ナント港
フランスの商業港。

ナント港
ロシュ・モーリス（前景）とシェヴィレ（背景）の港湾ターミナル
地図
ナント港のインタラクティブマップ
位置
国フランス
位置ナント、ロワール アトランティック、ペイ ド ラ ロワール
座標北緯47度11分22秒 西経1度36分59秒 / 北緯47.18944度 西経1.61639度 / 47.18944; -1.61639
詳細
港の種類ポート
状態主要港
活動港湾処理

ナント港は、ロワール河口 [fr]の最奥部に位置する商業港です。この名称は、フランスのロワール＝アトランティック県ナントにあるナント＝サン＝ナゼール大海事港 [fr]の施設を指し、港湾荷役業務のために商船を受け入れることを目的としています。

概要

ナント港の2つの主要拠点は、ロワール川左岸のナントの飛び地で、同じ名前の橋のたもとにあるシュヴィレ [fr]ターミナルと右岸のロッシュ・モーリス・ターミナルで、どちらもベルビュー・シャントネ・サンタンヌ地区 [fr]にあります。[1]ナント中心街 [fr]から離れているため一般にはあまり知られていませんが、これらの工業港地帯 [fr]はナント・サン・ナゼールの海事大港の輸送量の10%を占め、年間約300万トンの貨物を取り扱っています（シュヴィレでは木材、泥炭、金属スクラップ、砂、ワイン、ロッシュ・モーリスでは穀物や肥料など）。これには、サン＝テルブランの川の右岸にあるエミール＝コルメレ埠頭も含まれており、主に液体バルク品（油、糖蜜）の輸入に使用されています。[2]

アクセス条件

港湾施設は全長60キロメートル（37マイル）の海上水路によって整備されています。許容喫水は潮汐係数によって異なります。ナント水路では、潮汐の98%において8.40メートル（27フィート7インチ）の許容喫水が確保されています。[3]旋回水域の直径は230メートル（750フィート）です。シェヴィレ橋 [fr]の下の空気喫水は52メートル（171フィート）で、これは最大級の商船の航行に十分な大きさです。[4]

シェヴィレ

ターミナルは、長さ305メートル（1,001フィート）のシェヴィレ上流岸壁と、長さ350メートル（1,150フィート）のシェヴィレ下流岸壁で構成されています。2つの砂浜バースとロールオン・ロールオフ（RO-RO）ドックを備えています。[5]

シュヴィレはフランスにおける輸入木材の主要拠点であり、国内最大の木材産業の設備と専門家が集積しています。このゾーンでは、リサイクル製品、特に金属などの他の種類の貨物も取り扱われています。シュヴィレには砂のターミナルもあります。[3]

このターミナルは都市型物流プラットフォームでもあり、ナント環状道路に隣接し、ナント・アトランティック空港にも近く、道路網にも直結しています。鉄道網にも接続されており、2002年から稼働しているRO-ROバースのおかげで、河川を経由してモントワール＝ド＝ブルターニュの港湾ターミナル（特にエアバス機体の部品をはしけで輸送する）にも接続されています。 [3]ナント・サン＝ナゼールのグラン・ポール・マリティームは、2023年1月1日からシェヴィレの拠点で荷役設備を直接運用することを許可されています。[6]

シェヴィレの石炭、ガス、石油発電所は1954年から1986年までここで稼働していました。200MWh / 100MWのグリッドバッテリーは、2025年時点でフランス最大です。[7]

ロシュ・モーリス

ロシュ・モーリス [fr]ターミナルは、ロワール川右岸のシュヴィレ橋のたもと、シュヴィレ・ターミナルと向かい合っています。全長750メートル（2,460フィート）のこのターミナルは、フランス西部の主要な穀物集積所の一つです。年間平均100万トンを超える穀物が、この施設を通過します。[3]

コルメレ

エミール・コルメレ港には2つの液体バースがあり、植物油、魚油、糖蜜の荷降ろしと貯蔵（岸壁の裏側）が可能です。また、造船所など海事関連サービスも提供しています。[3]

