ポルタロ
自動車メーカー
ポルタロ
業界自動車
設立1975年[1]
創設者イポリト・ピレス[1]
ホセ・メグレ[1]
本部リスボン、ポルトガル
製品スポーツユーティリティビークル
1990年代のポルタロ280DCM 2800ディーゼル4WD 9人乗りジープ

ポルタロはポルトガルの4WDオフロードユーティリティビークルで、ポルトガルでライセンス生産された以前のルーマニアオリジナルのARO 24シリーズ4X4モデルをベースにしていた。 [2] [3]ポルタロ4WDモデルは1975年から1995年まで製造された。[要出典]ポルタロという名前は、ポルトガルの「PORT」と、ルーマニアのオリジナルオフロード車の主要メーカーである「 ARO 」を組み合わせた造語である。 [2]

歴史

1981年式ポルタロ260と240

Portaro 4X4は、1975年に起業家で実業家のイポリト・ピレスがビジネスパートナーのホセ・メグレ[1 ]と機械技術者のコスタ・フレイタスの協力を得て、ルーマニアでCKD生産され最終組み立てが行われる予定で、輸入されたARO純正部品から製造された。[ 4]この3人はすぐにSEMAL工業団地のビジネスパートナーとなり、その後まもなくPortaroプロジェクトを開始した。新しいブランド名Portaroで販売された彼らの車両は非常に成功した自動車となり、1970年代のオリジナルのARO 240 4WDシリーズから大幅に改良された派生バージョンで、コンセプトとスタイルは英国の世界的に有名なランドローバー4WDに非常に似ているが、工業用アルミニウムの代わりにオリジナルのルーマニアのクロスカントリー標準の鉄製シャーシと多くの部品を使用している。

最初のオリジナルモデルであるPortaro 240 2500 4X4は、1970年代初期のLandrover 88D SWB 4X4によく似た非常に基本的なオフロード車で、オリジナルのDaihatsu Diesel 2530cc 76bhpの走行装置で駆動されていましたが、当時は他に新しい国内ライバルがいなかったため、1960年代初期からポルトガルで販売されていたブランド名である独自の有名なLandroverを除いて、すぐに売れました。 Portaro 4X4というブランド名は1975年に登場し、2つの主なバージョンがありました。Portaro 4X4 200シリーズはオフロードユーティリティジープで、その後1977年にPortaro Campina 4X4 300シリーズは非常に便利で実用的なオフロードピックアップトラックバージョンでした。両方のモデルは1970年代と1980年代に好調な売上を記録し、当時匹敵するライバルはほとんどなく、独自の新しいオリジナルモデル範囲がすぐに潜在的な豊富なオーナーに提供されました。

国際自動車ショールームのポルタロ - 1980年代

生産されたポルタロ4X4車のほとんどは、当初は「240、250、260、280」のようなダイハツディーゼル2500ccおよび2800ccエンジン搭載の4WDモデルで、その後に4WDピックアップモデルの「カンピナ280L、320」、「350スーパー」が続きました。しかし、他のいくつかの新しい4WDプロトタイプに加えて、当時のオリジナルのボルボ240シリーズ車に使用されていたものと類似した、オリジナルのボルボガソリン2127ccおよび2296ccの強力なランニングギアを搭載した、非常に興味深い本物のポルタロモデルも2台製造されました。ただし、これらは1980年代に頻繁に開催された地元のオフロードモーターレースやラリーレースなどの一般的なモータースポーツイベント向けに、常にはるかに少数が販売されました。 1982 年までに、SEMAL 社は、当時のモデル範囲に追加して、さらに 2 つの新しい Portaro 4X4 バージョンを注文生産していました。「210 PT TURBO 4WD」と「230 PV 4WD 2300」と呼ばれていました。どちらも非常に珍しいガソリン エンジン モデルで、あまり人気がありませんでしたが、より軽量の 230 PV 4WD はすぐにオフロード レースに使用されたポルトガル製のオリジナル車両の中で最も成功したものになりました。

