ポートランド空港駅
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ポートランド空港
2024年5月の駅のプラットフォーム
一般情報
その他の名前空港ポートランド国際空港[ a ]
位置7000 NE Airport Wayポートランド、オレゴン州、米国
座標北緯45度35分15秒 西経122度35分35秒 / 北緯45.58750度、西経122.59306度 / 45.58750; -122.59306
所有者トライメット
プラットフォーム島式ホーム1面
トラック2
工事
構造タイプ地上
駐車場近くに有料駐車場あり
アクセス可能はい
歴史
オープン2001年9月10日
乗客
2023年春平日の乗車人数：1,705人[ 5 ]
サービス
前駅 トライメット次の駅
マウントフッドアベニュー
ヒルズボロ空港/フェアグラウンド方面
レッドラインターミナル
位置
地図

ポートランド空港駅[ a ]は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドにあるライトレール駅で、トライメットがMAXライトレールの一部として運行しています。ポートランド国際空港に位置し、空港、ポートランド市内中心部、ビーバートン、ヒルズボロを結ぶレッドラインの東端に位置しています。駅は空港のメイン旅客ターミナル1階、到着ホールと手荷物受取所の南端近くにあります。

ポートランド空港駅は、エアポートMAXプロジェクトの一環として建設されました。建設工事は2000年7月に着工され、2001年9月10日に開業しました。列車は1日22時間運行しており、ほとんどの時間帯で15分間隔で運行されています。2023年春の平日の平均乗車数は1,705人でした。

歴史

ポートランドの地域交通機関であるトライメットは、 1970年からポートランド国際空港へのバスサービスを提供していました。 [ 6 ] 1986年、[ 7 ]トライメットがメトロポリタンエリアエクスプレス（MAX）の運行を開始したのと同じ年に、ポートランド都市圏の地域自治体であるメトロは、空港へのライトレールの延伸を提案しました。[ 8 ] [ 9 ]初期の計画では、I-205バスウェイによって提供された権利を使用して、州間高速道路205号線（I-205）を経由してクラカマスから空港まで走る路線が想定されていましたが、[ 10 ]もともとはバス高速輸送路線を収容するために建設されましたが、実現しませんでした。[ 11 ] [ 12 ]

1991年、ポートランド港は2010年までの旅客数増加に対応するため、段階的に3億ドルを投じた空港マスタープランを策定した。[ 13 ]この計画では、メインの旅客ターミナルビルを改修し、ターミナル到着ホールの外に将来的にライトレール駅を建設する予定だった。[ 14 ] [ 15 ] 1994年までに、空港を利用する旅行者は34%増加し、ポートランド港の予測をはるかに上回った。[ 16 ]需要を満たすのに苦戦したポートランド港当局は、地域の計画担当者が2000年代後半まで追求するとは予想していなかった空港ライトレール計画を加速させた。トライメットも、MAXを空港まで延伸する前に、ウェストサイドMAXと南北回廊プロジェクトの完成を優先したいと考えていた。 [ 16 ] [ 17 ]

1996年、エンジニアリング会社ベクテル社は港湾局に対し、空港線建設の非公式な提案を持ちかけた。[ 18 ]ベクテル社、港湾局、地方当局との交渉の結果、ベクテル社は、当時ポートランドで最大の商業用地であった120エーカー（48.6ヘクタール）のポートランド国際センターの開発権と引き換えに、ライトレール延伸の設計施工契約を獲得した。[ 19 ]ベクテル社は後にこの土地を開発し、カスケード駅と改名した。[ 20 ]港湾局は、空港ターミナル駅の費用を840万ドルと見積もり、建設資金として3ドルの乗車券使用料を割り当てた。 [ 21 ]デルタ航空、リノ航空、ユナイテッド航空は乗車券使用料の使用に抗議したが、連邦航空局は1999年5月にこれを承認した。[ 22 ] [ 23 ]エアポートMAX延伸の建設は翌月に開始された。[ 24 ]ホフマン建設は2000年7月に駅のプラットホームの建設を開始し、8月までにステイシーとウィットベックはターミナルに最も近い区間に沿って3,000フィート（914.4メートル）のレールの敷設を開始した。[ 21 ]

2001年9月10日、この駅はエアポートMAXの延伸工事全体とともに開業し、ポートランドのダウンタウンと空港を結ぶレッドラインサービスが導入された。 [ 25 ] [ 26 ]翌週末に予定されていた祝賀行事は9月11日の攻撃を受けて中止となり、空港は3日間閉鎖された。[ 27 ] [ 28 ]計画者は当初ポートランド国際空港駅に1両編成の列車を運行する予定だったが、2001年11月の感謝祭の週末に3,800人の乗客を記録した後、トライメットは2両編成を配備した。 [ 21 ] [ 29 ] 2003年9月、トライメットは既存のウェストサイドMAXの線路を使い、レッドラインサービスをビーバートン・トランジット・センターまで西へ延長した。これは西側の乗客が空港まで1席で移動できるようにするために行われた。[ 30 ] 2006年に、この駅は初めて年間100万人以上の乗客を扱いました。[ 31 ]

トライメットは2018年9月2日に272番-PDXナイトバス路線で空港へのバスサービスを再開した。このバス路線はレッドラインが運行していない深夜と早朝の時間帯に運行されていた。[ 32 ] [ 33 ]このバス路線は2020年4月5日にCOVID-19パンデミックにより無期限に停止された。[ 34 ]