その他のサイト

ナント港には市内中心部に近い埠頭も含まれていますが、現在はシュヴィレとロシュ＝モーリスへの活動の移行により海上交通は閉鎖されています。一部の埠頭では、現在も様々な用途の船舶が停泊しています。[8]

右岸、上流から下流へ

現代の出来事

  • エルネスト・ルノー埠頭 [fr] : 1986年12月8日、ナント・サン・ナゼール自治港の本部はサロルジュ・センター [fr] [ n 1]に移転した。これは1960年から1962年にかけて建設された旧格納庫11の改修工事の結果である。この格納庫は当初、港湾倉庫を3本の歩道橋で結んでいたが、現在残っているのはそのうち1本のみである。サロルジュ・センターは現在もナント・サン・ナゼール大海事港の本部の公式住所となっている。長さ110メートル（360フィート）の埠頭にはナビバスの フェリーターミナルもあり、主にトランテムール [fr]への旅客河川輸送を行っている。[9]
  • マルキ・デギヨン埠頭 [fr] : 全長755メートル (2,477フィート)。現在は船舶の寄港は行われていない。1763年、ナント市はサンタンヌの丘の登りを避けるため、ロワール川沿いに航行可能な道を建設することを決定し、マルキ・デギヨン埠頭と名付けた。フランス革命期には一時的に「パラメード埠頭」と改名され、1909年に鉄筋コンクリート製の桟橋が設置され拡張された。[10]
  • コルドン・ブルー埠頭：長さ180メートル（590フィート）。近くにはナビバスターミナル、船舶修理施設、プレジャーボートの越冬地がある。[10]

ナント島

  • アンティル埠頭 [fr] : この全長755メートル（2,477フィート）の埠頭は現在は船舶の寄港は行われていないが、かつての港湾運営ビル（通称「バナナ格納庫 [fr]」）が娯楽施設に改装された。[13]
  • ウィルソン埠頭 [fr] : ナント島に位置し、1913年に建設が開始され、1928年に拡張されました。長さ930メートル（3,050フィート）で、2002年から2016年まではクルーズ船の寄港に特化していました。[14]

歴史

青銅器時代

ナント港の歴史は、この都市の歴史よりも古い。それは青銅冶金、すなわち銅と錫の合金の発明とともに始まった。ノゼ鉱床やアバレツ鉱山 [fr]から採掘された錫（スズ石）は、エルドル川を経由してロワール川との合流点まで艀で運ばれ、そこに原始的な港が形成された[15] 。こうして運ばれた鉱石は、かつて今日の市中心部のフランソワ・ブリュノー通りの下にあった鉱脈の鉱石とともに、ロワール川を経由した商業取引に1000年以上もの間利用された。青銅器時代末期の紀元前900年頃までに、モーヴ平原、植物園、クロワ・ボノー [fr]で発見された3つの鋳造所の痕跡が示すように、地元に青銅産業が出現した。生産に必要な銅はスペインから輸入された。その他の交易品には、塩、保存食、皮革、穀物などがありました。初期の港は、上流のジャルダン・デ・プラントから下流のシェジーヌまで伸びる海岸地帯または木製の桟橋で構成されていたと考えられます。[16]当時の港の名称は不明ですが、ギリシャの地理伝承でロワール川沿いにあると記されているガリアの港、コルビロであった可能性がありますが、これは未確認です。[17]

古代

最初のケルト人集団は青銅器時代末期にガリアに到着し、紀元前500年から100年の間に地域ごとに部族組織を形成しました。ナムネテス族はロワール川北岸（現在のナント）を、ピクトネ族は南岸（現在のレゼ）を占領しました。ガリア戦争の間、ピクトネ族はローマ占領軍を支援しました。[18]最後の戦いは紀元前56年8月に起こり、ローマの勝利に終わりました。この戦いはピクトネ族に有利に働き、勝利したローマ軍の艦隊基地として機能したラティアトゥム港の発展を促しました。 [19]

