| ウィットビー港 | |
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.jpeg/1280px-Whitby_Harbour_(149559325).jpeg) ウィットビー港から川上を眺める | |
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| 位置 | |
| 国 | イングランド |
| 位置 | ウィットビー、ノースヨークシャー |
| 座標 | 北緯54°29′06″ 西経0°36′43″ / 北緯54.485° 西経0.612° / 54.485; -0.612 |
| GB グリッドリファレンス | NZ899108 |
| 国連ロコード | GB GWB |
| 詳細 | |
| 所有者 | |
| 港の種類 | 川の自然 |
ウィットビー港は、イングランド北ヨークシャー沿岸に位置する歴史ある港です。エスク川が北海に注ぐ河口に位置し、少なくとも7世紀にはウィットビー修道院への物資輸送に利用されていました。この港はキャプテン・クックの航海の出発点として有名で、彼が乗船した船のいくつかはこの港で建造されました。
20 世紀後半に商業貨物の取り扱いは停止しましたが、この港は今でも魚の水揚げの重要な場所です。
歴史
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港がいつから開設されたかの記録は残っていないが、最初の修道院が657年に建てられた頃には、魚がウィットビーで水揚げされていた。 [1]港は現在の上部港（可動橋の南側、海岸浸食で下部港の崖がまだ崩れておらず、その側の河口は桟橋を建てるには急勾配すぎたため）にあったと考えられている。[2] ウィリアム・ド・パーシーはウィットビーの修道院に港を与え、この許可は1096年より前にウィリアム2世によって確認された。 [3] 1122年には、修道院長による漁師からの十分の一税徴収をめぐる争いが記録されており、その中でウィットビーに石炭が輸入されていたことも記されている。[4]
中世から18世紀にかけて、イングランドの港は財務省によって管理されていました。財務省は港を主要港に分け、それらに近い海岸沿いの小規模な港を「クリーク港」と呼んでいました。ウィットビーはニューカッスルのクリーク港であり、町のスピタル橋まで達していましたが、後に港の管轄は上流のラスワープの潮汐限界まで拡大されました。[5]
この港はハルやミドルズブラなど、この地域の他の港と決して同等ではありませんでした。これは港を囲む後背地によるもので、18世紀と19世紀までホイットビーは陸上交通からほぼ遮断されており、北の海岸を除いて川の両側を荒野に囲まれていたため、輸出入のための大きな産業がなかったためです。[6] [7]鉄道の到来により港の貿易は加速しましたが、その主な機能は北海の嵐から船を守るか、補給地点となることでした。1702年から1704年の間には、石炭船だけで合計98隻に達し、ブリドリントン、ハル、スカーバラにはそれぞれ48隻、28隻、54隻しか寄港していませんでした。[8]ウィットビー（そしてスカーバラとブリドリントンも同様）の安全な避難所はほぼ保証されており、港湾局は港と埠頭の維持費として課税することができた。[9]この課税は北東部の多くの地域からの石炭の通過貿易にも適用され、1861年まで撤廃されなかった。[10]
木造船の時代（16世紀半ばから19世紀後半）、木材、マスト、バウスプリットを積んだ船がセントローレンス川から到着しました。これらの船は港に入るには大きすぎたため、ウィットビー・ロードで小型船に積み荷を降ろしました。[注 1]その後、小型船が港に入り、波止場で荷物を降ろしました。[14]ウィットビー港に入らずに船から荷物を降ろす別の方法は、船を砂浜に座礁させることでした。これは、サンドセンドなどの場所に石炭を輸送する際によく行われ、[注 2]ウィットビー・キャッツ（平底船）が特にこのために設計されました。[17] [18]
1950年代の調査では、ウィットビー港はハル、ティーズサイド、ウェスト・ハートリプールなどの近隣の貨物港ほど成功していないことが判明した。これは、都市のスプロール現象が少なく、輸出入前に商品を安全に保管できる倉庫が埠頭側になかったためである。[19]また、港の水深が深いために交通量が減少し、帆船が外輪船に取って代わられ、さらに大型の鋼鉄船が続いたため、新しい船は港に入ることができなかった。[20]
