ポートシー（1807年建造）
 イギリス | |
|---|---|
| 名前 | ポートシー |
| 同名の人物 | ポートシー島 |
| 所有者 | |
| ビルダー | マイケル・スミス、ハウラー、カルカッタ[ 4 ] |
| 発売 | 1807 |
| 運命 | 1840年の石炭船。最終処分は不明。 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | |
| 武装 | 6ポンド砲と4ポンド砲12門[ 5 ] |
| 注記 | 1814年に延長 |
ポートシー（またはポート シー）は 1807 年にカルカッタで進水した。この船は田舎船であり、すなわち喜望峰の東側で主に交易を行っていた。この船はイギリスのモーリシャス侵攻に輸送船として参加した。その後、フランスの戦争捕虜をフランスへ運んだ。また、イギリス東インド会社(EIC) へのチャーターにより、ベンガルからセントヘレナへの航海を 1 回行っている。1814 年に嵐でマストを失い、船が延長されたが、それがマストを失う前か後かは明らかではない。1828 年から 1835 年にかけて、南洋捕鯨船として 2 回の航海を行った。1838 年には、ニュー サウス ウェールズへ囚人を輸送する航海を 1 回行った。1840 年に石炭をバルパライソへ運び、そこで船主によって石炭船にされた。この船の最終的な運命はわかっていない。
キャリア
モーリシャス侵攻
1810年、ポートシーはイギリス政府が侵略を支援するために輸送船としてチャーターした多数の船舶のうちの1隻でした。
イギリス政府はポートシーを含む9隻の船をチャーターし、これらの作戦で捕らえたフランス軍をフランスに連れ戻すカルテルとした。 [ 8 ]
所有者のポートシー、ホーグ、デイビッドソン＆カンパニーは、1811 年 1 月にカルカッタで登録された船舶のリストに記載されています。
東インド会社の航海
ポートシーは、1811年5月30日にカウズから喜望峰へ移送された第60歩兵連隊第1大隊の兵士たち[ 9 ]を乗せてスピットヘッドを出港し、1811年9月18日に到着した。船長はH・ロバーツ大尉。出航は10月15日。 [ 10 ] 捕虜の引き渡しから戻る途中、船長のポートシーは1811年10月15日に喜望峰に到着した。1812年1月17日にケジャリー、1月22日にカルカッタに到着した。2月13日にキダーポール、6月20日にフルタに立ち寄り、6月24日にケジャリーに戻った。その後、10月18日にセントヘレナに到着した。[ 11 ]
捕獲と再捕獲
1812年11月12日、ベンガルを出港したポートシーは、数人の捕鯨船員らと共にセントヘレナ島を出発し、全員イギリスを目指した。 [ 12 ] 12月31日、アメリカの私掠船スラッシャーが42°49′N 27°30′W / 北緯42.817度、西経27.500度 / 42.817; -27.500でポートシーを拿捕した。[ 13 ] [ a ] 同日、HMS ヘレナがポートシーを奪還した。 [ 16 ]ポートシーは1813年1月13日にテムズ川に到着した。[ 13 ]
田舎船
1814年9月13日、ロイズ・リストは、ロンドンからベンガルへ向かっていたポートシー号が完全にマストを失った状態でセイロンに入港したと報告した。 [ 17 ] 1815年の船舶登録簿には船長がバーグと記載されており、まだ船が延長されていたとは記されていない。[ 5 ]修理の必要性が1814年に船を延長するきっかけになったのかもしれない。
ポートシーは東インド諸島およびインドとイギリスの間で貿易を続けた。ニコルズ船長率いるポートシーは、1817年8月24日にカルカッタからの商品を積んでポート・ジャクソンに到着し、9月7日にペルーに向けて出航した。[ 18 ] 1817年12月12日付のセント・ジャゴ・デ・チリの手紙には、ニコルズ船長率いるポートシーがベンガルからポート・ジャクソン経由でバルパライソに到着し、30万ドル相当の雑品1,200俵を積んでいたことが記されている。[ 19 ]
1824年に彼女は自由貿易業者に売却されました。
| 年 | マスター | 所有者 | 貿易 | ソース |
|---|---|---|---|---|
| 1815 | バーグ・J・ニコルズ | ホワイト＆カンパニー | ロンドン–インド | ロイズ・レジスター（LR） |
| 1820 | ニコルズ | ニコルズ＆カンパニー | リバプール・ベンガル | LR |
| 1825 | W. シェパード | キャプテン＆カンパニー | ロンドン・カルカッタ | LR; シェパードは1825年6月18日にカルカッタで亡くなった。[ 20 ] |
