ポーツマス線
イギリス、ロンドンの鉄道路線

ポーツマス線
概要
状態運用
所有者LBSCR / LSWR ;
サザン鉄道;
イギリス鉄道;
ネットワークレール
ロケールグレーター・ロンドン サリー
ウェスト
・サセックス
テルミニ
  • ペッカムライ
  • ホーシャム
サービス
タイプ重鉄道
システムナショナル・レール
オペレーター
歴史
開始1847
完了1868
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC 第三レール
ルートマップ

伝説
サウス・ロンドン線（サウス・バーモンジー行き）
 ペッカムライ
ペッカム・ライ・ジャンクション
サウスロンドン線バタシーパーク行き
 イースト・ダルウィッチ
ノース・ダルウィッチ
ダルウィッチ・カレッジ高架橋
チャタムメインライン
ナイツヒルトンネル
タルスヒルジャンクション
 タルスヒル
ウェストノーウッド支線
リーアム・スパー
クリスタルパレスライン
バルハム、ベッケナムジャンクションへ
リーアムトンネル
ストレタムトンネル
ストレタム
ストレタムジャンクション
ブライトン本線
ストレタム・サウス・ジャンクション
サットンループライン
ウィンブルドンへ
 ミッチャム・イーストフィールズ
（2008年オープン）
ウィンブルドン・ウェストクロイドン線
ウィンブルドンへ
（1997年閉鎖）
 ミッチャムジャンクション
ウィンブルドン・ウェストクロイドン線
ウェストクロイドンへ
（1997年閉鎖）
 ハックブリッジ
カーシャルトン
ウォリントン線（ウェスト・クロイドン行き）
サットンループライン
ウィンブルドンへ
 サットン
エプソムダウンズ支店
 チェアム
ユーウェル・イースト
エプソム・タウン（LBSCR）
（1929年閉鎖）
エプソム線（レインズパーク行き）
 エプソム
アシュテッド
レザーヘッド（LSWR）
（1927年に閉鎖）
 レザーヘッド
ブックハム支線からエフィンガムジャンクションまで
ミクルハムトンネル
ボックスヒル＆ウェストサンブル
ノースダウンズ線（シャルフォードジャンクション行き）
 ドーキング
ドーキング・ディープデン
ノースダウンズ線（レッドヒル行き）
ドーキングジャンクション
ベッチワーストンネル
 ホルムウッド
オックリー
ワーナム
ミッド・サセックス線からスリー・ブリッジズまで
ホーシャム
ミッド・サセックス線からアランデル・ジャンクションまで
エプソムタウン駅、グループ化前

ポーツマス線は、もともと1847年から1868年の間にロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道とロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって建設された二次幹線です。ペッカム・ライでサウス・ロンドン線（アトランティック線）を離れ、ストレタムでブライトン本線のヴィクトリア支線に接続し、サットン、エプソム、ドーキングを経由してホーシャムでミッド・サセックス線[注 1]に接続します。

2022年現在、この路線は主に通勤路線として利用されており、全区間で定期列車は運行されていません。現在の運行パターンは3つの区間に分けられます。1つ目はペッカム・ライからストレタム（サザン線）まで運行し、そこからブライトン本線に乗り換えてセルハーストおよびケータハム方面へ向かいます。2つ目はストレタムからサットンまでの区間（テムズリンク）で、サットン・ループ線の一部です。3つ目はサットンからホーシャム（サザン線）まで運行し、ロンドン・ヴィクトリア駅を起点にストレタムの南でポーツマス線と合流します。

名前

ポーツマス線とは、旧LB&SCRシステムにおけるロンドンからポーツマスへの優先ルート、特にペッカム・ライからホーシャムへの分岐を指します。ペッカム・ライ以北およびホーシャム以南の路線には、ポーツマス接続が完成する以前からサウス・ロンドン線、ミッド・サセックス線、ウェスト・コーストウェイ線といったよく知られた名称が確立されているため、この名称は一般的には適用されません。

