スービック湾港

フィリピンの港
スービック湾港
地図
スービック湾港のインタラクティブマップ
位置
国フィリピン
位置オロンガポ、サンバレス、モロン、バターン、スービック フリーポート ゾーン
座標北緯14度48分27.7秒 東経120度17分03.3秒 / 北緯14.807694度 東経120.284250度 / 14.807694; 120.284250
国連ロコードPHSFS [1]
詳細
運営：スービック湾首都圏庁
バース数​25 [1]
喫水深喫水13.7メートル[1]
統計
ウェブサイト
ship.mysubicbay.com.ph

スービック湾港は、フィリピンのスービック湾に位置するスービック湾フリーポートゾーン（旧米海軍スービック湾基地）内にあります。フィリピンで最も賑わい、規模も大きく、歴史も古く、最も重要な港の一つです。[要出典] 港の運営・管理は、スービック湾都市圏庁（SBMA）が行っています。

この港は20フィートコンテナ換算で60万TEUの取扱能力を有しており、2016年には20万TEU未満のコンテナを取り扱った。[2]

説明

スービック湾は、フィリピンのサンバレス州ルソン島西海岸のルソン海の一部で、マニラ湾の北西約100キロに位置しています。以前は米国海軍基地スービック湾でしたが、現在はスービック湾首都圏庁（SBMA）が管理するスービック湾フリーポートゾーン（SBF）となっています。湾は、サンバレス州のスービック市とオロンガポ市、東部のバターン州のモロン市に囲まれています。湾周辺の山脈と深い天然の良港が、台風から自然に守られた停泊地となっています。港は最大13.7メートルで、総面積41ヘクタールに及びます。

スービック港は、フィリピンおよび東南アジアの主要港の一つです。700件以上の投資プロジェクトを抱え、同国経済の主要エンジンの一つであり続けています。その中には、韓進重工業（HHIC）が所有する世界第4位の造船所も含まれます。スービック港は、アンヘレス市の旧クラーク空軍基地であるクラーク経済特区と、全長45キロメートルのスービック・クラーク有料道路で結ばれています。

港には合計12の埠頭があり、現在3つのコンテナターミナルがあります。ボトン埠頭には肥料ターミナル、レイテ埠頭には穀物バルクターミナル、サトラー埠頭には一般コンテナ貨物ターミナルです。[3]現在、スービック湾港湾開発プロジェクト（SBPDP）を通じて、2バースを有する新しいコンテナターミナルが建設中です。 [いつ？ ]新しい2バースはそれぞれ合計30万TEUの取扱能力を備え、パナマックス型およびポストパナマックス型のコンテナ船に対応できる規模です。 [4]

歴史

1902年のスービック湾の海図

スペイン時代

スービック湾の戦略的な位置、安全な停泊地、深い水深は、メキシコ生まれのスペイン人探検家フアン・デ・サルセドがスペイン王室を設立するためにサンバレスに到着した後、マニラに戻る際にスペイン当局にその存在を報告したときに初めてヨーロッパ人に知られるようになりましたが、スペイン人がそこに基地を設立することを検討するまでには何年もかかりました。[5]

フィリピンにおけるスペイン艦隊の大半が拠点を置いていたカビテ島は、不健康な生活環境に悩まされており、水深が浅く避難場所も少ないため、戦時や悪天候時には脆弱でした。このため、1868年にスービック湾に軍事遠征隊が派遣され、海軍造船所の建設地として適しているかどうか調査するよう命じられました。スペイン軍は湾全体を調査し、非常に有望であると結論付け、その結果をカビテ島に報告しました。しかし、この報告はマニラでは受け入れられませんでした。スペイン軍司令部は地方の孤立したスービックへの移転を躊躇していたからです。最終的に、1884年に勅令によりスービック湾が軍港と宣言されました。

1885年3月8日、スペイン海軍はオロンガポのアルセナル（兵器廠）の建設を承認し、翌年9月にはフィリピン人労働者がオロンガポで税金を滞納していた。スペインがオロンガポと海軍造船所を「島」にしようと計画していたため、フィリピン人はまず港とその内側の盆地を浚渫し、排水路を建設した。この排水路は、基地の正門にかかる橋が通る防衛線としても機能していた。アルセナルが完成すると、カビテーニョ、サンタ・アナ、サン・クエンティンの3隻の砲艦が防衛に投入された。これらの砲艦に加えて、基地の東西端、そしてグランデ島に沿岸砲兵隊を配置する計画もあった。[5]