Semal Tagus Diesel 4X4は、ARO 24の機械部品を搭載したライセンス製造されたRocar TVバンです。

モデル範囲

これは、1975 年から 1995 年にかけて製造された Tagus および Portaro モデル範囲の 4X4 車両のメーカーである、すべてのオリジナル GV-Semal ブランドの完全なリストです。これには、後に FMAT 社によって製造されたモデルも含まれます。

GV Semal Tagus 4WD モデル範囲

1976年から1986年頃まで製造された。いずれもルーマニア製のオリジナル4WDモデル「Rocar TV」をベースに、ダイハツ製2,530cc 76PS（56kW）ディーゼルエンジンを搭載。合計約5,000台が生産された。

  • Tagus GV 250 Diesel 2500 4X4 Furgão (3 人乗りバンモデル)
  • Tagus GV 250 ディーゼル 2500 4X4 Misto（6人乗りコンビバン）
  • Tagus GV 250 ディーゼル 2500 4x4 ピックアップ（3人乗りトラック）
  • タグス GV 250 ディーゼル 2500 4X4 救急車
  • Tagus GV 250 ディーゼル 2500 4X4 シャーシ トラック
  • タグス GV 250 ディーゼル 2500 4X4 消防車
  • タグス GV 250 ディーゼル 2500 4X4 軍用トラック

8Tagus GV 250 ディーゼル 2500 4X4 ミニバス

GV セマル ポルタロ 4WD モデル範囲

（1975年から、オリジナルのオフロードモデルの生産がセトゥーバル工業地帯のSEMAL工場で開始され、その後、生産は北東のトラマガルにあるFMAT工場に移り、1995年にここで終了しました）

  • Portaro 230PV 4X4 ラリー (1983 年の有名な過酷なパリ ダカール ラリー イベントで使用された軽量のラリー レーシング モデルは、すぐに優勝者となりました。)
  • Portaro 230PVCM 4X4 ファンカー (上記と同じですが、屋根のないオフロードレジャータイプのファンカーです。)
  • Portaro 230PVP 4X4 ピックアップ ガソリン (上記と同じですが、3 人乗りキャブの後ろに工場で溶接された貨物ボックスが付いています。)
  • Portaro 240D ディーゼル 4X4 (1975 年に発売されたダイハツ DG30 2530cc ディーゼル エンジンを搭載した最初の Portaro オフロード ジープ。)
  • ポルタロ240D ディーゼル4X4ピックアップ（上記と同じ、3人乗りキャブの便利なピックアップトラックでした。）
  • Portaro 240D ディーゼル 4X4 Furgão (3 人乗りのベーシックなクローズド オフロード バン モデル)
  • Portaro 240D ディーゼル 4X4 エスペシャル (ウインチ、大型タイヤ、その他の特殊用途向けの追加装備を備えた林業作業/軍用トラックモデル)
  • Portaro 250DGL ディーゼル (Portaro モデルの中で唯一 4X4 アクスルを装備せず、RWD のみとなっているモデルで、約 1000 台が製造されました。)
  • Portaro 250 FMAT ID ディーゼル 4X4 (1990 年代に最新の Ford Transit の機械と部品を搭載した最後の新しい Portaro 4X4 モデル)
  • Portaro 260D ディーゼル 4X4 カブリオレ エスペシャル (新型エンジンと新型ギアボックス、そしていくつかの高級アイテムを搭載したコンバーチブル ジープ)
  • Portaro 260D ディーゼル 4X4 ジップ (上記と同じで、新しいダイハツ ランニング ギア、新しいサスペンション、取り外し可能なルーフトップと部品が装備されています。)
  • Portaro 260D ディーゼル 4X4 ピックアップ (上記と同じピックアップ トラック モデルで、新しい 3 人乗りキャブと新しく再設計されたインテリアを備えています。)
  • Portaro 260DCM ディーゼル 4X4 Furgão (上記と同様ですが、内部のデザインが再設計され、構造が改善され、コンポーネントが新しくなっています。)
  • Portaro 280DCM ディーゼル 4X4 ジップ (新しいダイハツ 2800cc ディーゼル エンジンとオプションの 2800cc ターボディーゼル エンジンを搭載したもう 1 つの新しいモデル 9 人乗り)
  • Portaro 280DCM ディーゼル 4X4 救急車 (上記と同様ですが、新しい 5 速ギアボックスと改良された 3 レンジ オフロード トランスファー ケースを備えています。)
  • ポルタロ 280DCM ディーゼル 4X4 フルガン (最新のダイハツ 2800 メカニカルを搭載した 3 人乗りバンボディモデル。)
  • ポルタロ 280DCM ディーゼル 4X4 ボンベイロス (消防士と消防装備を運ぶための人気モデルで、数百台が注文されました)