ウィットビー港は大きく分けて2つのセクションに分かれていた。旋回橋の南側にある上部港と、旋回橋の北側にある下部港である。[21]下部港は20世紀から21世紀にかけて魚市場があった場所である。1956年、エスク川西岸のピアロードに隣接して新しい魚埠頭が建設された。下部港の浚渫により、1914年に建設された以前の魚埠頭が損傷していた。[22]鉄道が町に到着した後、ウィットビー港の魚市場は拡大した。鉄道の開通により、船よりも速いペースで新鮮な魚を全国に発送できるようになったためである。[23]
2008年から2010年の間に、港湾上部の一部がマリーナに改造された。[24]
21世紀の港
港の最大積載重量は3,000トン（3,300トン）、長さ85メートル（279フィート）、幅15メートル（49フィート）、喫水6メートル（20フィート）である。[25]しかし、魚の水揚げを除く貨物取引は2000年に停止した。[26]
商品
歴史的に、この港はミョウバンの輸出と、名目上は船の建造のための木材の輸入で知られていました。[27] 18世紀と19世紀にはバルト諸国から木材、亜麻、麻が輸入されましたが、これは造船業を促進するためであり、さらに重要なことに、ウィットビーは安全な港であったため、冬季には船の修理業が盛んに行われました。[28]しかし、最も長く続く注目すべき貿易は魚の水揚げと捕鯨産業でした。[29] 17世紀には、ニシンがスコットランドに輸出されており、関連するニシン産業には塩の輸入が必要でした。[30]
17 世紀初頭、記録簿には、ミョウバン産業の需要が加速したことにより、港内での貿易がますます活発になったことが示されている。石炭は急速に増加したことが示されているが、泥炭燃焼はまだ家庭用として使われていたため、石炭量の増加はミョウバン製造に関連している。[31]石炭用の倉庫は、新しい魚埠頭がある港の西岸の町の道路、ハガーズゲートの近くに建設された。 [32]麦芽、ライ麦、ワインも輸入された。輸出品は、完成したミョウバン、造船用に木材から剥がされた樹皮、および帆布だった。[32]港に輸入された最も奇妙な商品の一つは、人間の尿だった。ミョウバン産業では、その工程の一部としてアンモニアが必要であり、当時、その最も簡単な供給源は人間の尿だった。一部は地元から運ばれてきたが、ニューカッスルやロンドンなど遠方からも持ち込まれた。[33] [34]
1675年、この港ではミョウバン、ハム、バター、塩、魚などが扱われていました。[35]ウィットビー周辺には複数のミョウバン工場が存在していたため、この港は荷降ろしの拠点として最適でした。これによりミョウバンの輸出と木材の輸入が促進され、ウィットビーは必要な物資を輸送するための船舶を自前で建造し、完成したミョウバン自体を輸出することができました。[36]ウィットビーでの鯨の水揚げは1753年から1835年にかけて盛んに行われ、グリーンランド周辺の北方捕鯨業に集中していました。ウィットビーの船は、ハルやロンドンから出航する捕鯨船が好んで利用する南極海での捕鯨を試みることはありませんでした。[37]しかし、1833年の政府報告書では、石油が他の産地から入手できるため、ウィットビーの捕鯨産業は「赤字企業」と評されていました。[38] 1753年から1835年の間に、合計2,687頭の鯨の死骸が港に持ち帰られ、平均して年間32頭に相当します。[39]鯨の脂身の精製は、港よりも上流、現在ラープール高架橋が建っている地域で行われました。[22]鯨の脂身から油を作る工程で発生する廃棄物は、地元ではフェンクスと呼ばれ、肥料として港から輸出されました。[40]
1790年の輸出入記録を見ると、輸入品は果物、ワイン、香辛料、その他の食料品であったが、最も重要なのは、櫂、錨、ピッチ、オーク、木材、麻、ロープ、索具、リネン、ヘシアンキャンバスが最も多く、これらはすべて造船業に不可欠なものであったことである。[41]輸出品目はそれほど網羅的ではないが、ワイン、タール、ミョウバン、ベーコン、ハム、バター、オート麦、エール、鯨製品、干物などが含まれていた。ここでも造船業に関連する品目は含まれているが、最も興味深い輸出品は枕木と坑内支柱で、約1万7000本が船で輸送された。[42]