ナムネテス地方の主要都市（現在のナント）は、ラテン語でPortus Namnetum（ナムネテスの港）と呼ばれ、ラテン語化されたガリア語ではCondevincum  [fr]としても知られていました。そこは、錫、大理石、陶器、塩、穀物、イタリアワイン、イベリア半島産の油などの輸送を担う、簡素な交易拠点（ emporium ）でした。シェジーヌ川には造船所と漁港もありました。[19]川で輸送された物資の一部は荷揚げされ、残りは艀に積み替えられ、アンスニなどのロワール川沿いの港へと運ばれました。[20]ガロ・ローマ港の境界は、上流のリシュブール通り [fr]（現在のナント駅の北）から下流のポール・マイラール [fr]（現在のブルターニュ公爵城とロワール川の間）まで広がっていました。[19]ローマ文明の到来により、港周辺の都市が発展し、276年にはナントのガロ・ローマ時代の城壁 [fr]が、蛮族の侵略から都市と港を守るために建設されました。[21]その後、4世紀から10世紀にかけて、一連の侵略と内戦が続き、都市は暗黒時代に突入し、港は衰退しました。[22]

中世

港はワインと塩の貿易により復興した。塩の生産量は、熱の作用により塩水を蒸発させて得る古い製法を放棄し、ローマの塩沼技術を採用したことにより増加し、その結果、ゲランド半島とブルグヌフ湾に生産が集中した。[23]ナントでは、13世紀、ブルターニュ公ピエール1世が城の両側の古代の跡地に2つの港を再開発した。上流にピエール・ド・フランス港、下流にポルト・マイラール港であり、これらは執事ブリアン・マイラールにちなんで名付けられた。[24]さらに下流では、ブッフェ埠頭 [fr]とポルト・オー・ヴァン [fr]（現在のコメルス広場 [fr]）の開発が、当時のナントの港湾インフラの重要な拠点となった。[25]港は当時、主にフランスやヨーロッパの沿岸貿易を目的とした通過港として使われていた。ロワール渓谷産のワインはナントに運ばれ、積み替えられてブルターニュの港やイギリス諸島に送られた。反対方向には、ゲランド [fr]産の塩がロワール川を遡上し、ナントを経由してオルレアン港に運ばれ、パリに供給された。14世紀には、貿易はスペイン (鉄、明礬、繊維) やハンザ同盟の港を含むように拡大した。[26]港は徐々に西に移動した。リシュブールはポール・マイラールに取って代わられ、フォッセの開発はサロルジュの隣に倉庫を建設したことから始まった。[27]市境を越えたポール・ラヴィーニュ、クエロン、ル・ペルランの外港では、商品をより小型の船に降ろして河口を遡上させることができた。同世紀、ナントは商業貿易の発展に伴って増加していた海賊行為から身を守るために軍港となった。 [28]

16世紀

ポルトガル人が大洋を越えた植民地開拓に乗り出し、すぐにオランダ、スペイン、イギリスもそれに続いたが、ナント港の商人たちは16世紀を通して慎重にワインと塩の貿易を続けた。 1532年に成立したブルターニュ公国とフランス王室の合同は、貿易に大きな影響を及ぼさなかった。[29]ナント港は依然として海賊行為に対して脆弱であり、その結果、大西洋における王国のガレー船の2つの拠点の1つとなった。もう1つは地中海のマルセイユであった。これらの防御艦はポルトーヴァン造船所で建造され、その後グロリエット島 [fr]に移転された。1554年には、王国の68隻の王室ガレー船のうち22隻がナント港に寄港していた。[28]

