平原回廊への港 | |
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| 優先回廊38 | |
| ルート情報 | |
| 存在した | 1998年～現在 |
| 構成 高速道路 |
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| 主要な交差点 | |
| 南端 | テキサス州ラレドのメキシコとアメリカの国境 |
| 主要な交差点 | |
| 北端 |     コロラド州デンバーのI-25 / US 6 / US 85 / US 87 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | |
| 高速道路システム | |
ポート・トゥ・プレーンズ回廊は、国道システム優先回廊38としても知られ、テキサス州ラレドの米国メキシコ国境とコロラド州デンバーを結ぶ高速道路回廊である。ポート・トゥ・プレーンズ・アライアンスの南3分の1を占める。この回廊の改良案は、米国におけるメキシコからの物品およびサービスの輸送を迅速化し、その逆も促進するためである。この改良案は、高速道路の一部を州間高速道路に指定した22会計年度包括歳出法案の署名により、弾みがついた。[1]ポート・トゥ・プレーンズ回廊は、南テキサスに始まり、テキサス州、ニューメキシコ州、オクラホマ州を横断し、コロラド州デンバーで終わる。[2]
1991年の複合一貫輸送効率化法により、 1998年にポート・トゥ・プレーンズ回廊国道システムは優先度38回廊に指定されました。この優先度の高い指定は全国90路線または路線群に適用され、追加の設計要件は発生せず、連邦政府からの別個の資金源もありません。[3]
ルートの説明
ポート・トゥ・プレーンズ回廊は、テキサス州ラレドのメキシコとアメリカの国境にある橋から始まり、そこで6 車線の高速道路であるI-35と合流して並走します。ラレドの北では、ルートは2 車線の高速道路であるUS 83に沿ってテキサス州カリゾスプリングスまで続き、そこでルートはUS 277に沿ってイーグルパス、デルリオ、ソノラ、テキサス州サンアンジェロを通過します。サンアンジェロの北では、ルートは4 車線の高速道路であるUS 87に沿ってビッグスプリングとラメサを通過して最終的にラボックに至ります。さらに、回廊は、スターリングシティとミッドランドの間は州道 158 号線、ミッドランドとラメサの間は州道 349 号線を使用してミッドランドに接続します。
ラボックの北では、ルートは州間高速道路27号線に沿ってアマリロまで続きます。アマリロの北でルートは再び国道87号線と表示され、4車線道路に戻ります。デュマスでは、ルートの支線が北西に伸び、ニューメキシコ州ラトンまでほぼ4車線の国道87号線を走ります。
ルートはデュマスから国道287号線を経由して北上します。オクラホマ州とテキサス州の州境では、国道287号線に沿って進みます。そして、西部パンハンドルにある オクラホマ州ボイジーシティを通過します。
北へ進むと、ルートは国道287号線に沿ってスプリングフィールド、ラマー、そしてコロラド州キットカーソンを通過します。キットカーソンの北では、国道40号線に沿ってコロラド州リモンまで進み、そこで州間高速道路70号線に合流してコロラド州デンバーへと至ります。デンバーでは、州間高速道路25号線、国道6号線、国道85号線、国道87号線とのインターチェンジで高速道路が終点となります。
ラレド、イーグルパス、デルリオの各都市は、それぞれ米国とメキシコの国境に位置しており、両国間の貿易の玄関口となっています。
歴史
 | この記事には、特定の読者にしか興味がないような過度に複雑な詳細が含まれている可能性があります。 （2025年2月） |
2015 年、テキサス州運輸局 (TxDOT) は初期評価レポート「I-27/Ports-to-Plains 回廊の延伸」を発表しました。[4]この文書の目的は、1) 現状、2) 考えられるアップグレード オプション、3) 広報活動と反応の要約、4) TxDOT が今後の計画策定、広報活動、回廊開発に向けて検討すべき次のステップについて、概要を示すことです。評価レポートでは、交通事故多発地点、人口変化予測、1 日平均交通量データが考慮されました。評価結果には、「関係者の大多数が、I-27/P2P 回廊を段階的にアップグレードするのではなく、I-27 の延伸に焦点を当て、以前の回廊研究を新たに更新する緊急性があると表明した」が含まれています。さらに、評価では、「安全性とモビリティを向上させるために回廊内に投資が行われてきましたが、まだ対処が必要なセクションが残っています」と述べています。調査結果によると、「回廊沿いの一部の地域では、人口増加と乗用車、特にトラックの台数増加が顕著であり、今後も増加が見込まれている。これは、交通システムへの需要増加につながる」としている。
2018年にTxDOTはテキサス貨物モビリティ計画を完成した。[5]その目的は、「州全体で貨物輸送のニーズに対応し、商品を効率的かつ安全に輸送するための包括的でマルチモーダルな戦略を通じて、継続的な経済成長を促進するための青写真を提供すること」である。 この計画では、現在および将来の貨物量、傾向、経済的機会に基づいて、優先的な戦略プロジェクトとイニシアチブが特定された。 ラボックからラレドへのI-27延伸は、2つの戦略プロジェクトの1つとして特定された。 この計画では、I-27が州のこの地域の経済発展を促進し、州の経済の原動力である農業とエネルギー部門の発展を支援する触媒となること、またI-27延伸はI-35の西側でテキサス州唯一の主要な南北回廊となり、I-10、I-20、I-40の3つの主要な東西ルートと交差すると述べられている。また、段階的な改善アプローチと完全な州間施設アプローチのどちらが安全性と移動性のニーズを満たすかを判断するために、TxDOT が延長に関するより詳細な調査を完了することを推奨しました。