また、大規模な FMAT 工場複合施設では、特別注文を希望する潜在的な顧客は、当時のオリジナル ポルタロ 280 4WD シリーズに供給される現在のオリジナル ダイハツ ターボディーゼル 2800cc 117 bhp 走行装置を選択することもできます。この走行装置は、人気のダイハツ デルタ トラック、ロッキー、タフト、およびワイルドキャット 4WD モデルで使用されているものと同様です。

  • ポルタロ カンピナ 280L ディーゼル 4X4 ピックアップ トラック (1980 年代の新しいピックアップ トラックに、最新のダイハツ ディーゼル 2785cc ランニング ギアが装備されています)
  • ポルタロ カンピナ 320 ディーゼル 4X4 ピックアップ トラック (1970 年代後半に製造された、ダイハツ ディーゼル 2530cc のメカニカルを搭載した非常に人気のあるモデル)
  • Portaro Campina 350 スーパー ディーゼル 4X4 ピックアップ トラック (新しいインテリア、新しい独立サスペンション、新しい長いシャーシを備えた再設計されたモデル)
  • Portaro Celta 210PT TURBO 4X4 (レンジローバー 4X4 の高級モデルの一種で、現在では非常に珍しいボルボ BE2120 ターボチャージ ガソリン車エンジンを搭載しています。)
  • Portaro Celta 260 TURBODIESEL 4X4 (ダイハツ ターボ ディーゼル 2530cc 96 BHP エンジンを搭載した、もう 1 台の珍しい Range Rover タイプの 4X4 高級ジープ。)
  • Portaro Celta 280DCM ディーゼル (1990 年代からの通常の 9 人乗り 4X4 モデル)。
  • ポルタロ セルタ 280DCM カブリオレ（1990年代からハードトップ取り外し式ルーフのコンバーチブルモデル）
  • Portaro Pampas 260 ディーゼル 4X4 (英国市場向け標準 RHD のみ輸出用)
  • Portaro Pampas 260DP ディーゼル 4X4 ピックアップ (英国市場向け標準 RHD のみ輸出用)
  • ポルタロ ジペ 1984 ディーゼル 4X4 (1 台の白いプロトタイプが 3 ～ 9 人乗りの新しいモデルとして製造されましたが、残念ながら生産されませんでした)
  • Portaro NATO GVM ディーゼル 4X4 (単一プロトタイプの軍用新モデルだが、生産されなかった)

1990年までに、Portaro 4X4オフロード車を組み立てていた元の会社であるSEMALは、製造権、商標、およびすべてのスペアパーツの在庫を、リスボン東部のアブランテス近郊の工業都市トラマガルにある、より大きな「FMAT」会社に売却しました。トラマガルは、サンタレンの田舎町にある有名なテージョ川のそばにあり、1890年代後半から農業機器や産業機械を製造してきました。自動車の組み立ては重要なものとなり、この会社は1950年代に実際に多くの種類のオリジナルのフランス製BERLIETトラックを組み立てていました。1980年代にはFMATで毎週作業していたため、生産量は製造開始前の4倍になり、Portaroブランドはしばらく休止した後、1980年代向けに縮小された新しいPortaroモデルシリーズで再び市場に登場しました。最近修復されたダーク グレーの 1989 年型「Portaro 280 DCM 2800 4WD ディーゼル」モデルは 9 人乗りで、1980 年代に有名な FMAT 自動車部門の製造工場で実際に組み立てられました。オリジナルの Portaro 280 シリーズのうち、この工場で製造された約 500 台のモデルのうちの 1 つで、この Portaro の記事とページの著者が所有しています。