捕鯨船
ポートシーは1828年から1835年の間に捕鯨船として2回の航海を行った。
最初の捕鯨航海（1828-1831）： 1828年3月5日、ビューズ船長（またはボウズ、ブゼ）は太平洋に向けて出航した。船主はトーマス・スタージであった。[ 21 ] 1829年4月18日にアトゥーイ、11月7日にオアフ島、1830年4月に日本海域、9月9日に東太平洋、11月29日にホノルルに到着したと記録されている。1831年に322トンの鯨油を積んでイギリスに帰還した。[ 2 ]
第二次捕鯨航海（1828-1831年）：ビーズ船長は1831年10月28日にイギリスを出航し、ガラパゴス諸島を目指した。船は1832年4月にガラパゴス諸島、1833年11月10日にホノルル、1835年2月9日にテプナ、 3月3日にアイランズ湾に到着した。船は8月20日に580樽と5タンクの鯨油を積んでイギリスに帰還した。[ 2 ]
囚人の航海
1837年までにポートシーはロンドンとボンベイ間の貿易を再開した。 1837年のロイズ登録簿には、同船が1837年に小規模な修理を受けたことが記録されており、船長はウッドワード、所有者はワデルと記されている。[ 3 ]
1838年8月8日、サミュエル・ジョン・ロウ船長率いるポートシー号は、囚人を乗せてプリマスを出港し、ニューサウスウェールズ州を目指した。12月18日に到着した。[ 7 ] 240人の男性囚人を乗船させ、239人を上陸させたが、そのうち1人は航海中に死亡した。[ 22 ]
石炭の廃船
1839 年のロイズ登録簿には、ポートシーの船長はウッドワード、所有者は J.サムズ、母港はロンドンと記載されています。
1840年、新設の太平洋蒸気航行会社（PSNC）は、蒸気船の燃料補給基地を建設するため、バルパライソへの石炭輸送のためにポートシーを買収した。 [ 23 ] PSNCは、ポートシーがラネリーのクーム・ベール炭鉱から輸送した485トンの石炭を購入した。サミュエル・トーマス・イェッツ船長は、1トンあたり11シリングの運賃で合意し、総運賃は266ポンド15シリングとなった。[ 24 ]
1840年10月、チリへ向かう途中、ホーン岬沖で船倉内で火災が発生した。乗組員は燃えている石炭を船外に投棄し、残りの石炭に水をかけることで消火に成功した。その後、船はバルパライソへ向けて航行した。[ 25 ] [ 26 ] [ 26 ]
ポートシーはバルパライソで残りの積荷を降ろした。そこで到着したばかりのイギリス船に石炭を供給したが、その石炭は、少なくとも蒸気船にとっては品質が悪かった。[ 26 ]パシフィック・スチーム・ナビゲーション・カンパニー対ルイスの訴訟において、PSNCは、受け取った石炭は蒸気機関には適さず、売主もその旨を主張したと主張した。[ 24 ]
石炭が荷降ろしされた後、船倉の梁と支柱のいくつかが焼け落ち、天井も多くの箇所で焦げていることが判明した。[ 25 ] PSNCはポートシーのトップマストとヤードを撤去した。その後、ポートシーは石炭船となった。その最終的な運命は現在も不明である。[ 23 ]
付録
ロイズ・リストは、パシフィック・スチーム・ナビゲーション・カンパニーへの同船の売却や同船の最後の航海を成功させなかった。
| 年 | マスター | 所有者 | 貿易 | 出典と注釈 |
|---|---|---|---|---|
| 1840 | ウッドワード | ロンドン | LR; 母港 ロンドン | |
| 1844 | ロンドン | LR; 母港 ロンドン |
ポートシーが最後にロイズ船籍に登録されたのは1844 年です。
注記
引用
- ^ a bレポート... (1809)、241ページ。
- ^ a b cハル大学 - 英国南部捕鯨漁業 - 航海：ポートシー。
- ^ a bロイズ・レジスター（1837年）、Seq.№P389。
- ^ a b cフィップス（1840）、102ページ。
- ^ a b c船舶登録簿（1815年）、Seq.№475。
- ^ハックマン（2001）、305ページ。
- ^ a bベイトソン（1959）、304-305頁。
- ^ロイズリスト第4547号。
- ^連隊年代記 60連隊（キングズ・ロイヤル・ライフル軍団、旧62連隊、ロイヤル・アメリカン・リージョナル・オブ・フット）の連隊年代記と将校名簿、ウォレス・ネスビット・ウィロビー著、1839-1931年、p49
- ^ 1812年のアフリカ宮廷暦、87ページ
- ^大英図書館:ポートシー。
- ^ロイズリスト第4736号。
- ^ a bロイズリスト№4737.
