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| メアリーバラ港 | |
|---|---|
 メアリーバラ港のインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
| 国 | オーストラリア |
| 位置 | メアリーバラ |
| 座標 | 南緯25度32分 東経152度46分 / 南緯25.533度 東経152.767度 / -25.533; 152.767 |
| 国連ロコード | アウムブ[1] |
| 詳細 | |
| オープン | 1859 |
| 所有者 | ノース・クイーンズランド・バルクポート |
| 港の種類 | 自然 |
| 統計 | |
| ウェブサイト www.nqbp.com.au | |
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クイーンズランド州のマリーボロ港[ 2] は1847年に開港し、1859年には入港港として宣言されました。これは、海外船舶および植民地間の船舶が直接入港・出港できることを意味しますが、クイーンズランド州外では長年にわたり港の名称がかなり不明確であったようです。他の地域の税関職員や商船隊名簿などの出版物では、1860年代までこの港を「ワイドベイ」と呼ぶことがよくありました。
背景
港が位置する川の現地名は、アンドリュー・ペトリーによってムーナブーラ川[3]と名付けられました。彼は1842年、羊に適した放牧地を探して船旅をしていた際にこの川を発見しました。後にジョリフ氏はハンターバレーの有力な地主ジョン・イールズの管理者となり、ダーリングダウンズを越えて羊の群れを連れてきてブリスベン山脈を越える道を切り開き、ティアロ近くに牧場を設立しました。しかし、地元の先住民がラム肉の味を気に入ったため、この事業は長くは続きませんでした。[4]
1847年、ジョージ・ファーバーは川の南岸に最初の白人入植者となり、交易所と宿屋を構えました。1848年、エドガー・アルドリッジ、ヘンリー・パーマーとリチャード・パーマー夫妻、エノック・ラダーら一行が到着すると、彼らは川を渡り、北岸に定住しました。この地は後にワイド・ベイ・ビレッジと名付けられ、現在はオールド・タウンシップ・サイトとなっています。
この川は、当時のニューサウスウェールズ州知事の妻メアリー・フィッツロイが早すぎる死を迎えるまで、ワイドベイ川として知られていました。メアリー・フィッツロイ知事は彼女の記憶を称え、川の名前をメアリーに改名しました。そして、この集落の郵便局はメアリーバラと呼ばれました。[5]
発達
川が大型船の航行不能になったため、1852年に測量士ラバットによって新しい町が測量され、1854年には1852年に建造された124トンの小型鉄製スクリュー蒸気船ウィリアム・ミスキンがオールド・タウンシップで貨物を降ろし、メアリー川を訪れた最初の蒸気船であった可能性がある。
1856年、人々は正式に新しい町に移り住み、そこに港が設立されました。羊毛は重要な商品となり、1860年の港を通じた輸出額は合計107,000ポンドに達し、そのうち羊毛は98,000ポンド、輸入は合計71,456ポンドでした。この時点で、メアリーバラは植民地で唯一貿易収支が黒字であった港でした。その後10年間、ジムピーで金が発見され、砂糖産業が始まると、わずか2年余りで756,000ポンド（9トン）の金が輸送され、1869年には合計163,532トンの船舶が港を訪れました。金はニューサウスウェールズ銀行の金庫室に保管されました。現在メアリーバラ遺産センターとして使用されている建物は、この場所に建設された2番目のニューサウスウェールズ銀行でした。 [要出典] [6]
移民
1850年代から世紀末にかけて、この港はオーストラリアで最も忙しい移民港の一つであった。[7]移民労働者が必要とされ、 1861年1月23日のワイド・ベイ・アンド・バーネット・タイムズ紙にメルヴィル＆トラヴィス社が掲載した広告ではイギリス人移民の受け入れが発表され、ヘンリー・ハンバーガーによる別の広告ではドイツ人入植者の移住を支援すると述べられていた。1862年にスルダナ号からブリスベンに上陸した移民のうち160人が外輪船クラレンス号でメアリーバラにやって来た。そのうちの42人のドイツ人は、すでに近くの羊牧場で労働に従事していた。
メアリーバラに直接寄港した最初の移民船はバーク船 アリアドネ号（1861年建造、671トン）だった。同船は1862年10月9日に到着した。これがメアリーバラとワイドベイ地域にとっての転換点となり、アリアドネ号の乗客数の増加によりメアリーバラの人口は3分の1にまで増加した。[8] 1863年から1870年の間には3,142人が到着し、1872年から1880年には9,164人が到着（うち1,762人はドイツ人とスカンジナビア人）、1881年から1890年には7,332人の移民が上陸した。1900年に直接寄港が廃止されるまでに合計で約21,000人の移民が上陸したが、1912年頃まで船による乗客の受け入れは続いていた。