2023年の再建

2023年6月18日、トライメットは再建工事のため、ポートランド空港駅からゲートウェイ・トランジット・センターまでのMAXレッドラインの運行を一時停止した。[ 35 ]新しく改装されたポートランド空港駅は2023年10月22日に開業した。[ 36 ] [ 37 ]

駅の詳細

ポートランド空港駅のプラットフォームは、メインの旅客ターミナルのすぐ外の地上レベル、最南端の入口の近く、手荷物受取所から150フィート（45.7メートル）以内にある。[ 25 ] [ 38 ] 2023年の改修前は、 ZGF Architectsが設計したくさび形の島式プラットフォームとガラスの天蓋が特徴であった。[ 39 ]再建されたプラットフォームは長方形である。[ 40 ]ターミナル内には80席の駅ロビーがあり、券売機と列車の出発時刻をリアルタイムで表示するディスプレイがある。 [ 41 ] 2023年の改修前は、駅はエアポートMAXセグメントの単線セクションの終端に位置していた。MAXシステムでそのようなセクションは、レッドライン、ブルーライン、グリーンラインがゲートウェイ/ノースイースト99番街トランジットセンターで合流する部分のみであった。[ 42 ]ゲートウェイ区間は2024年に複線化され、元の駅の北側に新しいプラットフォームが建設され、上り列車が運行されるようになった。

パブリックアート

エアポートMAXプロジェクトのために委託されたパブリックアート作品は、「飛行」という共通のテーマを掲げている。 [ 43 ]ポートランド空港駅には、トライメットのパブリックアートプログラムの一環として、1つのインスタレーションが設置されている。[ 17 ] [ 43 ]クリスティン・ボーデットによる「タイム・フライズ」は、駅のプラットフォームと手荷物受取所の間の壁に展示された、大きなエナメル磁器壁画である。この作品は「時間と動きに関連した一連のイメージ」と表現されている。ボーデットはまた、エスカレーターからプラットフォームへ乗客を導くブロンズのレールを設置し、プラットフォームの舗装には動きを表現する青いV字型の模様を設置した。 [ 44 ] [ 45 ]

サービス

ポートランド空港駅行きの列車には、以前の方向幕型の行き先表示と同じように「Airport」と表示されます。

ポートランド空港駅にはMAXレッドラインが乗り入れており、同駅とノースイーストポートランド、ポートランドシティセンター、ビーバートン、ヒルズボロを結んでいる。[ 17 ] 2023年春、同駅の平日の平均乗車人数は1,705人だった。[ 5 ] 1日の最初の電車はビーバートン交通センターから到着する。西行きの最後の3便は、ブルーラインの直通サービスとして東行きのルビージャンクション/イースト197番街駅まで運行する。列車の間隔は、ほとんどの日で15分間隔、早朝と深夜には30分間隔である。サービスは毎日運行しており、平日に最も頻繁に運行されている。[ 46 ] [ 47 ]駅からの電車は、ポートランドのダウンタウンにあるパイオニアスクエア（全線への乗り換えが可能）まで約40分、路線の終点であるビーバートントランジットセンターまで約65分かかります。[ 47 ]

注記

  1. ^ a b「ポートランド空港」は、2023年の改築後、駅の標識とトライメット鉄道システムの路線図に表示されている名称です。[ 1 ]改築前は、駅の標識とトライメットの以前の路線図では「空港」と呼ばれていました。[ 2 ]トライメットは、この駅を「ポートランド国際空港」と呼ぶこともあります。[ 3 ] [ 4 ]

参考文献

  1. ^ “TriMet Rail System” . TriMet. 2024年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月28日閲覧。
  2. ^ 「MAXレッドライン（ダウンタウン-空港）」 TriMet. 2002年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月28日閲覧。
  3. ^ 「ポートランド国際空港駅」 TriMet、2001年9月17日。2002年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月23日閲覧。
  4. ^ “TriMet System” . TriMet. 2024年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月28日閲覧。
  5. ^ a b「TriMet MAXライトレール乗客調査 – 2023年春」(PDF) . TriMet . 2023年10月23日閲覧。
  6. ^「トライメット、空港行きを含むバスサービスを拡充」オレゴニアン紙、1970年10月23日、25ページ。
  7. ^ビル・スチュワート（2001年8月31日）「トライメットの運賃は土曜日にほとんどが値上がり、路線変更は9月9日から」オレゴニアン紙、B1ページ。
  8. ^コーラー、ヴィンス（1986年3月27日）「メトロ研究グループ、州間高速道路205号線沿いのライトレール路線に関心」オレゴニアン紙、1ページ。
  9. ^ボディン、ハリー（1987年9月30日）「ライトレール拡張計画を当局が支持」オレゴニアン紙、B12ページ。
  10. ^メイヤー、ジェームズ（1989年4月9日）「トライメットの未来への展望：MAXの成功が拡張への夢を掻き立てる」オレゴニアン紙、p. A1。
  11. ^ Hortsch, Dan (1976年10月7日). 「I-205セクション、最終承認のためのテストに合格」オレゴニアン紙、p. E12.
  12. ^ジム・レッドデン（2009年9月10日）「35年間の待ち時間を経て、トライメットのグリーンラインがすべてのパーティーに登場：70年代のフリーウェイ反対運動から生まれた州間高速道路205号線の新路線に数千人が乗車」ポートランド・トリビューン。2011年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月13日閲覧。
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