湿地の干潟には、防波堤、土手道、そして短い鉄道が建設されました。これらの事業を完成させるために、フィリピン人はオロンガポのカララケから数千トンもの土砂や岩石を採取し、埋め立てに利用しなければなりませんでした。この採石の規模はあまりにも大きく、最終的に丘が消失し、現在バイセンテニアル公園として知られる地域ではラグーンとなりました。[要出典]

スペイン人は、造船所内に鋳造所やその他船の建造と修理に必要な工場を建設しました。建物は湾に突き出た砂地、リベラ岬に2列に並んで配置され、当時フィリピン軍司令官だったフェルナンド・プリモ・デ・リベラにちなんで名付けられました。造船所の目玉は、モラベとナラで造られた平屋建ての司令官室で、現在のアラバ桟橋の近くに建っており、色付きガラスの窓が特徴的でした。

この地域にはスペイン海軍の造船所が建設されました。フィリピン革命中、キューバ系フィリピン人のビセンテ・カタランと彼の率いる新生フィリピン海軍の艦隊は、スペインからスービックを奪取し、フィリピン第一共和国に引き渡しました。アメリカ軍の侵攻後、スービックはアメリカ海軍の船舶修理施設に占領されました。

マニラ湾海戦

1898年4月25日、アメリカアジア艦隊司令官ジョージ・デューイ提督は スペインとの戦争が宣言されたとの知らせを受け、香港を出てマニラ湾でスペイン艦隊を攻撃するよう命令された。

フィリピンでは、パトリシオ・モントージョ少将が 、カビテよりもスービック湾の方が防衛に適した陣地となることを認識し、マニラ湾の小型艦艇と砲台にデューイ艦隊の抵抗とマニラ湾への入港阻止を命じた。他の部隊はスービック湾を出撃港として利用し、アメリカ艦隊の後方を攻撃して補給を遮断する計画だった。4月26日、モントージョ少将はレイナ・クリスティーナ号に乗艦し、他の7隻の艦船と共にスービック湾に到着した。

4月27日の朝、カスティーリャはスービック湾の西側入口の制圧を支援するため、グランデ島の北東へと曳航された。グランデ島とチキータ島の間にある東側入口は、サン・クエンティンと他の2隻の自沈によって封鎖されていた。グランデ島では、サングレー・ポイントから輸送された4門の6インチ（15.2cm）砲がまだ設置されていなかった。一方、機雷敷設のために徴用されたケーブル敷設船は、15個の機雷のうち4個しか設置できなかった。

香港では、デューイはマニラ駐在の米国領事オスカー・F・ウィリアムズからスペイン艦隊の戦力と位置に関する情報を受け取るまで、わざと出航を遅らせた。ウィリアムズはデューイに、モントージョとその艦隊がスービック湾へ航行したと伝えた。

4月30日、デューイはルソン島を発見し、ボストン号とコンコード号にスービック湾へ全速力で航行し敵艦の捜索を命じた。スービック湾で敵艦を発見できなかったため、ボストン号とコンコードはオリンピア号に発見の合図を送り、マニラへ向かう艦隊に合流した。

1898年5月1日の夜明け、アメリカ艦隊はマニラ湾に入港し、スペイン艦隊から5,000ヤード（4,600メートル）まで接近すると、デューイはオリンピア号の艦長に準備が整い次第発砲するよう命じた。モントーホ率いる艦隊は壊滅し、167名が死亡、214名が負傷した。アメリカ艦隊は負傷者がわずかで、死傷者はいなかった。[6]

アメリカ植民地時代

スービック湾米海軍基地は、フィリピンのサンバレス州に位置する、アメリカ海軍の主要な船舶修理、補給、休息・レクリエーション施設でした。太平洋地域における最大の米海軍基地であり、1991年にアンヘレス市のクラーク空軍基地が閉鎖されて 以来、アメリカ軍の海外軍事基地としては最大のものでした。

1933年：スービック湾での演習中、オーガスタに搭載されたヴォート社製O3U-1「コルセア」観測機。

1917年、アメリカ合衆国が第一次世界大戦に巻き込まれると、スービック湾を含む海軍のすべての造船所は、出航準備のため猛烈な勢いで作業を開始しました。アメリカ人とフィリピン人の労働者は、その仕事ぶりに誇りを持ち、スービック湾でオーバーホールを受けた駆逐艦は、ウィリアム・シムズ提督の護送船団の先鋒となりました。