フランス宗教戦争（1562-1598）は、30年間にわたり国の経済成長を阻害した。1582年9月5日にブルターニュ総督に任命されたメルクール公爵は、ナントをカトリック同盟の拠点とした。同盟の同盟国であった強大なスペイン帝国、フィリップ2世はナント港を掌握し、長年にわたり貿易はスペインとのみ行われていた。[28]同年、ポール・マイヤールに最初の埠頭が整備され、その活動が活発化した。[26]アンリ4世の退位により、最終的にメルクールは屈服を余儀なくされ、国王は1598年4月13日にナントに戻り、ナントの勅令に署名することができた。[ 28]

 1645年にジャン・ボワソー[fr]によって設計されたナント港は、中世のポール・マイラールとブッフェの遺跡を中心としています。ピルミル橋 [fr]の上流では、ロワール川で伝統的な河川輸送が続けられ、下流では、ポルトーヴァンを起点として商船隊が発達し始めます。

17世紀

17世紀はナント港の歴史において転換点となった。伝統的な貿易、とりわけワインと塩は1630年代から1670年代にかけて危機に陥り[30]、ポール・マイヤール、ブッフェ河岸、ポルト・オー・ヴァンといった港湾インフラにおける主導的地位を失った。一方で、この時期にナント港はフランス最初の植民地帝国の貿易ネットワークに組み込まれていった [fr] 。大西洋岸という地理的条件を生かし、ナント港は1660年から1680年までのわずか20年間で地域的な規模から国際的な規模へと拡大した。コルベール主義に後押しされたこの大変革は、市中心部の下流に位置するラ・フォッス河岸にも恩恵をもたらした。中世から利用され、1516年以降に開発され、1632年に拡張された。1670年には主にフランス領西インド諸島との貿易により、交通量が急増した。植民地生活に欠かせない物資（ワイン、ブランデー、小麦粉、布、銅、錫、油、ろうそく、建築石材、陶器、ライフル）が、当初は直行ルートで島々に輸送された。その代わりに、大量のサトウキビが輸入され、精製された。1671年までに、この都市には少なくとも5つの砂糖精製所があり、1700年までには12にまで増加した。[31]タバコ、カカオ、綿などの他の熱帯産品も輸入された。[32] 16世紀にナントに定住し、海上貿易の技術を学んだスペイン人商人に続いて、17世紀にはオランダ人、ポルトガル人、後にアイルランド人がナントに定住し、地元の船主一族が市の経済的エリートの一部にまで上り詰めた。[26]  17世紀半ば頃、パンブッフがナントの主要な外港となり、ナント自体では、航行と港湾業務の新しい需要により適したラ・フォッス河岸が市の近代的な港としての地位を確立し、中世の港湾施設に取って代わった。中世の港湾施設は徐々に機能を失い、最終的には市内中心部の他の埠頭と同様に、1926年から1946年の間に行われた干拓工事で埋め立てられた。 [ 25 ] 西インド諸島の砂糖プランテーションの開発には労働力が必要であり、コルベールが支持した人口政策を正当化した。ナントの商人は、ギルドの負担を強いられた職人階級から、一般的に14歳から25歳までの若い移民を募集した。 [fr]西フランス出身の、土地を持たない農民や破産した家庭の息子たちなど、数人が参加した。彼らは渡航費用を返済するために3年間農園主のもとで働くことを義務付けられ、その後、開発のための小さな土地と少額の金銭が与えられた。[33]

しかし、この原始的なシステムには2つの大きな欠点がありました。植民地の高い労働力需要に十分に対応できなかったこと、そしてナントを出港した船が半分空っぽの貨物しか積んでいなかったこと、そして帰港貨物の不均衡です。この問題に対処するため、このシステムは徐々に三角貿易システムに組み込まれた奴隷貿易へと発展していきました。[32]

