングス・リミテッド社が取得し、1928年から1941年まで維持した。1930年に製材所を一時的に再開したが、1930年代の世界恐慌による木材価格の下落で計画は頓挫した。1938年には可能な限りの木材を回収し、残存していた建造物を解体した。その後、森林委員会は製材許可の延長を求める最後の要請に異議を唱え、許可は失効した。[2]
機関車
蒸気機関車は1919年に導入されました。[9]
A &Gプライス社製機関車Ar115号は1926年から1931年まで使用されました。0-4-0 +0-4-0の連結式 マイヤー機関車で、プライス社がこれまでに製造した機関車の中で最大かつ最重量でした。[10]
さらに、中古の小型サドルタンク機関車28号も使用された。[3]これは1921年の工場番号1862のダベンポート機関車であった。公共事業局におけるPWD番号は528であった。1935年にブルース・ベイ・ティンバー社に売却された。[11]
ウォーキングコース
旧路面電車の線路跡地の一部は、 2009年にハンプリッジ線とサウスコースト線として再び開通しました。同時に、旧校舎は夜間避難所として利用できるようになりました。 [2]
参考文献
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- ^ 「歴史的なポートクレイグ製材所と入植地跡」www.doc.govt.nz . 2018年6月23日閲覧。
- ^ abcdefg レイチェル・E・エガートン「ポート・クレイグ製材所複合施設における遺産管理：成功と課題」。2010年5月22日アーカイブ。Wayback Machineにて、第3回オーストララシアン・エンジニアリング・ヘリテージ・カンファレンス2009にて。2018年8月15日閲覧。
- ^ abc ウォーレン・バード：空を背景にした高架橋。ポート・クレイグの物語。2018年8月15日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ab Trevor Butler: Port Craig Viaducts Engineering Assessment and Conservation Plan. Archived 2019-02-04 at the Wayback Machine In: 3rd Australasian Engineering Heritage Conference 2009 . 2018年8月15日閲覧。
- ^ “Port Craig. (Otago Daily Times, 1921-09-29)”. paperspast.natlib.govt.nz . 2018年6月23日閲覧。
- ^ 「ニュース・イン・ブリーフ（オタゴ・デイリー・タイムズ、1924年7月31日）」paperspast.natlib.govt.nz 。 2018年6月23日閲覧。
- ^ 「ポート・クレイグ製材所と集落」www.heritage.org.nz . 2018年6月23日閲覧。
- ^ 「News of the Day. (Auckland Star, 1939-03-21)」. paperspast.natlib.govt.nz . 2018年6月23日閲覧。
- ^ 「伝書鳩の価値（Evening Star、1919年3月21日）」. paperspast.natlib.govt.nz . 2018年6月23日閲覧。
- ^ A & G Price Ltd. - 2 ページ。ニュージーランドのギア付き機関車。
- ^ 1921年のダベンポート#1862。ニュージーランド鉄道車両登録簿より。
南緯46度14分28秒 東経167度18分14秒 / 南緯46.241086度 東経167.303951度 / -46.241086; 167.303951 (パーシー・バーン高架橋)