2012年9月29日、30日、10月1日に予定されている移民祝賀会は、アリアドネ号の150年前の到着を祝うもので、その後毎年、各船がメアリーバラ港に到着して150周年を祝うことになるため、これがその後も毎年祝われる最初の祝賀会となることが期待されている。[9]
ウランガンの深海施設
船が大型化するにつれ、大型船がメアリー川をメアリーバラまで渡るのが困難になっていった。[10]バーラム炭の輸出に港が対応できるかどうかの懸念は、早くも1882年に提起された。[11]川の水深と航行幅を十分に確保するため、浚渫計画が実施された。[12]しかし、1911年までにメアリーバラには深水港が必要であることが明らかになった。そこで、ハービー湾のウランガンに深水港まで届く桟橋を建設し、メアリーバラからピアルバ（1896年開通）までの既存の鉄道線をウランガンの桟橋まで延長するという提案がなされた。[13]ウランガン桟橋の建設は1913年に始まり、桟橋までの鉄道線路の延長は1917年に完成した。[14]
メアリーボロへの船舶の寄港は継続していたものの、時間の経過とともにウランガン行きの船舶が増加した。1963年までに、メアリーボロへの商用船舶の寄港は停止し、ウランガンが優勢となった。[15]しかし、ウランガンには一度に1隻しか停泊できないという制限があり、1950年代までには、より大型の船舶に対応できるよう施設の拡張が必要となった。[16]しかし、ウランガンの施設は改修されず、 1958年にバーネット・ヘッズにバンダバーグ港が新たに開港したことで、より優れた施設を備えた地元の有力な競合船が誕生した。1985年、MVレナード号がウランガン埠頭に停泊した最後の船となり、メアリーボロ港は閉鎖された。[17]
参考文献
- ^ 「UNLOCODE (AU) - オーストラリア」www.unece.org . UNECE . 2020年10月8日閲覧。
- ^ メアリーバラ港、メアリーバラ・フレーザー・コースト
- ^ メアリーバラの歴史。メアリーバラ・ワイドベイとバーネット歴史協会
- ^ クイーンズランドの起源、スチュアート・ラッセル著
- ^ ワイドベイ町をメアリーボロに命名する公式宣言
- ^ メアリーボロの歴史はメアリーボロ・ワイド・ベイとバーネット・ヒストリカルによって書かれた
- ^ 「港湾施設」フレーザーコースト地域評議会. 2012年5月30日閲覧。
- ^ ジュディス・A・グライムズとケイ・F・ガッサン著『川の帆船：アリアドネ 1862』
- ^ Maryborough Family Heritage Institute Incからの情報
- ^ 「商工会議所」。Maryborough Chronicle、Wide Bay and Burnett Advertiser、Qld. 1899年11月7日、p. 2。2015年11月9日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「無題」。Maryborough Chronicle、Wide Bay and Burnett Advertiser、Qld、1882年6月29日、p. 2。2015年11月9日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「メアリーバラ港」ブリスベン・クーリエ、1908年4月17日、4ページ。2015年11月9日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「THE PORT OF MARYBOROUGH」Maryborough Chronicle、Wide Bay and Burnett Advertiser、Qld、1911年4月12日、2ページ。 2015年11月9日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ハービーベイの歴史 – ハービーベイ歴史村＆博物館」ハービーベイ歴史村＆博物館. 2015年11月8日閲覧。
- ^ 「メアリーボロ・ウォーターサイド・ワーカーズ・ホール（エントリー600717）」。クイーンズランド州遺産登録簿。クイーンズランド州遺産評議会。 2014年8月1日閲覧。
- ^ 「ウランガンを大規模地区の深海港として建設」Maryborough Chronicle、クイーンズランド州、1951年6月13日、2ページ。 2015年11月9日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^ ジェームズ・フィル（2015年2月）「ウランガン桟橋が商品を生み出す」フィッシング・マンスリー。 2015年11月8日閲覧。
外部リンク
- 公式ウェブサイト– ノース・クイーンズランド・バルク・ポート・コーポレーション・リミテッド
- クイーンズランド州マリーボロ港の休日
- 港湾情報
- 船が到着、メアリーバラ地区家族歴史協会
- メアリーバラ港の歴史