ポーツマス線とその関連支線の旅客サービスは、かつてサットン＆モール・バレー線として運行されていました。2007年以降、この名称はサザン・レールおよびナショナル・レールの出版物には掲載されなくなりました。

ポーツマス線は、ポーツマス直通線（当初は「ダイレクト・ポーツマス鉄道」と呼ばれていました）と混同しないでください。ポーツマス直通線は、LSWRシステムのグループ化部分が導入される以前[注 2]、開業以来、ロンドンからポーツマスへの主要路線でした。この路線は、ウォーキングでサウスウェスト本線から分岐し、ギルフォードを経由してハヴァントまで運行しています。ハヴァントからポーツマス港まではLBSCRルートと共通です。

ポートクリーク・ジャンクションからポーツマスまでの路線はLBSCRとLSWRが共同で所有・運営しており、その区間はポーツマス共同線として知られている。[注 3]

歴史

ポーツマスへの初期の鉄道は、直通とは程遠いものだった。1841年にLSWRはイーストリー（ロンドン・サウサンプトン本線）からゴスポートへの支線を開設し、港を渡ってポーツマスへ渡る渡し船を運航していた。1847年までにLBSCRはウェスト・コーストウェイ線をチチェスターからポーツマス・タウンまで延長し、ブライトンとロンドン・ブリッジからの列車を運行し、ブライトンで折り返し（または乗り換え）ていた。[注 4] 1848年にLSWRはゴスポート線のフェアハムからの支線を開設し、ポートクリーク・ジャンクションでLBSCRと接続し、ポーツマス終点までの路線の共同所有についてLBSCRと交渉した。驚くべきことに、これほどの距離ではロンドンからの2つのルートの長さはほぼ同じで、ブライトン・ルートの方がわずか51チェーン（ロンドン・ブリッジからブライトン経由94メートル43チェーン対ウォータールーからイーストリー経由95メートル14チェーン）短いだけであった。[注 5]

ポーツマス・タウン駅、イラストレイテッド・ロンドン・ニュースより、1882年

10年間、これらはポーツマスへ向かう唯一の路線であった。ポーツマスの人々、特に海軍本部は、このような回り道は主要な海軍基地としては不十分だと考えていた。特にライバル港のサウサンプトンや、単なる海辺のリゾート地であるブライトンには、ロンドンからの高速直通路線があったからである[要出典]。ホーシャムやウェイ渓谷を経由するルートなど、より短い路線について様々な計画が提案された。最終的な勝者は、1853年に認可され1858年に開通したダイレクト・ポーツマス鉄道であった。これにより、LSWRゴダルミング支線がハヴァントでLBSCRウェスト・コーストウェイと接続するようになった。この鉄道はLSWRによって運営され、後にLSWRに買収されたが、ハヴァントでのLBSCRの当初の妨害戦術にもかかわらず、すぐにポーツマスへの最も人気のある路線となった[1] 。

これにより LBSCR は不利な立場に置かれたが、その後の 10 年間でサリー州とウェスト・サセックス州に多数の路線が開通し、ポーツマスへのサービスが大幅に改善された。

こうして、最終的にポーツマス線となった路線は、長期間にわたって段階的に建設されました。

ノースダウンズ沿い

エプソム到着

サットンとエプソムへの最初の到達地は、ロンドン・アンド・クロイドン鉄道（L&CR）のウェスト・クロイドンからの延伸でした。この延伸はL&CRによって独立会社であるクロイドン・アンド・エプソム鉄道（C&ER）として推進され、当初は大気圧鉄道となることが提案されていました。

1846年、C&ERはL&CR、ロンドン・アンド・ブライトン鉄道などと合併してLBSCRを設立し、1847年にはLBSCRの管理下でクロイドン・エプソム間の従来型機関車牽引路線が完成しました。この路線はウォリントン、サットン、チーム、エウェルを経由して町の東側にあるエプソム駅まで運行されていました。[2]