1990 年代のポルトガルの新車市場では、Portaro ブランドは、多くの他のオフロード車や 4WD メーカーとの厳しい競争に直面していました。メーカーははるかに良い価格を提示していましたが、他社もより優れたモデルを販売していたため、売上は若干減少し、同様の性質を持つ他の国内メーカーである UMM 4X4 も同様の状況に直面していましたが、少なくとも UMM ブランドは依然としてよく売れていました。そのため、FMAT社は、1990年代のヨーロッパ、特にポルトガルにおける経済・金融不安を受けて、当初のPortaroモデルシリーズの一部を縮小することを決定しました。しかし残念ながら、スペアパーツのほとんどが在庫切れとなり、FMATは自社のPortaroモデルシリーズを再構築せざるを得なくなりました。このモデルには、大型車に必要な高トルク・高出力エンジンを搭載した、最新の改良型Ford Transit TDI 2500cc 96BHPエンジンが搭載され、後に「Portaro 250 FMAT ID 4X4」となりました。しかし、1994年頃に売上が低迷し、さらに悪いことに、組立工場で在庫していたARO純正スペアパーツも底をつき、Portaroブランドの生産台数を減らさざるを得なくなりました。FMATがこの状況に対処できなくなったのは避けられませんでした。そして1年後の1995年夏、Portaroポルトガルブランドは、自動車市場に登場して30年、常に好調な販売実績を誇り、輝かしい自動車の歴史を築いてきたブランドとして終焉を迎えました。

現在では、これらのクラシックなポルタロ 4X4 車両は、見つけるのが非常に困難になっています。製造元自身でさえ、1980 年代当時は毎年平均 2,000 台のオリジナルのポルタロ車両を製造し、一部のヨーロッパ諸国に輸出していたと報告していますが、現在ではこれらの車両は突如として非常に求められており、現在多くの 1970 年代/1980 年代のモデルが保存されている一方で、完全に再構築されたり、ほぼ新品同様の状態に復元されたりしているため、ユニークで歴史的なポルタロのブランド名が何らかの形でまだ有効であり、少なくともその遺産は母国ポルトガルで生き続けています。

参照

参考文献

  1. ^ abcd ホセ・ルイス・アブレウ (2021年10月10日)。 「Hipólito Pires, o 'pai' do Portaro: "a paixão pelos automóveis é uma Questão geracional""。AutoSport (ヨーロッパ系ポルトガル語) 。2023 年6 月 30 日に取得。
  2. ^ ab マスカレンハス、マヌエル (2016 年 4 月 21 日)。 「Estas 11 marcas de automóveis são portuguesas. Conheces todas?」。Razão Automóvel (ヨーロッパ系ポルトガル語) 。2023 年6 月 30 日に取得。
  3. ^ チャップマン、ジャイルズ（2023年2月16日）「オリジナルのダチア・ダスターは、別の時代から来た赤い遺物だ」Hagerty UK . 2023年6月30日閲覧。
  4. ^ “ポルトガルは自動販売機を開発する”. ZAP Notícias (ヨーロッパ系ポルトガル語)。 2023 年 5 月 13 日。2023 年6 月 30 日に取得。
  • ACP & AUTOMOTOR（月刊自動車雑誌）
  • FacebookのPortaroオリジナルページ（ポルトガル語）
  • Rodas De Viriato 公式ウェブサイト (ポルトガルの自動車ブランドのアリゾナ州)
ウィキメディア・コモンズには、ポルタロに関連するメディアがあります。
  • GTÜ公式サイト
  • 写真付きインターネットサイト (ポルトガル語)


Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Portaro&oldid=1316962727"