19世紀には、以前はウィットビーで荷降ろしされていた石炭が鉄道を経由して町に到着し始めた。ほとんどの炭鉱は鉄道に接続されており、鉄道で貨車を運ぶための積載料金は炭鉱がすでに支払っていたため、当時は石炭を船に積み替えて英国国内に配送することは採算が取れなかった。[43]鉄鉱石と鉄製品はサウス・クリーブランド製鉄所によってウィットビー経由で輸出された。同社はウィットビーから南に約6マイル (9.7 km) のグロスモントに製錬所を持っており、ウィットビー・アンド・ピカリング鉄道でアクセス可能だった。[44] [45]小規模の鉄鉱石会社もこの港を利用し、そのほとんどは船でティーズサイドまたはタインサイドに積み替えられていたが、鉄道網の拡大と地域の鉄鉱石層の急速な枯渇により、この状況は長くは続かなかった。[46] [47]鉄道の開通により、港から鉱物が輸出されるようになり、アイスラビー産の砂岩はロンドン橋や国会議事堂の建設に使用されてロンドンに送られた。[48]
ウィットビーからフェリーが運航されていたことは知られていないが、1820年代と1830年代にはオーストラリアへ移送される囚人やカナダへ移送される移民といった乗客を船で運んでいた。[49]
オーナー
- ウィットビー港湾委員（1702–1906）[50] [51]
- ウィットビー都市地区議会（1906–1974）[51]
- スカーバラ自治区議会（1974–2023）[52] [53]
- ノースヨークシャー議会（2023年～）[52]
参照
注記
- ^ ウィットビー・ロードは港口から離れた、水深の深い場所（通常3～6ファゾム（5～11メートル））です。船舶はここで潮位が港に入るのを待ったり、小型船舶に積み荷を降ろしたりできました。[11] [12] [13]
- ^ ウィットビーとサンズエンドを結ぶ道路は19世紀半ばには実際には海岸沿いにあり、満潮時には通行不能になっていた。ウィットビー・キャットは石炭を船から馬車に積み替えて海岸沿いに運ぶことなく、直接サンズエンドに石炭を運ぶことができた。[15] [16]
参考文献
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- ^ ロビンソン2009、76ページ。
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- ^ ab Numminen, Anttoni James (2023年1月26日). 「スカーバラ市議会、ウィットビー港をめぐる法的紛争について3日間の公聴会を『想定』」スカーバラ・ニュース. 2023年4月12日閲覧。
- ^ 「地方自治 – ウィットビーコミュニティネットワーク」whitbycommunitynetwork.org . 2023年4月13日閲覧。
出典
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- Daysh, G. H. J. 編 (1958). 『ウィットビーとその周辺地域の概観』ウィンザー：シェイクスピア・ヘッド・プレス. OCLC 3684781.
- イースト, W. G. (1932年12月). 「ウィットビーの町、港、道路の歴史地理学」.地理学ジャーナル. 80 (6). ロンドン: 王立地理学会（英国地理学者協会と共著）: 484–497 . doi :10.2307/1784149. ISSN 0016-7398. JSTOR 1784149.
- Hall, Chris (2013年1月). Whitby Conservation Area – Character Appraisal & Management Plan (PDF) . scarborough.gov.uk (報告書). 2021年8月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2024年5月28日閲覧。
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- トンプソン、イアン、フロスト、ロジャー (2016). 『シークレット・ウィットビー』 ストラウド: アンバーリー出版. ISBN 978-1-4456-5251-1。
- ウェザリル、リチャード（1908）『古代の港町ウィットビーとその船舶輸送、およびそれに関連する興味深い事柄』ウィットビー：ホーン社、OCLC 6793956。