2019年6月、グレッグ・アボット知事はテキサス州議会法案1079号[6]に署名し、テキサス州運輸省（TxDOT）に対し、ポート・トゥ・プレーンズ回廊に関する包括的な調査を実施するよう指示しました。ポート・トゥ・プレーンズ諮問委員会は2019年8月29日に設立されました[7]。
ポート・トゥ・プレーンズ諮問委員会の調査結果によると、350マイルの2車線道路と95マイルの非分離4車線道路の衝突率は全国平均より47%から98%高かった。[8]
番号付け
州間高速道路の延伸
2024年9月5日、連邦道路管理局（FHWA）は、I-27号線をループ289号線の終点から郡道7500号線の北0.1マイル（0.16km）まで南に4.2マイル（6.8km）延長することを承認した。郡道7500号線は、その地点より北のUS87号線高速道路のアクセス制限の新しい制限地点である。[20]テキサス州運輸委員会も、2024年9月26日の会議でこの延長を承認した。[21]
参照
- キャップロック・チーフ、回廊沿いのかつての旅客鉄道ルートの提案
参考文献
- ^ 「I-27号線拡張はテキサス州の貿易にとって大きな変化をもたらす | TxEDC」Texas EDC . 2023年5月5日閲覧。
- ^ 「ホーム - Ports-to-Plains Alliance」.
- ^ “アーカイブコピー”. 2009年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月1日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「初期評価報告書 - I-27/PortsからPlains Corridorへの延伸」(PDF)テキサス州運輸局2015年11月
- ^ 「テキサス州貨物モビリティ計画2018」（PDF） .
- ^ 「Ports-to-Plains実現可能性調査（下院法案1079）」。
- ^ 「ポートス・トゥ・プレーンズ回廊」テキサス州運輸局。
- ^ 「諮問委員会のエグゼクティブサマリー」（PDF）。2020年10月15日。
- ^ Driggars, Alex (2022年3月15日). 「州間高速道路システムにラトンからラレドまでの回廊が追加され、I-27号線拡張への道が開かれる」. Lubbock Avalanche-Journal . 2022年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月17日閲覧。
- ^ クラーク、キャロル・A. (2023年3月30日). 「ルハン知事、テキサス州ラレドからニューメキシコ州ラトンに至る将来の州間ポートス・トゥ・プレーンズ回廊を『州間高速道路27号線』と命名する法案に賛成」ロスアラモス・デイリー・ポスト. 2023年5月12日閲覧。
- ^ Congress.govの 2023 年 I-27 番号法の本文
- ^ Driggars, Alex (2023年3月28日). 「クルーズ氏とコーニン氏が州間高速道路27号線延伸プロジェクトに名称を定める法案を提出」. Lubbock Avalanche-Journal . 2023年4月4日閲覧。
- ^ ストリンガー、マット（2023年3月29日）「クルーズ、コーニン両知事、テキサス州の新たな『ポートス・トゥ・プレーンズ』州間高速道路の実現に尽力」『ザ・テキサン』オースティン。 2023年5月12日閲覧。
- ^ ジョンストン、ジョージナ（2023年3月28日）「新法案はポートス・トゥ・プレーンズ回廊を『州間高速道路27号線』と命名する」Everything Lubbock . KLBK-TV/KAMC-TV . 2023年5月12日閲覧。
- ^ Maxwell, Nicole (2023年3月30日). 「ニューメキシコ州とテキサス州に新たな州間高速道路が建設される可能性」. NM Political Report . 2023年5月12日閲覧。
- ^ Ellis, Dusty (2023年7月12日). 「州間高速道路27号線について知っておくべきこと」ConchoValleyHomepage.com . 2023年7月13日閲覧。
- ^ McEwen, Mella (2023年8月1日). 「上院、ミッドランドを通るI-27西路線の創設法案を可決」. Midland Reporter Telegram . 2023年8月21日閲覧。
- ^ Bordner, Zachery (2023年8月5日). 「MOTRANがI-27について語る、ミッドランド／オデッサ、ビッグスプリングにとっての意味」Yourbasin . 2023年8月21日閲覧。
- ^ Shaffer, Ben (2024年3月11日). 「I-27号線番号法が上院を通過、ミッドランドも対象に」. Midland Reporter-Telegram . 2024年4月11日閲覧。
- ^ 「I-27号線からHwy. 87号線への延伸が正式に承認」KCBD -TV、2024年9月26日。 2025年1月1日閲覧。
- ^ ラフォンテーヌ、ライアン（2024年10月2日）「西テキサスの州間高速道路拡張における新たなマイルストーン」テキサス州運輸局。 2025年1月1日閲覧。
外部リンク
- 優先度の高い回廊：港から平原への回廊
- ポート・トゥ・プレーンズ貿易回廊連合のウェブサイト
- 港から平原への輸送回廊地図