18世紀

三角貿易

ナントにおける奴隷貿易は17世紀末に始まった。この港から最初に出航した遠征隊は1688年であることが確認されているが、これはラ・ロシェル （フランス）（1643年）とボルドー（フランス ）（1672年）で奴隷貿易が始まって数年後のことである。[34]フランス商人たちは、この分野の先駆者であるポルトガル人、そしてスペイン、オランダ、イギリスに倣った。ナントでは1698年までに10回の遠征隊が派遣され、本部がポール・ルイの要塞にあったフランス東インド会社に手数料を支払うことが義務付けられた。[35]対外支出を最小限に抑えることを目的としたコルベール主義の原則に従い、ナントの商人たちは安価な交易品（「パコティーユ」）（ガラス製品、プリント綿、武器）を積み込み、西アフリカで現地の支配者と捕虜と交換した。西インド諸島では捕虜は奴隷として売られ、商人たちは熱帯の商品を満載した船で帰国した。[36]

ナントにおける三角貿易の拡大は、スペイン継承戦争後の1713年に始まり、港湾活動の大幅な増加につながった。ロワール河口 [fr]での造船業が優先課題となり、地元産業はサトウキビ貿易の隆盛に適応した。ナントは18世紀半ばまでフランス有数の港として発展した。[37]しかし、この成長は持続的なものではなく、オーストリア継承戦争や七年戦争といった主要な紛争による不況期によって中断され、経済崩壊を招いた。[36]

ナントの中世の城壁 [fr]は、狭隘化していた都市を港へと拡張するため取り壊された[36] 。奴隷貿易で富を得た船主たちは、ラ・フォス、フェイドー島、グロリエット島といった地区に、新たに得た社会的地位を反映した瀟洒な私邸 [fr]を建てた。彼らはそこから船団を指揮し、商売を行いながら、エルドル川沿いに田園地帯を建設した[26] 。

フランス革命

フランス革命期、特に恐怖政治の時代、ヴァンデ戦争の捕虜は港湾地区近くのコーヒー倉庫監獄 [fr]に収容されました。疫病への恐怖から、1793年11月から1794年2月にかけて、悪名高い「ナントの溺死事件」が発生しました。 [38]シャントネーのラ・セシェリー河岸（後のサン・ルイ河岸）では、1793年に2件の大量溺死刑が執行されました。[10]

  • 11月16日から17日の夜、約90人の反抗的な司祭を乗せた船がロワール川で故意に沈められた。[10]
  • 12月23日の夜、女性や子供を含む約800人が同様の方法で死亡した。[10]

19世紀

ナントから出港した最後の奴隷船は1833年のものである。[39] 1848年のフランスにおける奴隷制度の廃止と第二フランス植民地帝国の発展により、港は産業革命による貿易モデルの変化に適応するように変貌を遂げた。[40]港の活動は、新興産業に原材料を供給し、製品を海外市場に流通するように調整された。その結果、工業生産は徐々に貿易を上回り、工業生産と造船（特にデュビジョン工場とラ・ロワール工場）のペースは19世紀から20世紀初頭を通して高いままであった。バス・アンドル [fr]やブリソノー・エ・ロッツの鍛冶場を含むいくつかの工業施設が設立された。農業食品部門では、砂糖精製工場に加えて缶詰工場が進出し、その先駆者はピエール＝ジョセフ・コラン（1785年 - 1848年）であった。コランは1824年、ラ・トゥルバル港から魚を仕入れ、サロルジュ通り9番地 [fr]に最初のイワシの缶詰工場を設立した。同様の事業が市内各地で拡大し、カセグラン [fr]（1856年創業）やソーピケ（1891年、クルシー通り13番地 [fr]に創業）などがある。ルイ・ルフェーブル＝ユティル [fr]は1882年、両親からビスケット会社LUを継承し、ロワール川沿いのマドレーヌ島に工場を設立して生産を工業化した。[41]ビスキュイテリー ナンテーズ(BN) は、1896 年に地元の貿易業者のグループによって、プレーリー オー デュク島 [フランス] のフランソワ 2 世広場 [ フランス]の近くに設立されました。 [42]