- ^エモンズ（1853）、194ページ。
- ^歴史的...（1944年）、89ページ。
- ^ 「No. 16779」。ロンドン・ガゼット。1813年9月21日。1903ページ。
- ^ロイズリスト.
- ^ 「ポート・ジャクソンへの船舶の到着と出発」オーストラリアン・タウン・アンド・カントリー・ジャーナル、1891年1月3日土曜日、17ページ。1891年1月3日。 2012年4月28日閲覧。
- ^ボストン・ウィークリー・メッセンジャー：政治、農業に関するジャーナル...、第7巻、99ページ。
- ^季刊東洋雑誌：レビューと登録、第3巻、第5-6号、p.cxxvii。
- ^英国南部捕鯨漁業 - 航海
- ^ベイトソン（1959）、336ページ。
- ^ a b 1840年から1918年までのバルパライソとその周辺の船舶。2018年2月26日アクセス
- ^ a b Meeson et al. (1852)、第16巻、pp.782-95。
- ^ a b 1869年のThe Nautical Magazine and Naval Chronicle、257ページ。
- ^ a b cダンカン（1975）、275-276頁。
参考文献
- ベイトソン、チャールズ (1959). 『囚人船 1787-1868』 ブラウン、サン＆ファーガソン. OCLC 3778075 .
- ダンカン、ローランド・E. (1975). 「チリの石炭とイギリスの汽船：南米産業の起源」.マリナーズ・ミラー. 61 (3): 271– 281. doi : 10.1080/00253359.1975.10658036 .
- エモンズ、ジョージ・フォスター（1853年）。アメリカ合衆国海軍、1775年の創設から1853年まで。各艦艇の任務と運命の略歴付き。ジョージ・F・エモンズ中尉編纂。海軍省管轄。これにアメリカ国旗を掲げて艤装された民間武装艦艇の一覧を追加。また、1850年時点でアメリカ合衆国市民が所有していた税関・沿岸調査船、主要外洋汽船の一覧も掲載。ワシントン：ギデオン社。
- ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
- エセックス研究所歴史コレクション（1944年）、エセックス研究所、第80巻。
- ミーソン、ロジャー、ウィリアム・ニューランド・ウェルズビー、ジョン・イネス・クラーク・ヘア、ホレス・ビニー・ウォレス (1852) 『財務省および財務省議会で審理および判決された事件の報告: ヒラリー学期、遺言状6号から[復活学期、勝訴判決10号]まで...両期間を含む。[1836-1847] 事件表および主要事項付き、第16巻』(T. & JW ジョンソン)。
- フィップス、ジョン（1840年）『インドにおける造船に関する論文集…：また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した記録…』スコット
- 東インド会社の貿易におけるインド建造船の採用と英国船籍登録の不当な政策に関する報告書と文書：地主と海運業者、そして英国建造船の建造と設備に依存する多数の貿易部門への有害な結果に関する考察（報告書）。ブラックス・アンド・パリー、1809年。