レザーヘッドまで延長

12年後、独立したエプソム・アンド・レザーヘッド鉄道（ELR）がエプソム西側の新駅からレザーヘッドまで路線を建設し、1859年2月にアシュテッド駅のみの単線で開通しました。LSWRが推進したウィンブルドン・アンド・ドーキング鉄道はエプソムで両端を繋ぎ、1859年4月に開通しました。1859年8月8日、LBSCRは既存のエプソム駅からELRへの延伸路線を開通させました。1年後には、ELRはLSWRとLBSCRの共同事業となりました。

元々のエプソムとレザーヘッドの交差点（ブックハム支線の開通後）で、両町に別々の LBSCR 駅と LSWR 駅があります。

ブライトンを避ける

ホーシャムとアラン渓谷

1848年、ブライトン本線のスリーブリッジズからホーシャムに至る単線支線（後にミッド・サセックス線として知られる）が開通した。1859年にはアラン渓谷を南下し、パルバラを経由してペットワースまで延伸され（最終的には1866年にミッドハーストに到達した）、1862年には全線複線化され、翌年にはパルバラ南のハーダム・ジャンクションからウェスト・コーストウェイ線のアランデル・ジャンクションまで延伸された。これにより1863年、LBSCRはブライトン経由の長い迂回路よりもロンドンからチチェスター、ポーツマスへのより直接的な経路を手に入れた。ただし、この経路はブライトン本線の3分の2を辿った後、横断道路に転じた。

モール・バレー：レザーヘッドからホーシャムへ

1862年、ホーシャム・ドーキング・アンド・レザーヘッド鉄道（HDLR）は、ミッド・サセックス線のホーシャムからレザーヘッドまでを結ぶ路線を認可され、ドーキングとレザーヘッド間のモール・バレーを経由してノース・ダウンズを横断した。この路線は既存のレザーヘッド駅のすぐ東でELRに接続し、レザーヘッド駅はLSWR専用の終点となった。HDLRは道路のすぐ向かいに新しい直通駅を設け、現在も使用されている。ドーキングにはサウス・イースタン鉄道のレディング・ギルフォード・アンド・リーゲート鉄道への南西方向の支線があったが[3]、定期列車は運行されなかった。

1867年にHDLRが開通すると、混雑したブライトン本線の大半を回避できるポーツマスへのLBSCRルートが作られましたが、実際にはミッド・サセックス/アラン・バレー・ルートよりも長く[注 6] 、ノーウッド・ジャンクションとセルハーストを通る混雑した線路を依然として使用していました。

サットン・カットオフ

これまで、LBSCRのエプソム以遠へのルートは、ウォリントン（ウェスト・クロイドンからサットン）線経由であったが、ホーシャムからレザーヘッドへの接続からわずか1年後の1868年に、ペッカム・ライからタルス・ヒルとミッチャム・ジャンクションを経由してサットンに至る路線が開通した。この路線は主にLBSCR郊外路線網の空白地帯を埋めるものであったが、ウォリントン経由よりもわずかに短いポーツマスへのルートも改善し[注 7]、ノーウッド・ジャンクションとセルハーストのボトルネックを回避したため、新たな「ポーツマス線」として宣伝された[要出典]。

当時の地図ではこの区間は「サウス・ロンドン＆サットン・ジャンクション鉄道」と記されており、ポーツマス線の他の区間と同様に、当初この部分はLBSCRを財政問題から守るために独立した会社に委託されていた可能性を示唆している。ただし、路線の建設や運営にこのような車両が使用されたという 証拠はない（検証が必要） 。

接続

1914年のペッカム・ライ、タルス・ヒル、ストレタム交差点

1868 年の開通当時、サットン線は多くの路線に接続しており、1 路線を除いてすべて他の LBSCR 路線に接続していました。

エンジニアリング

ペッカム・ライからストレタムまでの区間は、ダルウィッチ・カレッジの敷地と比較的起伏の多い地形を通過するため、高額な土木工事が必要となった。

  • ノース・ダルウィッチ駅に続くレンガ敷きの切通し
  • 大学の敷地内を通る装飾的なレンガ造りのアーチ高架橋と、いくつかの鋳鉄製の道路橋[4]
  • ナイツヒルトンネル
  • リーアムトンネル
  • ストレタムトンネル

