| フリーポート港 | |
|---|---|
 フリーポート港のインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 位置 | テキサス州フリーポート |
| 座標 | 北緯28度56分30.1秒 西経95度20分44.4秒 / 北緯28.941694度 西経95.345667度 / 28.941694; -95.345667 |
| 国連ロコード | USFPO [1] |
| 詳細 | |
| オープン | 1925 |
| 運営： | フリーポート港 |
| 所有者 | 公的機関、統治機関 |
| 統計 | |
| ウェブサイト portfreeport.com | |
フリーポート港（旧称：ブラゾリア郡ブラゾス港航行地区）は、アメリカ合衆国メキシコ湾岸沿いの地理的に最も小さい深水港です。テキサス州フリーポート（アメリカ合衆国）に位置し、鉄道が利用可能で、民間および公共の施設も備えています。化学品取扱量では全米第10位、総トン数では第19位、コンテナ取扱量では第26位にランクされており、年間10万台以上の車両と1,000隻以上の船舶を取り扱っています。[2] フォーブス誌（2017年）は、フリーポート港を米国で最も急速に成長している輸出港トップ10にランク付けしました。
歴史
1925年以前
このセクションでは、テキサスが建国されてから 1925 年に現在の組織が形成されるまでのブラゾス川の初期の歴史について説明します。1825 年にスティーブン F. オースティンがブラゾス川の河口にあるテキサス海岸に上陸したとき、そこには深い水路や岩の突堤はなく、メキシコ湾に流れ込む川があるだけでした。
エンジニアチーフの報告書
アメリカ陸軍の報告書では、ブラゾス川は「テキサス州の主要河川の一つで、長さは約800マイル、流域面積は約36,000平方マイル」と記されている。「テキサス州の他の川とは異なり、ブラゾス川は湾を介さずに直接メキシコ湾に流れ込んでいる。」 [3]
19世紀後半、桟橋の建設工事が開始されました。しかし、このプロジェクトは連邦政府から民間への資金援助へと変更され、再び連邦政府に戻されたため、完成したのは1900年になってからでした。
1866
ブラゾス内陸改良航行会社は、テキサス州議会によって、砂州の水路を深くして川を改良する目的で設立されましたが、州からの補助金を確保するための様々な努力が失敗に終わり、1874年頃にプロジェクトは放棄されました。[3]
1880
アメリカ陸軍工兵隊は、砂州を撤去し、パルメット材の杭を追加するため4万ドルの支出を提案した。議会はこの予算を承認した。しかし、同年後半に工兵隊は提案を修正し、杭の代わりに低木、石、コンクリートで2つの平行な防波堤を建設することになった。推定費用は52万2890ドルだった。工事は1881年に開始され、1886年に連邦政府の資金不足により中断されるまで続いた。[3]この時点では、北側（または東側）の防波堤と南側の防波堤の土台の一部のみが部分的に完成していた。
1887
調査によると、波の作用と地盤沈下が北側の防波堤の相当部分の流失に寄与した可能性があることが明らかになった。[3] 担当官のOH・アーンスト少佐は、ポート・ベラスコとガルベストンを結ぶガルベストン・ブラゾス運河（沿岸内水路の前身）の浚渫に資金を投じる方が賢明だと意見を述べた。彼はブラゾス川の防波堤工事を中止するよう勧告した。
1888
ブラゾス川チャネル・アンド・ドック・カンパニー
1888年2月、連邦議会議員が計画を断念する準備をしていた中、テキサス州議会は、メキシコ湾への深水航路の建設、所有、運営、および当該航路に関連するドックの建設、所有、運営を目的とするブラゾス川水路・ドック会社を設立する法令を追加した。同社の権限は、「サイクロン、暴風雨、うねり、高波から安全を確保できるドックの場所まで、その利便性と航行の必要に応じた深さ10フィート以上、幅40フィート以上」にまで及んだ。[3]また、通行料は「往来する船舶の積載量1バレルあたり1セントを超えない範囲で」徴収する権限も与えられた。[3]
ベラスコ
ポート・ベラスコは1891年7月に正式に開港し、ポート・フリーポートの前身となりました。ベラスコは元々、ブラゾス川の河口、現在のサーフサイド付近に位置していました。初期の嵐で破壊された後、上流に移転し、再建されました。ポート・ベラスコはテキサス州の初期の商業港でしたが、ブラゾス川河口の堆積物によって機能不全に陥りました。その後、1957年頃にベラスコの町はフリーポートの町と合併し、一つのコミュニティを形成しました。
