ホームライフビル
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ホームライフビル
ホーム ライフ ビルには、ブロードウェイ 256 番地の元のホーム ライフ建物 (右) と、ブロードウェイ 253 番地の郵便電信ビル (左) が含まれます。
地図
ホームライフビルエリアのインタラクティブマップ
以前の名前ホーム生命保険会社ビル、郵便電信ビル
一般情報
タイプオフィス
建築様式ルネサンス復興（家庭生活）新古典主義（郵便電信）
位置251–257ブロードウェイ、マンハッタン、ニューヨーク、アメリカ合衆国
座標北緯40度42分48秒 西経74度00分27秒 / 北緯40.71333°、西経74.00750° / 40.71333; -74.00750
建設開始1892
完了1894
改装済み1937–1938年、1984年
所有者ニューヨーク市政府
身長
屋根256フィート（78メートル）
最上階16
技術的な詳細
構造システム鋼鉄
材料大理石（家庭生活）石灰岩、レンガ、テラコッタ（郵便電信）
階数16（家庭生活）13（郵便電信）
設計と建設
建築家ナポレオン・ルブラン＆サンズ（家庭生活）ジョージ・エドワード・ハーディング＆グーチ（郵便電信）
指定された1991年11月12日[ 1 ]
参照番号1751
参考文献
[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

ホームライフ・ビル（別名253ブロードウェイ）は、ニューヨーク市ロウアー・マンハッタンにあるオフィスビルです。マンハッタンのトライベッカ地区とシビック・センター地区に位置し、ブロードウェイとマレー・ストリートの北西角、シティ・ホール・パークに隣接しています。

ホームライフビルは、ブロードウェイ251-257番地にある2つの隣接する建物で構成されており、1892年から1894年の間に別々の建物として建設されました。ブロードウェイ256番地にあった元の16階建てのホームライフ保険会社ビルは、ナポレオン・ルブラン＆サンズによってルネッサンス・リバイバル様式で設計されました。ブロードウェイのすぐ南にある13階建ての郵便電信ビルは、ジョージ・エドワード・ハーディング＆グーチによって新古典主義様式で設計されました。元のホームライフビルは大理石で覆われていますが、郵便電信ビルのファサードは、基礎部分が石灰岩で、上層階がレンガでできています。両方の建物に装飾的なディテールが使用されています。

ブロードウェイ256番地はホームライフ保険会社のために、ブロードウェイ253番地は郵便電信会社のために建てられました。両ビルは1892年から1894年にかけて同時に建設されました。ブロードウェイ256番地は当初12階建ての計画でしたが、建設途中で16階建てに拡張され、完成時にはニューヨーク市内で最も高いビルの1つとなりました。1947年にホームライフ保険会社がブロードウェイ253番地を購入した後、2つのビルは内部で結合されて1つの建物となり、総称してホームライフビルと呼ばれるようになりました。ホームライフ会社は1985年までこのビルを占有していました。 1991年にはニューヨーク市指定ランドマークに指定されました。

建築

ホームライフビルは、マンハッタンのシビックセンターとトライベッカ地区にあり、ニューヨーク市庁舎とシティホールパークのすぐ西に位置しています。ブロードウェイとマレー通りの北西の角、ロジャース・ピートビルの南に位置しています。[ 5 ]ホームライフビルは、以前は別々の建物であった2つの建物で構成されています。マレー通りとの角にあるブロードウェイ253番地の郵便電信会社ビルと、すぐ北のブロードウェイ256番地にあった元のホームライフ保険会社ビルです。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]ニューヨーク市市域行政サービス局がホームライフビルの大部分を管理しており、上層階にはニューヨーク市政府のオフィスがあります。地下と地上階は民間所有者が管理しています。[ 9 ]ホームライフビルは、ニューヨーク市に残る数少ない大手保険会社の「本社」建物の一つです。[ 10 ] [ a ]

253 ブロードウェイは、郵便電信ビルまたは商業ケーブルビルとしても知られ、ジョージ・エドワード・ハーディング＆グーチによって新古典主義様式で設計されました。[ 4 ] [ 7 ] [ 11 ]高さは13階建てですが、 13は不吉な数字との認識により最上階は14階となっています。[ 12 ]地下2階もあります。[ 13 ] [ 14 ]当時のニュース記事によると、高さは166フィート（51メートル）です。[ 11 ] [ 15 ] [ b ]

256 ブロードウェイ、元々のホームライフビルは、ナポレオン・ルブラン＆サンズ社によってルネッサンス・リバイバル様式で設計され、[ 7 ] [ c ]イタリア・ルネッサンスとフランス・ルネッサンスの両方のデザインの影響を受けています。[ 16 ]主導的な建築家はピエール・ラサス・ルブランであると思われます。[ 7 ] [ 17 ] [ 18 ]高さは16階建てで、切妻屋根にドーマー窓があり、[ 2 ] [ 3 ]縁石からの高さは、切妻屋根を含めて256フィート（78メートル）に達します。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ d ]地下2階もあります。[ 21 ]ブロードウェイ256号線は高さの記録を破ることはなかったが、[ 18 ]完成当時は市内で最も高い建物の一つであり、1900年には高さ250フィート（76メートル）を超えるオフィスビル15棟のうちの1棟であった。 [ 22 ]