  • 食品保存産業の始まりを記念して、食品保存センターの正面に設置された記念碑。
    食品保存産業の始まりを記念して、食品保存センターの正面に設置された記念碑。
  • ナントのロワール川沿いにある LU 工場 (1900 年のパリ万国博覧会での LU 工場、ルノメ、LU パビリオン、ルイジ ロワールによる絵画)。
    ナントのロワール川沿いにある LU 工場 ( 1900 年のパリ万国博覧会でのLU 工場、ルノメ、LUパビリオン、ルイジ ロワールによる絵画)。
  • ソーピケ工場の広告ポスター。
    ソーピケ工場の広告ポスター。
  • フランソワ 2 世広場にあるビスキュイテリー ナンテーズの工場。
    フランソワ 2 世広場にあるビスキュイテリー ナンテーズの工場。
  • ロワール川（ピルミル川支流）の旧ベギン サイ製糖工場。
    ロワール川（ピルミル川支流）の旧ベギン サイ製糖工場。

増加する活動を支えるため、1840年からラ・フォッス埠頭の真向かいにアンティーユ埠頭の開発が始まった。しかし、ロワール川は浅く、船舶が大型化して喫水を大きくする必要があったため、航行上の課題があった。その対応策として、パンブフに代わるナントの新たな外港として、サン・ナゼール港 [fr]が1856年に建設された。19世紀半ばまでに、ナント港はブルス宮殿からシャントネ・シュル・ロワールとの境界まで、右岸に沿って連続した埠頭を有していた。それより先には、クールマン [fr]、サン・ゴバン、タルヴァンド、シャンティエ・デュビジョンなどの企業によって私有の埠頭が開発され、カル・クルシー [fr ]やロッシュ・モーリス村などの特定の場所を除いて、一般の人が川にアクセスできないようにした。 [10]

  • フォッス河岸の帆船と蒸気船。1850 年に Horace Castelli [fr] によって制作された彫刻。
    フォッス河岸の帆船と蒸気船。1850年にホレス・カステッリ [fr]によって制作された彫刻。
  • 1850 年のグロリエッテ島 [fr] での港湾活動。
    1850 年のグロリエッテ島 [fr]での港湾活動。
  • ナントとその川の上流から下流までの様子と、19 世紀の港湾活動を空中から撮影した写真です。
    ナントとその川の上流から下流までの様子と、19 世紀の港湾活動を空中から撮影した写真です。
  • 1883 年の地図上のフォッセ埠頭の港の位置。
    1883 年の地図上のフォッセ埠頭の港の位置。

1887年以降、ロキオ号と呼ばれる蒸気船による旅客輸送サービスが開始され、港内を運航し、フォッシー埠頭、アンティル埠頭、トレンテモール沿いの様々な地点に停泊しました。このサービスは1970年に廃止されました。


19世紀後半には、ル・ペルランとフロッセイのコミューン間の砂州により、大型船のナントへの航行が不可能になりました。これを受けて、1882年に川に平行する運河の建設が命じられ、1892年にはマルティニエール運河 （フランス語）が開通しました。この運河は20年間商業航行に利用されましたが、技術の進歩によりロワール川の河床浚渫がより効率的に行えるようになったため、時代遅れとなりました。[43]さらに、ナント港への入港を容易にするため、1902年からイル・マボン （フランス語）の平坦化が進められました。 [44]

  • 1900年頃、プチット・オランド広場（フランス語）の麓、ラ・ヴィルストルー邸（フランス語）の近くに停泊していたボートに荷物を積み込んでいる様子。対岸にはブルス宮殿（フランス語）がある。コメルス広場とフェドー島（フランス語）はブルス橋で結ばれている。
    1900年頃、プチット・オランド広場（ フランス語）の麓、ヴィルストルー邸 （フランス語）の近くに停泊していたボートに荷物を積み込んでいる様子。対岸にはブルス宮殿（フランス語）がある。コメルス広場とフェドー島 （フランス語）はブルス橋で結ばれている。
  • 1902 年に平らにされる前の旧イル・マボン。エギュイヨン・マルキ通りに面しています。
    1902 年に平らにされる前の旧イル・マボン。エギュイヨン・マルキ通りに面しています。