高架橋のアーチとナイツ ヒル トンネルの南入口には、路線建設当時はダルウィッチ カレッジとして知られていた 地主アレン カレッジに敬意を表して、「AC」というモノグラムが飾られています。

ミッチャム・ジャンクション駅は両方向から急カーブでアクセスでき、ポーツマス線は90度曲がってウィンブルドン・クロイドン線（北西から南東に走る）の路線に合流し、その後再び南西方向の路線に戻る。[注 8]

その後のつながり

ブックハム支線の直通駅だった当時の LSWR レザーヘッド駅の内部

1885年、LSWRはサービトンからコブハム経由でギルフォードまでを結ぶ新ギルフォード線を開通させました。この線路には、エフィンガム・ジャンクション[注 9]からブックハムを経由してレザーヘッドのポーツマス線への支線も含まれていました。これにより、レザーヘッドにあった旧LSWRターミナルは直通駅となり、「ギルフォード経由エプソム」の運行が可能になり、現在も運行されています。

統合後の1927年、サザン鉄道はブックハム線を迂回させ、レザーヘッド鉄道（LBSCR）駅の西側でHDLRに接続しました。これにより、レザーヘッド鉄道はレザーヘッド唯一の駅となりました。元のELR/LSWR線の残土は、客車側線として残されました。

1927年、サザン鉄道はエプソムLSWR駅とそのレイアウトを全面的に改修し、LBSCR（サットン）線がプラットフォームにアクセスできるようにしました。エプソム・タウン駅は1929年に旅客営業を停止し、この地域の主要貨物駅となり、エプソム（LSWR）の手狭なヤードの緩和に貢献しました。

HS1時代以前にイギリスで最後に建設された新線の一つは、ウィンブルドン・アンド・サットン鉄道（W&SR）でした。ウィンブルドンからマートン、モーデンを経由してサットン以南のポーツマス線に接続する路線です。建設は1927年に開始され[注 10] 、 1930年に完成しました。ウィンブルドン・アンド・サットン線は現在、ストレタムからポーツマス線を経由してサットンへ、W&SRを経由してウィンブルドンへ、そしてウィンブルドン・ループ（北支線）を経由してストレタムへ戻る環状路線の一部となっています。

技術情報

トンネル

1860年から1867年の間に建設されたトンネルは5つあります。

ノース・ダルウィッチとタルス・ヒルを結ぶ全長331ヤード（303メートル）のナイツ・ヒル・トンネルには、南側の入口が非常に華やかに装飾されており、その上には地元の地主であるアレン・カレッジの紋章が飾られている。 [5]南側の入口は、それぞれ2つの球形フィニアル（石の球体）が取り付けられた柱で囲まれており、タルス・ヒル駅から見ることができる。北側の入口は切通しの中に隠れており、非常に簡素である。

リーアムトンネルは、タルス・ヒルとストレタム・トンネルの間にある全長302ヤード（276メートル）のトンネルです。クリスタル・パレス線のストレタム・ヒルとリーアム・ジャンクション 間のリーアム・コート・トンネルと区別するため、ハイアー・リーアム・トンネルまたはリーアム・ベール・トンネル[6]とも呼ばれています。

ストレタムトンネル南入口

ストレタムトンネルは、リーアムトンネルとストレタム駅を結ぶ全長220ヤード（200メートル）のトンネルです。曲線を描いており、南側の入口が斜めのアーチになっているという非常に珍しい構造で、巨大な石の蓋、歯飾り、パネル状のレンガ積みなどの装飾が施されています。[7]