1899年、陸軍長官は河口の維持管理を「合衆国がブラゾス川水路・ドック会社の事業を引き継いで完成させるのに十分な公共の利益」とみなしました。彼は、ブラゾス川水路・ドック会社がすべての権益を合衆国政府に譲渡することを条件に、川の改良のために8万5000ドルの資金を承認しました。このプロジェクトにより、水深18フィート、幅150フィートの水路が完成し、水路の所有や運営から民間の利害関係が排除されました。
当初、この港を経由して輸送された製品は農産物で、主に綿花でした。1900年代初頭、ブラゾリア郡南部、ベラスコとフリーポート付近には硫黄鉱山が数多く存在していました。フリーポート・サルファー・カンパニーは1912年に設立され、この地域の鉱業会社として水路を利用して製品を輸出していました。この会社が、この地域の開発のきっかけとなった最初の重工業でした。
春の洪水は川を襲い、河口付近に土砂が堆積したため、商業活動を維持するために継続的な浚渫が必要でした。ブラゾス川のもう一つの大きな特徴は、湾や河口を横切ることなくメキシコ湾に直接注ぎ込むことです。これは、維持管理と生態系の両方の観点から重要です。
1925年以降
ポート・フリーポートは1925年に正式に行政機関として設立されました。当初はブラゾリア郡ブラゾス川港湾航行地区として知られていたポート・フリーポートは、1925年にテキサス州憲法に基づき議会によって設立され、ブラゾリア郡の住民の承認を得た特別区です。ポート・フリーポートは、地区の有権者によって選出された委員によって統治される地方自治体です。
フリーポート港は、債券を発行する権限を持つ課税当局であり、「内陸水域および沿岸水域の改良、航行のための内陸水域および沿岸水域の保全および保護のため…また、地区内に所在し課税対象となるすべての不動産および動産は、地区が建設する改良によって利益を受ける」(テキサス州憲法第 16 条第 59 項)。港は、水路および施設の開発および改良と、その水路および[公共]施設の維持管理という 2 つの目的で税金を徴収している。
1925年、テキサス州議会は港湾や航行可能な河川の改良を目的として、1郡または2郡の一部または全部からなる地区を設立できるという法令を制定しました。これを受け、1925年12月、設立された地区の住民投票により、ブラゾス川港湾航行地区が設立されました。設立された地区は、ブラゾス郡の5分の4を占めています。（フリーポート・ファクト、1949年）
地区設置の投票に伴い、100万ドルの債券が発行されました。この債券発行の主な目的は、ブラゾス川河口の港湾の改良と増深でした。(フリーポート・ファクト、1949年)この債券は連邦政府からも同額発行され、連邦政府は工兵隊に対し、ブラゾス川河口を既存の岩の突堤から5マイル以上迂回させることで港湾を保護するプロジェクトを開始するよう指示しました。
完成すると、船舶の安全な港湾と経済発展の拠点が誕生しました。また、ブラゾス川がアメリカ合衆国で唯一、二つの河口を持つ川であるという特異な状況も生み出しました。
初期のプロジェクト
航行地区の最初の注目すべきプロジェクトは、ブラゾス川の移設でした。これは、ベラスコとフリーポートの町の洪水を制御し、この地域の硫黄採掘を支える新興の海運業に安全な港を提供するために、アメリカ陸軍工兵隊によって完成されました。川を移設することは大変な作業でした。分水路は川に開通する前に乾いた地面に掘られたため、土木作業のほとんどすべてがラバの力で駆動する機械によって行われました。このプロジェクトの成果の一つとして、フリーポートに通じる国道36号線の橋が乾いた地面の上に建設され、その下に水路が掘られたことが挙げられます。
その後、メインの水路（オールド・ブラゾス川とも呼ばれる）は、水深18フィートから水深38フィート、幅300フィートに拡張され、メキシコ湾まで7マイル（約11キロメートル）延長されました。これにより、フリーポート港に寄港する船舶にとって、より安定した航路が確保されました。これらの船舶は主に硫黄、内陸の製油所向けの原油、そして第二次世界大戦中に発展した新たな化学製品市場を輸送していました。
