ングラ港

ングラ港
ングラ港のインタラクティブマップ
ングラ港 南アフリカの場所
位置
国	南アフリカ
位置	ネルソン・マンデラ・ベイ都市圏自治体
座標	南緯33度48分03秒 東経25度41分02秒 / 南緯33.80083度、東経25.68389度 / -33.80083; 25.68389
国連ロコード	ザックング[ 1 ]
詳細
オープン	2009年（商業的に）2012年（公式には、ジェイコブ・ズマ元大統領によって）
運営：	トランスネット国立港湾局
所有者	トランスネット国立港湾局
港の種類	人工的な
バース数​	-16m の港湾海図基準面にコンテナバース 4 個、-16m の港湾海図基準面に一般貨物バース 2 個、-18m の港湾海図基準面に一般貨物バース 1 個
統計
年間コンテナ量	年間200万TEU（設計容量）
港湾海図データム	南アフリカ平均海面より1.026メートル下
2024年世界銀行コンテナ港湾パフォーマンス指数	402 (403 件中)

ングラ港は、南アフリカ東海岸（インド洋）に位置する深水港で、グケベラの北東20kmに位置しています。2002年に議会法により認可され、2002年9月に建設が開始され、2009年10月にMSC カターニアが入港した際に運用を開始しました。^{[ 2 ] [ 3 ]}

概要

ングラ港は南アフリカで最も新しい港であり、国内で最も深いコンテナ港です。入港水路の水深は港湾基準面から-18m、直径600mの旋回水域も港湾基準面から-18m、港湾基準面から-18mに一般貨物バース1つ、港湾基準面から-16mにコンテナバース4つと一般貨物バース2つを有しています。

ングラ港の港湾基準面は南アフリカの平均海面より 1.026 m 下にあります。

この港で取り扱われた最大のコンテナ船は、MSCの12,500TEU船である。

ングラ港は南アフリカの既存の港（主に姉妹港であるポートエリザベス港）とリチャーズベイとサルダニャの深水港を補完するものである。^{[ 4 ]}

ングラ港グリーンフィールドプロジェクトの第一期建設は2002年9月に開始されました。MSCカターニア号は、この港に停泊した最初の商用船となり、2009年10月4日に275個のコンテナを荷下ろししました。

ングラ港はコエガ工業開発地区の一部を形成していますが、トランスネット国立港湾局の管轄下にあります。

ングラ港の主な目的は、地域および国内の後背地における工業用バルク商品の需要に応えることです。また、他の港の混雑を緩和するコンテナターミナルとして、そして主にアフリカ東海岸および西海岸の輸送、そして南米からアジアへのインターライン輸送の積み替えハブとしての役割も担うことが計画されました。

ングラ港は深水港であり、中長期的には次のことが期待されます。

• この港は、コンテナハブの原則に基づいて新たな積み替え量を誘致するとともに、増加するハウテン州のコンテナの取り扱いも行うことになります。
• この港はマンガン、化学薬品、石油、精製炭化水素などの商品を取り扱うバルク港として機能する予定だ。
• Coega 工業開発区で生産された貨物は、この港で取り扱われる予定です (これらの潜在的な貨物のうち、まだ確定しているものはありません)。

ングラ港は、南アフリカで唯一、その建設と運営に関する環境認可（決定記録または RoD）を取得している港です。

2023年の世界銀行コンテナ港パフォーマンス指数では、この港は405港中404位にランクされました^{[ 5 ]。} 2024年には4番目に改善された港でしたが、それでも403港中402位に終わりました^{[ 6 ]。}

環境への配慮

港湾のレイアウトに最も大きな影響を与えた物理的特性のうち、2つは敷地内を貫く古代水路と、沖合1kmに位置するジャリール島です。古代水路の存在により、大量の固結土砂を浚渫することなく深水港を建設することが可能となり、浚渫に伴う資本コストを大幅に削減することができました。湾内の鳥類（アフリカペンギンの重要な個体群を含む）は環境的に脆弱であると判断されたため、島から500m以内の建設は禁止されました。主防波堤は、ジャリール島の立入禁止区域の要件を満たすように設計・建設されました。

砂バイパスシステム

港の設計時に重要とみなされた沿岸プロセスの一つは堆積物の運搬であった。沿岸域の運搬は、世界初の固定式埋め込み式ジェットポンプサンドバイパスによって維持されている。^{[ 7 ]}これは、南アフリカ沿岸の自然な砂の長距離漂砂を模倣したものである。これは、海岸の上流（西側）セクションから下流（東側）セクションに砂をポンプで送り込むことによって実現される。砂はサンドトラップで捕獲され、パイプラインを経由して港の反対側の端にある排出地点にポンプで送られる。捕獲と排出はどちらも波浪区域で行われる。このシステムは、西側と東側での堆積と侵食をそれぞれ防止するのに役立つ。

eMendi管理棟

トランスネット港湾局（TNPA）は2017年6月23日、同港で新しい港湾管理ビルの開設を記念した。5階建て、^{延べ床面積10,000平方メートルのこのビルは、100年前の1917年にイギリス海峡で沈没した}SSメンディ軍需船にちなんで「eMendi」と名付けられた。メンディ船には800人以上の軍人が乗船しており、その大半は南アフリカの黒人だった。この名前は、港湾従業員が出席したイベントでTNPAのリチャード・ヴァリフ最高経営責任者（CEO）、フィリス・ディフェト最高執行責任者（COO）、ングラ港湾局長のタンディ・レバケン氏によって発表された。このビルは4つ星のグリーン評価を受けており、設計には雨水収集、ソーラーパネル、特定エリアの光モーションセンサーが組み込まれている。ビル​​の大きな窓面積により、港のパノラマビューとビルに差し込む自然光を活用することができ、電気照明の必要性が低減している。^{[ 8 ]}これは南アフリカの東ケープ州経済への2億5500万ランドの投資を表しています。^{[ 9 ]}