ミクルハム・トンネルは、レザーヘッドとボックス・ヒル＆ウェストハンブルの中間に位置します。全長524ヤード（479メートル）で、ノーベリー・パークの低地白亜層を貫き、モール川にかかる3つの高架橋のうちの1つのすぐ北側の丘陵地帯に通じています。[8]地主トーマス・グリッセルの制限により、垂直の換気竪坑を建設することはできませんでした。トンネル入口には、豪華な建築装飾が施されました。

ベッチワース・トンネルはドーキングの南0.25マイル（0.40 km）に位置し、全長385ヤード（352 m）、最大勾配は1/80（1.25%）です。町の東側、ディープデン・リッジの上部グリーンサンド層を貫通しています。建設工事の難航により、ドーキング南側での開通は遅れました。1887年7月27日にトンネルは崩落し、6ヶ月以上閉鎖されたままでした。[9]

高架橋

すでに述べたダルウィッチ カレッジの敷地を横切る高架橋には、装飾された鋳鉄製の橋脚がいくつかある: ウェスト ダルウィッチ、クロクステッド ロード ブリッジ (画像 5)。

レザーヘッドとドーキングの間には、モール川に架かるレンガ造りのアーチ高架橋がいくつかあります。ダルウィッチ高架橋ほど精巧ではありませんが、それでも注目に値します。モール川高架橋（写真3～5）。ミクルハム・トンネルは、そのうちの1つに直接出ています。

セクション参照

ミッチャムジャンクションの BTH1 距離を示す ELR プレート

ポーツマス線は、バーモンジー・ジャンクションからホーシャムまでの路線路線（LOR）SO680の大部分を占めますが、サウス・バーモンジーからペッカム・ライまで、歴史的にサウス・ロンドン線として知られていた区間[注 11]も含まれます。

ポーツマス線は起源が断片的であるため、工学上、距離の起点が異なる複数の区間から構成されています。LOR SO680に対応するのは、エンジニア線路参照（ELR）BTH（「バーモンジーからホーシャム」）であり、サットンとエプソムで距離が途切れる3つの区間に分割されています。

ロンドンの2つのターミナル駅であるLBSCRからポーツマスへのルートは、他の様々なELRを利用しています。以下の表は、ロンドン・ブリッジ駅とヴィクトリア駅からポーツマス港までのルート全体を示しています[注 12]。ポーツマス線は青色で強調表示されています[10]。

ELR 建設された グループ化前の所有者 から に データム 開始-終了 走行距離（マイル.チェーン）
ロンドン・ブリッジからサットン
LBC 1836 L&GR LBSC ロンドン橋 サウス・バーモンジー ロンドン橋 0.0 - 1.49 1.49
BTH1 (1) 1865 LBSC サウス・バーモンジー ペッカム・ライ・ジャンクション ロンドン橋 1.49 - 3.47 1.78
BTH1 (2) 1868 LBSC ペッカム・ライ・ジャンクション サットン ストレタム経由ロンドン橋 3.47 - 13.45 9.78
ビクトリアからサットンへ
VTB1 1860/1862 LBSC ロンドン・ヴィクトリア ストレタム・ノース・ジャンクション ビクトリア 0.0 - 6.06 6.06
SLJ 1868 LBSC ストレタム・ノース・ジャンクション（緩行線） ストレタム・サウス・ジャンクション ビクトリア 6.06 - 6.42 0.36
BTH1 1868 LBSC ストレタム・サウス・ジャンクション サットン ストレタム経由ロンドン橋 8.09 - 13.45 5.36
サットンからポーツマス港
BTH2 1847 C&ER LBSC サットン エプソム ノーウッドジャンクション経由ロンドンブリッジ 14.66 - 19.03 4.17
BTH3 (1) 1859 E&LR LSW/LBSCジョイント エプソム レザーヘッド ウォータールー経由ウースターパーク 14.27 - 18.10 3.63
BTH3 (2) 1867 LBSC レザーヘッド ドーキングジャンクション（SERへの支線） ウォータールー経由ウースターパーク 18.10 - 22.45 4.35
BTH3 (3) 1867 HD&LR LBSC ドーキングジャンクション ホーシャム ウォータールー経由ウースターパーク 22.45 - 35.35 12.70
TBH1 1859/1863 LBSC ホーシャム アランデルジャンクションノース レッドヒル経由ロンドン橋 37.40 - 59.54 22.14
BLI1 1846 LBSC アランデルジャンクションノース アランデルジャンクションサウス ブライトン 19.01 - 19.03 0.02
TBH2 1846/1847 LBSC アランデルジャンクションサウス ハヴァント ブライトン 19.03 - 37.25 18.22
WPH2 (1) 1847 LBSC ハヴァント ポートクリークジャンクション ブライトン 37.25 - 41.03 3.58
WPH2 (2) 1847/1876 LBSC/LSWジョイント ポートクリークジャンクション ポーツマス港 ブライトン 41.03 - 45.36 4.33
ロンドン橋からポーツマス港まで 87.39
ビクトリアからポーツマス港 85.72