1950年代初頭、ブラゾリア郡ブラゾス川航行地区によって公共のドライカーゴターミナルが建設・運営されました。このターミナルは現在、フリーポート市に位置し、アメリカン・ライス、ドール、デルモンテ、チキータ、ホライゾン・ターミナルズなどのテナントに加え、12社の港湾荷役会社が入居しています。
現代のプロジェクト
- 1970年に河川港湾法により、水路の新たな水深が45フィート（約13メートル）に定められ、浚渫は1980年代後半に完了しました。これは主に、原油輸入に必要な大型タンカーの航行を可能にするためでした。
- 1990 年代初頭、より広い水路入口を作るために北桟橋が移設されました。
- 2000 年代初頭、より大きな液化ガス船に対応するために、入口水路が再び拡張されました。
- 2014年
- フリーポート港は、より大きな船舶を取り扱うために水路をさらに拡張し深くするための議会の承認を得た。
- コンテナ貨物の移動用に、船から岸への (STS) クレーン 2 台が追加されました。
- 2018年には、この特定のプロジェクトを支援するために公的支援債券が承認されました。しかし、米陸軍工兵隊は工事を2020年まで延期し、実際の工事は2021年に開始されました。
- 2021年、米国陸軍工兵隊は浚渫プロジェクト全体を4つの区間（リーチと呼ばれる）に分割し、コンテナ埠頭に最も近く、直接的に支えているリーチ3から浚渫を開始する契約を締結しました。この区間は2021年に水深51フィートまで浚渫されました。
- 2022年に、水路の両側に重工業があり、急カーブのある川の区間であるリーチ2の契約が発行されました。
サイズ
ブラゾリア郡内のポートフリーポート航行区域は広大である。その境界はブラゾリア郡の南西端、海岸線とマタゴーダ郡境の交差点から東に海岸沿いにチョコレートバイユーまで伸びている。チョコレートバイユーを北上し、郡道69号線（アイオワコロニーの町の近くのマンベル・サンディポイント道路）に達するまで郡の大部分を横断し、そこから郡道69号線に沿って西に進みフォートベンド郡境まで行き、その線に沿って西に進みブラゾス川まで行く。その後、川とブラゾリア郡の西境に沿ってフォートベンド郡からマタゴーダ郡に沿って南下し、メキシコ湾に戻る。その面積は約1187平方マイル、つまりブラゾリア郡の87%を占める。多くの人は航行区域がフリーポート市に限定されていると誤解していることが多い。
管轄
フリーポート港は、地区内のすべての水路を管理する権限を有しています（テキサス州水路法60.043）[4] 。また、これらの水路の使用に対して料金や手数料、通行料を設定することができ、また、これらの水域を使用する船舶の運航を規制することができます。
ガバナンス
テキサス州の各港は、港の理事会として機能する独自の委員会によって統治されています。一部の委員会は港湾地区の住民によって選出され、3 人または 5 人の委員で構成されています。一部の委員会は、郡委員会や市議会、またはそれらの組み合わせなど、他の選出職によって任命されます。一部の港湾委員は、ガルベストンなどの単一の市政府、ヒューストン (ヒューストン港)などの市と郡の組み合わせ、またはコーパスクリスティ (コーパスクリスティ港) などの郡政府のみを含むさまざまな管轄区域によって任命されます。テキサス州の港湾委員会の約半数は選挙で選ばれています。ほとんどの選挙で選ばれた港湾委員の任期は 6 年です。
フリーポート港は、州内の他の港のように任命制ではなく、地区内の有権者によって選出される6名の委員によって統治されています。委員の任期は6年です。委員会は選挙サイクルごとに改組され、役職には制限があります。選挙サイクルごとに、新しく選出された委員を含む委員会は、役員候補者を選出します。委員は2期連続で同じ役職に就くことはできません。地区は4つの選挙区に分かれていますが、各委員は地区全体の投票によって選出されます。6つの役職のうち5つは特定の選挙区に関連し、1つの役職は「全区」で、2名の委員が1つの選挙区を共有します。この構造がどのように構築されたかについては、情報は提供されていません。
フリーポート港（別名ブラゾス港航行地区）は、当初は3名の委員のみで構成される組織でした。この体制は1925年から1960年頃まで続きましたが、港湾当局は州議会に対し委員の数を6名に増やすよう請願しました。
人口