第二次世界大戦

1940年半ばまでにナチスはヨーロッパを制圧し、日本は軍事力を誇示し始めていた。そのため、米国議会はマニラ湾とスービック湾の沿岸防衛線を更新するための資金拠出を承認した。フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、フィリピン軍を新設された極東駐留米軍に統合するよう命じることでこれを補完した。フィリピン自治政府軍事顧問であり、フィリピン元帥をも務めていたダグラス・マッカーサー将軍は、中将の階級で現役に復帰し、フィリピン駐留米軍およびフィリピン軍の司令官の肩書きを得た。[7]

最終的な戦争に備えて、スービック湾に35年間停泊していたデューイ・ドライドックは、日本軍の利益を阻止するためにバターン半島の先端にあるマリベレス湾に曳航され、1941年4月8日に自沈した。[5]

到着したばかりの海兵隊員たちは、スービック湾の陸上防衛に配属された。海上の防衛線には、グランデ島のフォート・ウィントの砲台と、スービック港入口沖に敷設された機雷原が含まれていた。海兵隊が海岸防衛線を構築している間、スービック湾に駐屯していた第10哨戒航空団[8]のVP-101とVP-102所属のコンソリデーテッドPBY-4カタリナ戦闘機は、日本軍がフィリピンに接近しているという噂に対応して、ルソン島沖で毎日哨戒活動を行っていた。12月11日、7機のカタリナ戦闘機が哨戒から戻った直後、日本軍の零戦が現れ、機銃掃射を行った。少尉1名が戦死し、すべてのカタリナ戦闘機はスービック湾奥の湾底に沈んだ。

12月24日までにスービックの状況は絶望的となり、基地の破壊と撤退命令が出されました。基地内の建物はすべて放火され、フィリピン軍はオロンガポの町全体を焼き払いました。スービックに残ったのは元ニューヨーク号だけで、湾奥深くに曳航され自沈しました。海兵隊員は全員バターンへ撤退し、最終的にコレヒドール島へ移動し、そこで最後の抵抗を行いました。

アメリカ陸軍ナポレオン・ブドロー大佐の指揮下にあったフォート・ウィントは、12月25日に撤退した。すべての装備と物資は破壊された。1942年1月10日、日本帝国陸軍第14歩兵師団の兵士たちがオロンガポに進軍し、12日にはグランデ島を占領するために現地の漁船を徴用した。スービック湾海軍基地が開設され、4個中隊の兵士と1個憲兵隊が駐屯した。

1945年1月までに、日本軍はスービック湾をほぼ放棄していた。米第5航空軍はグランデ島に175トンの爆弾を投下したが、対空砲火を担当する日本軍の最小限の兵力は微弱な射撃しかできなかった。フィリピン駐留日本軍司令官、山下奉文将軍は部隊を山岳防衛陣地へ撤退させ、三念坊長義大佐にスービック湾付近の国道7号線を封鎖するよう命じた。[7]

ベトナム戦争

1964年のトンキン湾事件後、この基地は米第7艦隊のサービスステーション兼スーパーマーケットとなりました。1964年の月平均寄港数は98隻でしたが、1967年には215隻に急増し、1日あたり約30隻が寄港していました。1968年10月には47隻という新記録を樹立しました。

海軍補給廠（NSD）は、世界の海軍施設の中で最も多くの量の燃料油を取り扱っており、毎月400万バレル（640,000 m 3 ）以上の燃料油を処理していました。沖合燃料供給ターミナルは1967年9月に運用を開始し、商業タンカーは混雑した燃料埠頭にドッキングすることなく、燃料油と航空ガスを降ろすことができました。補給廠は、41マイル（66 km）のパイプラインを通じてクラーク空軍基地に航空燃料も供給していました。燃料業務に加えて、NSDは艦隊で使用する20万点以上の様々なアイテムを備蓄していました。1968年6月、原因不明の火災により倉庫が全焼し、1000万ドルを超える価値のある18,000点の品目が失われました。[7]

キュービ・ポイント海軍航空基地は、第7艦隊所属の空母部隊が保有する400機の艦載機の主要な整備、修理、補給拠点として機能していました。ジェットエンジン工場では、ベトナムにおける航空戦の需要に応えるため、1日に2基のジェットエンジンを生産していました。