サービス

1912年夏のポーツマス線の時刻表からの抜粋

1870年代から、LBSCRはこの路線（およびミッド・サセックス方面）でポーツマス行きの列車を運行し、LSWRポーツマス直通線と競合していました。11マイル（約18キロメートル）以上も長かったため（ヴィクトリア発85マイル、72チャンネル、ウォータールー発74マイル、24チャンネル）、ロンドン発ポーツマス行きの主要輸送力では競合できませんでしたが、ポーツマスと南海岸を結ぶ中間駅や多くの支線へのサービス提供という形で存続しました。また、ロンドンからリトルハンプトンやボグナーへの列車の分割やスリップコーチの運行にも使用されました。

統合後、サザン鉄道はポーツマスへの競合路線はもはや不要と判断し、1924年にヴィクトリア線からの急行列車を廃止しました。これに対し国民の激しい抗議が起こり、サザン鉄道のサービスに対する批判が広がり、初めて「広報」担当マネージャーが任命されました。1年後、サザン鉄道はヴィクトリア線とポーツマス線を結ぶ急行列車を復活させました。[11]

ポーツマス線は国有化後も、ヴィクトリア駅とロンドン・ブリッジ駅からポーツマス駅までの快速列車と準快速列車が運行されていました。その後、1978年にガトウィック空港の需要増加に対応するため、これらの列車はブライトン本線を経由してスリーブリッジズ駅まで、そしてミッド・サセックス線を経由してポーツマス駅まで運行経路が変更され、1863年から1867年まで運行されていた路線に戻りました。

ポーツマス線は現在、郊外路線と迂回ルートにのみ使用されています。2020年時点の代表的なサービス（平日オフピーク時）は以下のとおりです（ただし、網羅的ではありません）。

南部

  • ロンドン・ブリッジからタルス・ヒル、ストレタム、セルハーストを経由してイースト・クロイドンまで
  • ロンドン・ブリッジからタルス・ヒルとクリスタル・パレスを経由してベッケナム・ジャンクションまで
  • ビクトリアからミッチャム・ジャンクション、サットン、エプソムを経由してドーキングとホーシャムへ

エプソム ダウンズ行きの列車は通常ウォリントン経由で運行され、サットンでのみポーツマス線と乗り換えられます。

1905 年のサットン駅。

サウスウェスタン鉄道

  • ウォータールーからエプソム経由でドーキングへ
  • ウォータールーからエプソム経由でギルフォードへ
  • ルートンまたはセント・オールバンズからウィンブルドン経由でサットンへ（サットン・ループ反時計回り）
  • ルートンまたはセント・オールバンズからミッチャム・ジャンクション経由でサットンへ（サットン・ループ時計回り）

テムズリンクのサットン・ループ線はタルス・ヒルでポーツマス線と合流します。テムズリンクのピーターバラからホーシャムへの列車はスリー・ブリッジズ経由で運行されます。