形状

253ブロードウェイは、ブロードウェイに沿って北に70.5フィート（21.5メートル）、マレー通りに沿って西に155.5フィート（47メートル）伸びています。[ 23 ] [ 24 ] L字型をしており、マレー通りに沿って西に伸び、その後北にロジャース・ピート・ビルまで伸びています。マレー通り沿いのアームの最西端は北に100フィート（30メートル）伸び、幅は50フィート（15メートル）です。[ 13 ] [ 15 ]

256ブロードウェイは、ブロードウェイに沿って55.5フィート（16.9メートル）伸びており、敷地の奥行きは109フィート（33メートル）である。[ 25 ] [ 26 ] 256ブロードウェイには、内部空間を明るくするための採光庭が南北に設けられている。採光庭によって建物は「H」字型になり、2つの長方形のセクションが採光庭に隣接する廊下でつながっている。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]「H」字型の深いセクションはブロードウェイに向かって東を向き、浅いセクションは西を向いている。256ブロードウェイの最西端は、253ブロードウェイとロジャース・ピート・ビルのL字型の形状に接している。[ 28 ]

ファサード

253 ブロードウェイのファサードは、最初の 4 階は明るい石材でできており、残りの階は明るい灰色のレンガとテラコッタでできています。 [ 15 ] [ 30 ] 253 ブロードウェイのデザインは、各階の間に敷居の列、3 つの中間コーニス、上部に大きなブロンズ コーニスがあり、水平方向の階層構造を強調しています。[ 19 ] [ 18 ]最下層はメイン ファサードの後ろに凹んでおり、 12 階のロッジアは256 ブロードウェイよりも高くなっています。[ 31 ]

256 ブロードウェイのファサードはタッカホー大理石でできている。[ 26 ]ファサードは垂直方向の要素を強調しており、3つの部分からなるアーケードが積み重ねられ、装飾の細部は基部と上部に集中している。[ 19 ] [ 27 ] 256 ブロードウェイのファサードは3つの垂直セクションに分かれている。3階建ての基部、2階建ての中間層を持つ9階建てのシャフト、急勾配のピラミッド型屋根を持つ2階建ての首都である。[ 32 ] 2つの内部の採光コートはレンガ造りのファサードになっている。[ 27 ] [ 32 ]

ブロードウェイ253番地

下部にガラスで覆われたロッジアを備えたブロードウェイ253番地のファサード

ブロードウェイ253番地は、マレー・ストリート側ではフロアごとに11個の窓があり、ブロードウェイ側ではフロアごとに5個の窓があります。マレー・ストリート側の立面図には、中央の9個の窓を3つのベイに分割する4本の垂直リブがあり、各ベイには3個の窓があります。最外列の窓は「タワー」として扱われ、フロアごとに1個の窓があります。ブロードウェイ側の立面図では、1個の窓幅のタワーが、3個の窓がある中央ベイを挟んでいます。角のタワーには、窓とロンデルのモチーフが施されています。[ 33 ]

東側の立面にあるブロードウェイ 253 番地の正面玄関は幅 30 フィート (9.1 メートル) あり、メインロビーへの出入口がある。当初の設計では、メインロビーの両側に小さなドアがあり、左側のドアは 1 階のスペースに、右側のドアは 2 階に通じていた。[ 28 ]正面玄関は、3 階まで伸びて 2 本の柱で支えられた、わずかに突出した長方形の玄関ホールの下にあります。[ 33 ]当初、玄関には光と電気を表す浅浮き彫りが施されていました。[ 30 ]当初の設計では、郵便電信従業員用の横の玄関もマレー通りに設けられていました。[ 15 ]ブロードウェイの横の玄関は 1937 年から 1938 年にかけての改修工事で撤去され、玄関の両側のロッジアの下の小さな店舗も撤去されました。マレー通りの角にある左側の店舗は、1990年から1991年にかけて修復されました。ブロードウェイ側の2階と3階はガラスレンガで覆われ、4本の柱で支えられたロッジアの中に埋め込まれています。[ 33 ]

6階から11階の上には、古典的なモチーフが交互に施されたテラコッタの層が敷かれています。偶数階以上の層には花模様が、奇数階以上の層にはランソー様式のフリーズが施されています。ブロードウェイに面した12階にはロッジアが広がり、ロッジアの角柱の上にはイオニア様式の柱頭とドーリア様式のアンテが飾られています。13階には、マレー通りとブロードウェイの両方に面した角のベイの間にバルコニーがあります。12階の上には小さな銅製のコーニスがあり、13階の上には大きな銅製のコーニスがあります。[ 33 ]