約65年前に建てられた石灰窯がアトリウムの左舷側に位置しており、文化遺産に指定され、建設中の損傷から保護されています。建物は205名の職員を収容でき、建物の高さいっぱいに広がるアトリウムで東ウィングと西ウィングに分かれており、2つの円形の観光エレベーターでアクセスできます。入り口の車寄せが職員と訪問者の両方を出迎えます。オフィスに加えて、体育館、食堂、役員室、研修室、港湾運営センター、職員休憩所などの施設があります。建物には駐車スペースと倉庫およびプラントルームを含む地下室があります。外には屋外駐車エリアもあります。^{[ 9 ]}

工事

岸壁の建設（乾式建設）、防波堤の建設、30 トンのドロッセの使用、砂バイパス システム（世界でも 3 つしかない独自のシステム）の導入により、港湾建設における新たな技術的進歩が遂げられました。

防波堤

港は2つの防波堤によって守られています。西側の防波堤は長さ1.3km、東側の防波堤は長さ2.7kmです。これらの防波堤は石積みのマウンド構造で、ドロスが護岸として機能しています。主防波堤（東側）は南アフリカ最長です。防波堤とドロスは2002年9月から2006年2月にかけて建設・設置されました。

ングラ港の防波堤の頂上は、26,500個の30トンドロッセで形成されています。ングラ港で使用されたドロッセは、1個あたり30トンの重さがあり、建設当時は世界最大でした。^{[ 10 ]}これらはトランスネット港湾局によって社内で設計・開発されました。約26,500個のドロッセが設置され、各ドロッセの容積は13m ^{3 です}。これらの構造物全体で、約344,500m ³（826,800トン）のコンクリートが使用されました。

クレーン運転手はクレーンの先端に取り付けられた全地球測位システム（GPS）を使用して、2階建ての高さのある構造物のそれぞれが、モデルスタディで計算された座標に正確に配置されていることを確認しました。^{[ 11 ]}

ドロッセは、押し寄せる波のエネルギーを遮断するのではなく、分散させることで防波堤を保護します。波の作用エネルギーの大部分は、その角張った形状によって横に逸らされます。時間の経過とともに、ドロッセは波によって微妙に動かされながら、所定の位置に固定されます。そして、互いに連結しながらも多孔質の壁を形成し、時とともに強度を増していきます。

防波堤の露出側に沿って 30 トンのドロス ユニットを 2 層設置し、主防波堤の風下側に沿って 1 層設置しました。

東防波堤の建設は24時間体制で行われ、ピーク時には3分ごとに40トントラック分の岩石が積み込まれました。ポータルクローラーに搭載された800トンクローラークレーンが、砕石マウンド防波堤に砕石を積み込むために使用されました。ポータルクローラーは、運搬トラックが建設切羽にアクセスできるよう十分な高さに設置され、そこで24時間サイクルで岩石のバックティッピングとスキップ配置が行われました。

鉄道リンク

トランスネットは、ングラと北ケープ州ホタゼル周辺のマンガン鉱山を結ぶ鉄道路線の改良を進めています。この路線は全長1,003kmで、主に既存の鉄道路線の改良を伴います。輸送能力は年間550万トンから1600万トン/年へと増加すると見込まれています。^{[ 12 ]}

参照

• 南アフリカの交通
• クーガ
• 2021年のトランスネットサイバー攻撃

参考文献

1. 「UNLOCODE (ZA) - SOUTH AFRICA」 . service.unece.org . 2020年4月28日閲覧。
2. Smit, Petronel (2009年12月11日). 「Ngqura深水港が開港」 . Engineering News (Creamer Media) . 2010年3月9日閲覧。
3. 「最初の船がングラ港に着岸」 SouthAfrica.info、2009年10月13日。2009年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月9日閲覧。
4. 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2006年9月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2007年11月3日閲覧。
5. 「405港の中で最下位 - 南アフリカが再びCPPIの不正行為者旗を掲げる」フレイト・ニュース2024年6月5日. 2024年6月7日閲覧。
6. 「コンテナ港湾パフォーマンス指数2020～2024：傾向と教訓」 2025年9月22日。
7. 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2006年9月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2007年11月3日閲覧。
8. ヴァン・ウィンガード、ミーガン (2017-06-27)。「TNPA、ングラで R255m の管理棟を公開」 . Creamer Media のエンジニアリング ニュース。2017 年 7 月 22 日に取得。
9. myportelizabeth (2017年6月27日). 「eMendiがNquraに歓迎される」 . My Port Elizabeth . 2017年7月22日閲覧。
10. 「大量のコンクリートドロスが使用された」。
11. 「ケンブリッジ大学出版局 アフリカ教育者ブログ」 2011年8月7日. 2011年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月23日閲覧。
12. 「トランスネット、重量貨物輸送事業を拡大」『Railway Gazette International』 2013年6月10日閲覧。