20世紀

航行上の問題が解決されたことで、ナントの港湾取扱量は20世紀初頭に年間100万トンを超えた。[26]穀物輸出専用のロシュ・モーリス埠頭は1912年頃に開港し、製粉工場としてサン・ルイ埠頭が先行して開発されていたことを受けて、右岸が穀物取引において重要な役割を果たしていたことを改めて示すものとなった。[10]同年、地元の実業家によってクレディ・ナンテ [fr]銀行が設立された。プレジデント・ウィルソン埠頭は1913年に開発され、コルメレ埠頭は1917年にロシュ・モーリスの下流に建設された。[45]サン・テルブラン地区の「リュジーヌ・ブリュレ」として知られる場所に、3つのドッキングステーションを備えた石油ターミナルが建設された。 [n 2]その後、1921年にエミール・コルメレ通りに統合され、 1913年から1920年までナント商工会議所会頭を務めたエミール・コルメレにちなんで名付けられました。 [ 45]

ナント港湾運送橋 [fr]は、早くも1903年に港湾内に建設された。この橋は、特に造船所の労働者がロワール川のマドレーヌ支流を渡河するためのものであった。この運送橋は老朽化のため、1958年に解体された。[46] 1913年には、シャントネのブラス・エ・フィス造船所で建造されたルシャラ [fr]ランチが就航した。このランチは1913年から1968年まで、公共事業局によって技術者の港湾視察に使用された。[47] 1931年6月14日（日）、サン・フィリベール号は、ノワールムーティエ島への日帰り旅行に向かう乗客を乗せていた。午後遅くの帰路、嵐のために沈没し、乗客乗員合わせて450人から500人が死亡した。[48]

占領下

第二次世界大戦中、ドイツ占領軍は港湾地域への民間人の立ち入りを厳しく禁止した。港湾司令官[n 3]が発行した通行証を持つ者のみに立ち入りを許可された。サン・ナゼール港の破壊後[n 4] 、ナント港はドイツ海軍にとって重要性が増した。その結果、1943年8月25日にはカール・デーニッツ提督が港を視察した。しかし、この戦略的価値ゆえに、ナント港は連合国軍の攻撃目標にもなった。 [49]その結果、わずか数週間後の1943年9月16日と23日には、主にラ・フォッス河岸を狙った爆撃を受けた。空襲の精度が低かったため、港自体は比較的被害を免れたが、爆弾は大きな破壊を引き起こし、市内中心部で1,463人の民間人の死者を出した。[50]数か月後の1944年8月9日、10日、11日、ドイツ軍は港湾インフラを略奪した。1944年8月12日にナントを撤退し、サン＝ナゼール包囲網へと撤退する前に、ドイツ軍は1943年9月の爆撃を免れたナントの港湾インフラの大部分を破壊した。3km（1.9マイル）の埠頭に機雷が敷設され、60台のクレーンと倉庫の80%が使用不能となり、造船所とすべての橋が破壊され、船舶はロワール川を封鎖するために自沈させられた。[49]

解放後

戦後、 1946年4月13日のマルト・リシャール法により、フランスの売春規制制度が廃止され、ナントのアンサン通り、マラン通り、トロワ・マテロ通り、フォッス河岸の裏手にあった13軒の売春宿が営業を禁止・閉鎖された。1964年には、長さ146メートルの最初の埠頭駅がシェヴィレに建設され、1966年6月に運用を開始した。ロシュ・モーリス・ターミナルに面したこの駅は、ナント市内のロワール川左岸にかつて属していた島々（シェヴィレ島とポワンティエール島）を埋め立てた土地と、隣接するブグネとルゼのコミューンの一部の土地に 建設された。このターミナルはフランスにおける木材取引の主要拠点となった。[26]