参照

注記

  1. ^ 「アラン渓谷線」としても知られるが、この名称はホーシャムからアランデルまでの区間、実際のアラン渓谷にのみ使用されることもある[要出典]。
  2. ^ DPRは、請負業者のトーマス・ブラッセイによって投機的に建設され、その後LSWRによって買収されました。
  3. ^ 1880年からは ライド・セント・ジョンズ・ロードからワイト島のライド・ピア・ヘッドまでの路線も含まれ、フェリーサービスによってポーツマス港と結ばれていた。
  4. ^ ブライトン本線からホーヴのウェストコーストウェイまで直接アクセスできるクリフトンビルカーブは、1879年まで開通しませんでした。
  5. ^ ウォータールー発は1848年10月10日以降のみ。フェアラム・コシャム線の開通からナイン・エルムズ・ウォータールー高架橋が開通するまでの3か月間、LSWRのルートは1m19ch（ナイン・エルムズからは93m75ch）短くなっていた。
  6. ^ ヴィクトリアからウェスト・クロイドンとサットンを経由してポーツマス・タウンまで88m 31ch、スリー・ブリッジズ経由の85m 45ch
  7. ^ ヴィクトリアからポーツマス・タウンまでの距離は 85 m 26 ch となり、LBSCR 史上最短のルートとなったが、それでもウォータールーからのポーツマス・ダイレクトの 73 m 38 ch よりははるかに長かった。
  8. ^ ポーツマス線のカーブはそのまま残っているが、1997年にウィンブルドン-クロイドン線は立体交差の路面電車路線に転換され、ミッチャムジャンクションの南でポーツマス線を横断する高架道路が作られた。
  9. ^ この時点ではギルフォード方面へのジャンクションのみであり、エフィンガムジャンクション駅は1888年まで開業しなかった。
  10. ^ W&SR の提案は 1910 年からあったが、第一次世界大戦とその後のグループ化により実施は 17 年遅れた。
  11. ^ 1912年から2012年まで存在したサウスロンドン線は、オールドケントロードジャンクションの復活、ブライトン（ATL）道路とチャタム（CAT）道路間の新しいクロスオーバー、バタシーパークでのヴィクトリアのブライトン側への接続の切断など、大幅に変更されました。
  12. ^ 1879年以前は、航路はポーツマス港の66チェーン手前のポーツマスタウンまで測量されていた。

参考文献

  1. ^ エリス、C. ハミルトン (1954). 『イギリス鉄道史』第1巻. ロンドン: アレン・アンド・アンウィン. 221ページ.
  2. ^ 「鉄道がエプソムにやってくる」エプソム・ヘリテージ。 2018年8月31日閲覧。
  3. ^ ターナー、ジョン・ハワード (1978). 『ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道』第2巻、バッツフォード、p. 102および注2（p. 114）。
  4. ^ 「ノース・ダルウィッチ駅と高架橋」. 交通トラスト. 2018年8月26日閲覧。
  5. ^ Beechcroft G (2007). 「ナイツヒルトンネル」.鉄道構造物. サザンEグループ. 2018年8月25日閲覧。
  6. ^ 「鉄道トンネルの長さ、GP」鉄道法典。 2018年8月26日閲覧。
  7. ^ Beechcroft G (2009). 「ストレタムトンネル」.鉄道構造物. サザンEグループ. 2018年8月26日閲覧。
  8. ^ Beechcroft G (2009). 「ミクルハムトンネル」.鉄道構造物. サザンEグループ. 2011年8月16日閲覧。
  9. ^ Capper I (2010). 「ベッチワース・トンネル」TQ1849 . Geograph Britain and Ireland . 2011年8月14日閲覧。
  10. ^ 「エンジニアの路線参照」鉄道規則. 2018年8月28日閲覧。
  11. ^ エリス、C. ハミルトン (1959). 『イギリス鉄道史』第2巻. ロンドン: アレン・アンド・アンウィン. pp.  320– 323.
  • サットン＆モールバレー線の路線図と時刻表
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