フリーポートは喫水深の深い港湾として、輸出入および沿岸航行の取り扱いにおいてメキシコ湾岸の他の港と補完し、また競合することで、テキサス州を世界第10位の経済大国へと押し上げる一翼を担っています。ブラゾス港旋回場には、公営の喫水深の深い倉庫と一般貨物ターミナル施設が整備されています。外国貿易と州際通商がフリーポートの主要な機能です。
ブラゾリア郡の人口は、1960年には76,000人、1970年には108,000人でしたが、2015年には346,300人、2019年には374,264人、2020年には379,641人となっています。これは、2010年以降の22.45%の成長率です。
価値
通常、大規模なインフラや公共投資の価値は、商業、雇用、所得への影響によって測定され、経済効果と呼ばれます。ポート・フリーポートは、組織のパフォーマンス評価の一環として、数年ごとに地域社会への経済効果を評価する調査を委託しています。
フリーポート港湾における調査では、港湾活動、輸出入額、事業収益、給与総額、直接雇用、再支出、現地購入、誘発雇用、間接雇用などが分析されています。これらの指標により、アナリストは経済効果を測定できます。
1970 年に実施された調査では、経済効果は 17 億ドルと特定され、2000 年までに 72 億ドルに達すると予測されました。1 人当たりの所得は 3,200 ドルと測定され、2000 年までに 5,570 ドルに達すると予測されました。
2012年に発表された調査では、フリーポート港が州全体に及ぼした影響を検証し、66,000人以上の雇用を創出し、テキサス州経済に179億ドル以上の収益をもたらしたと結論付けられました。（Martin & Associates、2012年）
テキサスA&M交通研究所が2016年に実施した調査では、この評価を更新し、州全体で15万651人の雇用とテキサス州経済への988億ドルの貢献を推定しました。地域および州全体への影響に加え、研究者らはフリーポート港が全米経済に約1490億ドルの貢献をしていると推定しています。
産業基盤
ポート・ベラスコはポート・フリーポートより10年以上前に存在していました。この水路は1920年より前に蒸気船の航行に開放され、帆船の航行は1800年代後半に遡り、船がポート・ベラスコに寄港しました。ポート・ベラスコから出荷される主な貨物は、ブラゾリア郡産の農産物でした。
フリーポート・サルファー
1912年にこの地域で硫黄を採掘し、ベラスコから硫黄を出荷するために設立されました。第一次世界大戦中、この会社はアメリカ合衆国にとって貴重な資産となり、この地域の重要性を高めました。1916年にはスタウファー化学会社が設立され、この地域の経済成長を促し、フリーポート市の形成につながりました。
ダウ
1930年代後半、ダウ・ケミカルはマグネシウム抽出工程の拡大に伴い、新たな施設の開発を計画していました。テキサス州フリーポートには、マグネシウムと臭素を豊富に含む海水、天然ガス田や岩塩ドームへの近さ、広大な港湾、そして良好な天候など、化学会社が求めるあらゆる条件が整っていました。
ウィラード・ダウとA.P.ビューテル博士を含むダウ社の役員たちは、ルイジアナ州ニューオーリンズからテキサス州ブラウンズビルに至るまで、候補地を調査しました。その中で、コーパスクリスティとフリーポートの2つの候補地が際立っていました。フリーポートは湿地帯の真ん中に位置し、港へのアクセスが容易な小さな村だったため、選定に至りました。
ダウは第二次世界大戦中、主要な軍事請負業者でした。マグネシウムの抽出プロセスは、日本軍によるパールハーバー攻撃のわずか数か月前に完成しました。マグネシウムは照明弾、爆弾、そして航空機の製造に使用されます。ダウは1941年にこの地に工場を開設しました。(Brandt, 2013)
ダウ・ケミカルは、ブラゾリア郡南部のほぼすべての化学企業の拠点となっています。同社は原材料を供給し、あるいは同地域の多くの化学企業から製品を使用しているからです。また、ダウは、将来を見据えた従業員の居住地として建設されたレイク・ジャクソン市の存在にも深く関わっています。レイク・ジャクソンは、当時としては初期にマスタープランに基づいて建設されたコミュニティの一つでした。
フィリップス 66