港湾荷役設備はナント商工会議所 [fr]が管理し、開発工事は1966年4月1日までポン・エ・ショセ行政の管轄下にあった。その日、ナント港とサン・ナゼール港 [fr]は、ドンジュ（1917年開設）とモントワール・ド・ブルターニュ（1971年開設）のターミナルを統合した「ナント・サン・ナゼール自治港」という国の公的機関に統合された。[51]

港務局 [fr]、1883年から1980年までナント港湾管理局。Quai de la Fosseの上流端に位置する。

1983年、ナントとサン・ナゼールの港湾長事務所は、河口全域を管轄する単一のサービスに再編されました。[n 5] [52]

シェヴィレとロッシュ・モーリスの拠点の重要性が増したため、1980年代末にはアンティーユ岸とラ・フォッセ岸の操業が徐々に停止した。[26]

港湾施設では4年の間隔を置いて2つの事件が発生しました。

  •  1987年10月29日、ロシュ・モーリスにあるロワレ・エ・ヘンチェンス社（フランス）の肥料倉庫で火災が発生し、有毒な雲が発生し、近隣住民が数時間にわたって避難を余儀なくされた。[53]
  • 1991年10月7日、ペトロフィナ社の子会社であるナンテ石油会社（Groupement pétrolier nantais）の貯蔵所で爆発と火災が発生し、壊滅的な被害を受けました。救急隊は迅速に火災を鎮圧し、延焼を防ぐことができました。[54]

21世紀

ウィルソン埠頭は2005年に閉鎖され、クレーンはシェヴィレとロシュ・モーリスの埠頭に移設され、関連する交通量も吸収されました。[26]同年、歴史的なロキオフェリーの後継として、ナビバスのリバーシャトルサービスが開始されました。このサービスはグラン・ポール海事局の管理水域内で運行され、複数の港湾を結んでいます。[55]

ナント＝サン＝ナゼール自治港は、2008年10月9日に正式にナント＝サン＝ナゼール海事大港（Grand Port Maritime de Nantes-Saint-Nazaire  ）[fr]となった。[56]

芸術分野で

絵画

シネマ

ナント港（特にロシュ・モーリスとラ・フォッセのターミナル）は、1960年6月から7月にかけて撮影されたジャック・ドゥミ監督の映画『ローラ』のシーンに登場します。 [57]

参照

注記

  1. ^ この日付より前、自治港の本部はナント行政控訴裁判所 [fr]が現在入っている建物内のナント編集広場 [fr]にありました。
  2. ^ この名称は、化学製品工場であるオードレイン・アンド・シー（Audrain & Cie）に由来しています。マセロー工場は、建設された島にちなんで名付けられました。1861年、開業からわずか2年後に火災で焼失し、その後再建されることはありませんでした。
  3. ^ ここは戦時中、ドイツ港湾局の所在地であり、トゥールヴィル埠頭とオードディン橋の角に位置していた [fr]。許可証の発行、インフラの管理、船舶のアクセス制御を行っていた。
  4. ^ 特に注目すべきは、1942年11月9日のサン・ナゼールの爆撃 [fr]。
  5. ^ 1983年まで、ナントとサン＝ナゼールにはそれぞれ別の港湾司令官が配置されていました。ナントの港湾司令官は以下のとおりです（在任年数順）。
    • アルマン・ブドロ（1912–1930）
    • フェリックス・エティエンヌ（1930–1948）
    • ジョルジュ・ラフォルグ（1948–1953）
    • フランソワ＝マリー・オード (1953–1963)
    • ロジャー・ベットン（1963–1972）
    • ジャン＝マリー・コラン (1972–1974)
    • ピエール・トレバーン（1974–1983）
    • 1979年から1983年までサン・ナゼールの港湾司令官を務めたイヴ・ルローラン氏は、1983年から1998年までナントとサン・ナゼール両港の司令官に就任した。

参考文献

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参考文献

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