| ポートパトリック救命艇ステーション | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 救命艇ステーション |
| 位置 | トゥルーン、ポートパトリック、ストランラー、ダンフリース・アンド・ガロウェイ、DG9 8AN、イギリス |
| 座標 | 北緯54度50分32秒 西経5度07分08秒 / 北緯54.8422度 西経5.1189度 / 54.8422; -5.1189 |
| オープン | 1877年 （1877年） |
| 料金 | 280ポンド |
| 所有者 | RNLI |
| Webサイト | |
| rnli.org/find-my-nearest/lifeboat-stations/portpatrick-lifeboat-station | |
ポートパトリック救命艇ステーションは、スコットランド、ダンフリース・アンド・ガロウェー州ポートパトリックにある王立救命艇協会（RNLI）の救命艇の拠点です。1877年に開設され、現在は全天候型救命艇を運用しています。
歴史
1871年までにポート・ローガンとバラントレーに救命艇基地が設立されていたが、1877年12月15日、その間のポートパトリックに救命艇基地が開設された。これは、港を通過する多数の船舶の保護と、突風に見舞われた漁船の安全確保を目的とした地元住民の要請によるものであった。280ポンドをかけてボートハウスが建設されたが、救命艇はダビットから降ろして進水させた。この基地の最初の救命艇は1899年にダビットから14フィート（4.3メートル）落下して難破した。[1] [2]
最初の救命ボートは「牽引帆走型」、つまり漕ぎ手か帆で動力を得ていた。英国海軍（RNLI）は1900年代初頭にガソリン駆動の救命ボートの実験を始め、その最初の一隻であるマリア号は1910年からブローティフェリーで運用された後、1922年にポートパトリックに到着した。[3] [4]ディーゼルエンジンは1930年代に試され、ポートパトリックは新型エンジンの比較試験のために選ばれた基地の一つであった。ポートパトリックの救命ボートは64英パイント（36リットル）のガソリンを使用して57海里（106キロメートル）の航行が可能であったが、ヤーマスの別のエンジンを搭載した救命ボートはわずか29英パイント（16リットル）で118海里（219キロメートル）の航行を達成した。[5]
RNLIは1960年代に沿岸救命艇の配備を開始しました。 1971年にはストランラーに新設された救命艇基地に1艇が配備されましたが、全天候型救命艇はポートパトリックに残っています。[2]
サービス賞
1913年12月15日、嵐で岩に押し流されていたSSドゥニラ号の乗組員5名を救助するために救命艇が出動しました。船長のジェームズ・スミスは、難破した蒸気船に救命艇を接舷させた功績により、英国海軍生命勲章（RNLI）銀メダルを授与されました。 [6]
1932年1月12日、 SSカムロー号はマン島近海で機関故障を起こした。船長は母港ベルファストに戻ることを決めたが、翌日強風が吹き荒れ、船はスコットランド沿岸に流された。別の船がカムロー号の救援に駆けつけ曳航したが、索が切れ続けた。ポートパトリックの救命艇が到着し、状況を監視していた。曳航が再び切れると、カムロー号は錨を下ろしたが、錨は持ちこたえず岩場に向かって流された。救命艇が急遽出動し、乗組員10名を救助した。乗組員のうち1名は救命艇と船の間から海に落ち、押しつぶされる危険があったが、船長によって引き上げられ、無事だった。時は1月14日、救命艇はポートパトリックを離れてから12時間経過していた。船長のジョン・キャンベルはこの功績により英国海軍救命士官学校（RNLI）銅メダルを授与された。[7]
船尾に荷物を積むカーフェリー「プリンセス・ビクトリア」は、1953年1月31日の朝、北アイルランドのラーンへの定期航海に出航するため、近くのストランラーを出港した。嵐が強まり、外洋に到達した直後に船尾の扉が激しい波で損傷し、浸水し始めた。ポートパトリックの救命ボートが進水し、その後、ドナガディー、クラギー、ニューキャッスルの救命ボートが合流した。カーフェリーは2時ごろ沈没したが、正確な位置が分からず、救命ボートが難破船に到着したのは1時間以上経ってからで、そのときには嵐はハリケーンに発達していた。ポートパトリックの乗組員は2人を救助してドナガディーに搬送し、その港の救命ボートは31人を救助した。フェリーがストランラーを出港したとき、127人の乗客と49人の乗組員が乗船していた。これは20世紀におけるイギリス沿岸海域で最悪の災害の一つとされています。ポートパトリック救命艇は、嵐の中へ出航してから1日以上経った2月1日の午後に元の場所に戻りました。艇長のウィリアム・マッコーネルは、イギリス海軍救命士官学校（RNLI）銅メダルと大英帝国勲章を授与されました。[8] [9]