第二次世界大戦の影響で、アメリカは精製石油製品を必要としていました。1941年、フィリップス石油会社は内陸約30マイルのオールドオーシャンに製油所とタンクファームを設立しました。この場所が選ばれたのは、主に敵の海軍攻撃から守るためでした。彼らはパイプラインでフリーポート港に接続し、自社のターミナルから船舶に積み込みを行いました。2019年にはフィリップス66NGL施設が完成し、稼働を開始したことで、船舶の往来が大幅に増加しました。[要出典]この結果、フォーブス誌はフリーポート港を米国で最も急速に成長している港湾トップ10に選出しました。[要出典]
公共ドック
1953年、港湾局はバルク品や乾物を扱うための公共ドックと倉庫を建設するための債券を発行しました。これらのドックは現在、複数の輸出入企業が利用する約400エーカーの施設へと発展しました。長期テナントには、ドール・フルーツ、リビアナ・フーズ（旧アメリカン・ライス）、チキータ・フルーツ社、テナリス社、ホライゾン・ターミナル・サービス社などが名を連ねています。
BASF
ドイツ企業であるBASFは、1950年代にダウと提携して工場を建設しました。1990年代初頭には、BASFは川に海上ターミナルを開設し、現在では世界最大級のアンモニア生産企業の一つとなっています。
戦略石油備蓄（SPR）
戦略石油備蓄（SPR）は、石油不足とそれに伴う国の経済的困難への備えとして1975年に設立されました。フリーポート南方のブラゾス川分水路に位置するSPR施設は、4,000万バレルを超える貯蔵能力を有し、米国最大の石油備蓄施設です。SPRはパイプラインを介して国内の他の場所やフリーポート水路沿いの複数のバースに接続されています。
エンタープライズ製品
SPR 施設と密接な関係にあるのは、フリーポート港のテナントでもある Enterprise Products (Pipeline) 社で、SPR 施設に加えてさまざまな製油所向けに輸入および輸出用の原油を輸送する原油ターミナルを運営しています。
フリーポートLNG
フリーポートLNGは、2000年代初頭、当時台頭しつつあった米国の液化天然ガス（LNG）市場に早期参入した企業です。同社は2008年にガス輸入業者として操業を開始し[5]、米国のよりクリーンな燃料を支援しました。シェールガス採掘技術の向上を主因とするLNGガス市場の大きな変化により、米国は天然ガスの輸入を継続する必要性がほとんどなくなりました。2010年代初頭、フリーポートLNGは市場への注力を輸出能力の構築に転換し、施設への大規模な投資を行いました。250億ドルを超える費用をかけた段階的な拡張[6]により、フリーポートLNGは世界最大級のLNG輸出施設の一つとなりました。[要出典]
LNGターミナルは2008年4月に商業運転を開始しました。[5] LNG輸出機能は2019年に稼働を開始しました。[6]
2022年6月8日、パイプラインの破裂による火災と爆発が発生し、LNGターミナルは完全にオフラインとなった。2022年6月時点では[アップデート]、9月に限定的な操業が再開され、2022年末までに全面復旧する予定であった。このターミナルは米国のLNG輸出の約20%を占めており、2022年のロシアによるウクライナ侵攻以降、欧州諸国はロシア産ガスの代替としてLNG輸入を求めていたため、この混乱は国際ガス価格に大きな影響を与えた。[7]
注記
- ^ “UNLOCODE (US) - UNITED STATES”. service.unece.org . 2021年3月24日閲覧。
- ^ Williams, Marcus (2017年7月5日). 「北米の港湾：成長後の減速で対応能力が試される」. Automotive Logistics. 2017年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月3日閲覧。
- ^ abcdef 「陸軍省（米国政府）年次報告書」。工兵隊長報告書。第2部：1816～1827年。1897年。
- ^ 「テキサス州公法」.テキサス州公法. 2021年10月4日.
- ^ ab 「LNG - 既存のLNGターミナル：テキサス州フリーポート」FERC.gov。2009年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「フリーポートLNGニュースルーム」newsrouter.com 2019年12月19日. 2022年8月6日閲覧。
- ^ ハンプトン、リズ、ラシャド、マルワ (2022年6月15日). 「フリーポートLNG、火災後の操業停止を延長、年内にフル稼働を目指す」ロイター. 2022年6月23日閲覧。
