ポートパトリック駅
,_Dumfries_&_Galloway_(geograph_6163047).jpg/1280px-Portpatrick_railway_station_(site),_Dumfries_&_Galloway_(geograph_6163047).jpg) 2019年の駅跡地 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ダンフリース・アンド・ガロウェイ（スコットランド） | ||||
| 座標 | 北緯54度50分42秒、西経5度6分44秒 / 北緯54.84500度、西経5.11222度 / 54.84500; -5.11222 | ||||
| グリッド参照 | NX002544 | ||||
| プラットフォーム | 1 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ポートパトリック鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ポートパトリックとウィグタウンシャー合同委員会 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1862年8月28日 | オープン | ||||
| 1868 | ポートパトリック港への交通が停止 | ||||
| 1950年2月6日 | 閉鎖 | ||||
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ポートパトリック駅は、スコットランド、ダンフリース・アンド・ガロウェー州ポートパトリック村の鉄道駅でした。1862年に開業したこの駅は、ポートパトリックとストランラー間の路線が1950年に廃止されるまで、村の拠点として機能していました。
工事
スコットランド南西部の鉄道の発達は、スコットランドの他地域よりも遅れ、路線が認可されたのは1857年になってからだった。[ 1 ]ポートパトリック鉄道と名付けられた会社は、ダンフリース からポートパトリックまでを運行し、ストランラーの港までの短い支線を設けることになっていた。[ 1 ] ポートパトリックが終点に選ばれたのは、そこがイギリス本土でアイルランドに最も近い地点であることと、路線の推進者がこの海路を通じた郵便輸送を発展させたいと望んでいたためである。[ 2 ]
ストランラーとポートパトリック間の路線の建設は1860年まで開始されず、ダンフリースからの路線が優先されていましたが、会社を認可する法律により、ポートパトリックとその港までの路線が完成するまでは配当の支払いを禁じるという制限が課されたため、[ 3 ]注目はこの路線に移り、 1862年8月に商務省検査官による検査の準備が整いました。[ 4 ] 路線が承認され、駅は1862年8月28日に開業しました。[ 5 ] [ 6 ]
路線はストランラーから概ね南西方向に走り、ほぼ半円を描いて村に入り、北東方向に走り、村の上の丘の中腹に切り開かれた駅の敷地に至った。[ 7 ] 単面プラットフォームが設置され、貨物施設、小さな機関区、転車台が設けられた。 [ 7 ]この駅には1935年と1936年にLMSキャラバンが停車し、その後1937年から1939年にかけて2台のキャラバンが停車した。[ 8 ]
ハーバー支店
路線の承認されたルートには、駅から北港へ下る短い支線があり、ポートパトリックとドナハディの間で運行されている定期船に乗客と郵便物を移すことが可能だったが、港湾工事の責任を負っていた海軍本部は郵便サービスの発展に熱心ではなく、その結果、鉄道線は建設されたものの、列車が接続できる定期的な船舶サービスがなかった。[ 9 ] 鉄道会社と海軍本部の間で頻繁にやり取りがあったにもかかわらず、提案された港湾開発工事は実行されず、代わりに鉄道会社は金銭的な補償を受けた。[ 10 ] ドナハディへの定期サービスを導入するためのさまざまな短期的な試みがあったが、どれも成功せず、 1868年にドナハディとポートパトリックの短海蒸気パケット会社のサービスがわずか数週間で失敗したため、鉄道会社は港から駅までの路線を放棄した。[ 11 ]
港行きの路線は作業が容易ではなく、かなり急勾配で、また、ポートパトリック駅の不便な配置のため、短い長さの列車しか走らせることができなかった。これは、港行きの路線がプラットフォームの緩衝端の支線を経由して逸れていたためである。[ 12 ]
サービス
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ポートパトリックとストランラー・タウン間の旅客列車は1日3本から6本運行されていた。[ 13 ]事実上全ての列車はストランラーで終点となり、さらに先へ移動する旅客はストランラーで乗り換えてカーライルまたはグラスゴー行きの列車に乗ることとなった。[ 13 ]
閉鎖
ポートパトリックからのサービスはイギリス国鉄の経営の早期終了を意味した。ストランラーへのバスの運行は列車よりも頻繁で速かったため、駅は1950年2月6日に閉鎖され、すべての旅客・貨物サービスが廃止された。[ 14 ] [ 6 ] その後すぐに線路は撤去され、駅の跡地は現在住宅地となっている。
参考文献
注記
- ^ a bフライヤー（1991）、16ページ。
- ^フライヤー（1991）、10ページ。
- ^議会文書（1866年）、23ページ。
- ^フライヤー（1991）、19ページ。
- ^フライヤー（1991）、138ページ。
- ^ a b Quick (2009)、319ページ。
- ^ a bフライヤー（1991）、96-97頁。
- ^マクレー（1997）、22ページ。
- ^フライヤー（1991）、18～20頁。
- ^フライヤー（1991）、20～21頁。
- ^ソーン（2005）、75ページ。
- ^フライヤー（1991）、97ページ。
- ^ a bフライヤー（1991）、121ページ。
- ^フライヤー（1991）、61ページ。
出典
- フライヤー、CEJ (1991)。ポートパトリック鉄道とウィグタウンシャー鉄道。オークウッドプレス。ISBN 0-85361-408-3。
- マクレー、アンドリュー（1997年）『イギリス国鉄キャンピングカー旅行：1930年代とイギリス国鉄（ロンドン・ミッドランド地方）』 過去の情景集 第30巻（パート1） フォックスライン社ISBN 1-870119-48-7。
- クイック、マイケル（2009）[2001].英国の鉄道旅客駅：年表（第4版）. オックスフォード：鉄道・運河歴史協会. ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
- ポートパトリック港の改良案に関する、海軍省長官、商務委員会長官、およびポートパトリック鉄道会社の会長と秘書官との間のすべての書簡の写し。『会計書類：港湾、灯台、水先案内、貿易（一般）』第28巻、1866年。
- ソーン, HD (2005). Rails to Portpatrick (第2版). GCブックス. ISBN 978-1872350639。