1995年11月23日、沈没しつつあった漁船から3人の乗組員を救出するために風力10で救命ボートを出航させた際、乗組員全員はチームワーク、操船技術、そして決断力に対して会長の署名が入った額入りの感謝状を受け取りました。[10]
ポートパトリック救命ボート
「ON」は 1884 年から RNLI 記録で使用されている公式番号です。
「Op. No.」はボートに表示されている運用番号です。
| ポートパトリックにて | の上 | オペレーション番号 | 名前 | クラス | 建設された | コメント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1877–1899 | 284 | – | 公務員3号 | 自己を正す者 | 1877 | [11] |
| 1899–1900 | 196 | – | 5月 | 自己修正者 | 1888 | [12] |
| 1900–1922 | 437 | – | 公務員3号 | 自己を正す者 | 1900 | [13] |
| 1922–1929 | 560 | – | マリア | ワトソン | 1909 | ポートパトリックに最初のモーター救命ボートがあったが、当初はブローティフェリーに配備されていた。[4] |
| 1929–1937 | 722 | – | JとW | ワトソン | 1929 | 1957年にベリック・アポン・ツイードから撤退。売却されたが、2018年に修復中であると報告された。[14] |
| 1937–1961 | 788 | – | ジーニー・スパイアーズ | ワトソン | 1936 | [15] |
| 1961–1986 | 957 | – | ジーニー | ワトソン | 1961 | 売却され、ライン川の遊覧船「ジーニー・ブランドン」として改造された。[16] |
| 1986–1989 | 1021 | 48-016 | コネル・エリザベス・カーギル | ソレント | 1973 | 1992年に売却。1922年には改造されていないが、フレーザーバラで遊覧船として使用されていると報告された。[17] |
| 1989–2011 | 1151 | 47-033 | メアリー・アイリーン・ミラー | タイン | 1989 | 2013年に売却され、プリマスでプレジャーボートとして保管されている。[18] |
| 2011～2024年 | 1301 | 16-21 | ジョン・ブキャナン・バー | タマル | 2011 | [19] |
| 2023 | 1332 | 13～25歳 | ステラとハンフリー・バークレー | シャノン | 2018 | [10] |
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47-033メアリー・アイリーン・ミラー
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16-21ジョン・ブキャナン・バー
参照
参考文献
- ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』第10巻第107号、1878年、 220～ 221頁。
- ^ ab レナード、リッチー、デントン、トニー (2024).救命ボート愛好家ハンドブック2024.救命ボート愛好家協会. p. 109.
- ^ キャメロン、イアン（2009年）『嵐の騎手』オリオンブックス、 26～ 29頁。ISBN 978-0-7528-8344-1。
- ^ ab レナード＆デントン 2024、24～25頁。
- ^ キャメロン 2009、127ページ。
- ^ 「1913年の英雄たち」『ライフボート』第22巻第251号、1914年、123ページ。
- ^ 「強風の中での12時間の任務」『救命ボート』第28巻第309号、1932年、 424～ 425頁。
- ^ 「1月31日：災難の日」『ライフボート』第33巻第365号、1953年、 533～ 536頁。
- ^ ダックワース、クリスチャン；ラングミュア、グラハム（1968年）『鉄道とその他の蒸気機関車』T・スティーブンソン・アンド・サンズ社、82ページ。
- ^ ab 「ポートパトリック駅の歴史」RNLI . 2024年5月26日閲覧。
- ^ レナード＆デントン 2024、14～15頁。
- ^ レナード＆デントン 2024、10～11頁。
- ^ レナード＆デントン 2024、20～21頁。
- ^ レナード＆デントン 2024、32～33頁。
- ^ レナード＆デントン 2024、34～35頁。
- ^ レナード＆デントン 2024、42–43ページ。
- ^ レナード＆デントン 2024、46–47頁。
- ^ レナード＆デントン 2024、52–53頁。
- ^ レナード＆デントン 2024、57ページ。
外部リンク
- RNLI: ポートパトリック救命艇ステーション