米国の撤退

スービック湾海軍基地の引き渡しの際に、アメリカ国旗が降ろされ、フィリピン国旗が掲揚される。

1991年12月、両政府は米軍撤退を3年間延長するための協議を再開したが、米国が撤退計画の詳細を明らかにしず、基地に核兵器を保有するかどうかも明言しなかったため、協議は決裂した。フィリピン領土内での核兵器保有は禁止されていた。最終的に、12月27日、フィリピン経済の打撃を和らげるため撤退延期に尽力していたコラソン・アキノ大統領は、クラーク空軍基地閉鎖後、米国最大の海外防衛施設であった同基地から1992年末までに撤退するよう米国に正式通告した。 [5]

1992年には、乾ドックや装備を含む膨大な物資が様々な海軍基地に輸送されました。船舶修理・整備場、そして補給基地は、日本やシンガポールを含む他のアジア諸国に移転されました。そして1992年11月24日、スービックでアメリカ国旗が最後に掲揚され、スービック湾海軍基地に残っていた最後の1,416人の水兵と海兵隊員は、キュービポイント海軍航空基地から飛行機で、あるいはUSSベルー・ウッドで基地を去りました。この撤退は、16世紀以来初めて、フィリピンに外国軍が駐留していなかった状況となりました。[7]

21世紀、米中緊張

1992年、フィリピン政府はオロンガポ市の管轄外であるスービック湾港とその周辺地域を包括する特別経済区を設立しました。この特別経済区は、スービック湾首都圏公社（Subic Bay Metropolitan Authority）という国営企業によって所有されました。フィリピン港湾公社（PPO）は2007年に港湾の一部を管理しました。 [9]同年、 港湾の運営はフィリピンの民間投資会社であるインターナショナル・コンテナ・ターミナル・サービス（ICTSI）に委託されました。

2022年3月、米中間の緊張の高まりを懸念し、以前の所有者である韓国の海運会社ハンジンが倒産した後、近隣のアギラ・スービック造船所はアメリカのプライベートエクイティ会社サーベラス・キャピタル・マネジメントに買収されました。港自体は引き続きSBMAとPPAの所有下にあります。[10]

埠頭と桟橋

スービック湾港
地図
1km
0.6マイル
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
1
アラヴァ埠頭
2
ブラボー埠頭
3
リベラ埠頭
4
サトラー桟橋
5
海上ターミナル
6
POL桟橋
7
ボトン埠頭
8
レイテ桟橋
9
新コンテナターミナル（NCT）
10
ナバサン埠頭

さらに、スービック港はスービック湾ヨットクラブ（SBYC）の管轄下にあるヨットの停泊地としても機能している。[12]

参照

参考文献

  1. ^ abc 「フィリピン、スービック湾港」www.findaport.com . 2021年5月28日閲覧。
  2. ^ Canivel, Roy Stephen C. (2016年9月7日). 「ICTSI、スービック港の利用率向上を目指す」. Business World . 2016年9月7日閲覧。
  3. ^ スービック湾港周辺情報
  4. ^ スービック湾フリーポート、魅力的な寄港地
  5. ^ abcd SBMAの歴史年表
  6. ^ マニラ湾の戦い（カビテ）
  7. ^ abcd スービック湾タイムライン
  8. ^ アルスレーベン、アラン (1999–2000). 「1942年のオランダ領東インドにおける米国パトロール航空団第10」オランダ領東インド作戦ウェブサイト。
  9. ^ 「Inquirer.net、最高裁、バタンガス州のPPA収用について現状維持を命じる」フィリピン・デイリー・インクワイアラー。 2023年2月14日閲覧。
  10. ^ 「米系サーベラス、スービック湾のハンジン造船所を買収」CNNフィリピン、2023年2月14日。2022年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月6日閲覧。
  11. ^ 「リースエリア – Global Terminals & Developments Inc」. Global Terminals & Developments Inc. 2016年1月10日. 2020年3月20日閲覧。
  12. ^ "ホーム".スービックベイヨットクラブ. 2024年2月18日閲覧。

参考文献

  1. アンダーソン、GR (1991)。スービック湾：マゼランからピナツボ山まで。
  • スービック湾首都圏庁
  • スービック湾国際コンテナターミナル
  • スービック湾海軍基地を再訪
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