ブロードウェイ256番地

ホームライフビルの最上階

ブロードウェイ256番地のファサードは、地上レベルで5つのベイの幅がある。1階には、中央のベイを除いて上部にエンタブラチュアを備えた素朴なアーケードがあり、中央のベイには欄干がある。1階の最北のベイには、以前はメインエントランスだった場所に窓があり、最南のベイは貨物用エントランスである。これらの出入口の両側には柱があり、上部には金属製の銘板がある。地上レベルでは、中央のベイがわずかに突出しており、ガラスのドアがある。2階には、精巧な柱を備えた別のアーケードがある。2階の中央の3つのベイには大きなアーチ型の開口部があり、アーチ上部の下にはエンタブラチュアを支えるマリオンがある。一方、外側の2つのベイには、エンタブラチュアの下に小さなアーチがあり、その上には円形の窓がある。2階のアーケードには精巧なレリーフがある。[ 34 ]

256 ブロードウェイの 3 階は、253 ブロードウェイの 4 階と一致しています。[ e ] 3 階の中央のベイには、窓が 2 つ付いた主祭壇があり、上部にはペディメント、両側にはピラスターがあります。3 階のその他の窓は、単一のアーチ型の窓です。3 階と 4 階は、中央のベイを除いて敷居段で区切られています。中央のベイはペディメントで中断されています。4 階から 12 階には、各階に 7 つの窓があり、中央に 5 つ、外側のベイのいずれかに 1 つずつあります。これらの階の窓は、4 階だけがアーチ型になっている以外は長方形です。5 階と 13 階には、ブラケットで支えられ、古典的なモチーフで装飾された大理石のバルコニーがあります。12 階の中央の窓の上部には、装飾用の貝殻があります。各シャフト階は帯状の層で区切られており、各階の窓の下にはブラケット付きの敷居があり、中央の敷居は互いに連続している。[ 34 ]

13階から15階の窓はアーチ型になっている。14階の中央の5つの窓は欄干のある柱廊の背後に埋め込まれており、ロッジアを形成している。ただし、外側の2つの窓にはそれぞれわずかに突出したバルコニーがある。15階と16階は急勾配の銅青銅のピラミッド型屋根に位置し、ドーマー窓がある。15階には、中央の5つの窓用の柱廊と、最も外側の2つの窓用のドーマー窓がある。16階は、3階と同様に、窓が2つある1つの小部屋からなる。15階の屋根の北側と南側には、丸いペディメントのある銅製のドーマー窓が突き出ている。[ 34 ]尖塔はタイアイアンとアングルアイアンでできている。[ 35 ]

特徴

構造上の特徴

253 Broadway は、上部構造に金属製の骨組みを使用しています。[ 15 ]フレームには、鋳鉄製の柱と鋼鉄製の梁と桁が含まれています。[ 33 ] [ 36 ] 253 Broadway の前面と背面の壁は6 階より下では耐力壁となり、その階より上では桁によって支えられています。 [ 11 ] [ 33 ] [ 37 ] 253 Broadway の床は、平らなテラコッタのアーチが埋め込まれ、セメントで覆われた鋼鉄製の梁の上に構築されています。[ 15 ] [ 30 ] [ 38 ] 253 Broadway の構造梁は、床が 1 平方フィートあたり 175 ポンド (850 kg/ m2 )の総活荷重と固定荷重を支えられるように配置されています。 [ 30 ]内部の仕切りはすべてテラコッタまたは耐火ブロックでできていました。[ 30 ]ブロードウェイ253番地のメイン廊下は大理石の羽目板が張られ、ホールやその他のエリアではモザイクの床タイルが使用されていました。[ 39 ]

256 Broadway は、ほぼ完全に錬鉄製の骨組みと、大理石製の自立型外壁を使用しています。内部の鉄骨フレームを囲むためにテラコッタとレンガが使用されました。[ 18 ] [ 26 ] [ 32 ]カーテンウォールの厚さは、地下2階で28インチ (710 mm) から上層階で12インチ (300 mm) まででした。[ 21 ] 256 Broadway の基礎は、深さ23フィート (7.0 m) まで掘削されました。[ 40 ] 256 Broadway の敷地の中央と端に構造柱があります。[ 24 ] 256 Broadway の構造梁は、床が合計で平方フィートあたり 175 ポンド (850 kg/m 2 )の活荷重と固定荷重に耐えられるように配置されました。[ 41 ] 内部には木製の床が敷かれ、[ 38 ]階段とエレベーターのスクリーンには鋳鉄、錬鉄、大理石が使用されていました。[ 24 ]下層階の廊下の装飾には「高価な大理石」が使用されていました。[ 27 ]

インテリア

ブロードウェイ253番地の1階の南半分は100×25フィート（30.5×7.6メートル）の部屋で、[ 15 ]郵便電信社の発送、メッセンジャー、配達、倉庫業務がここに収容されていました。2階から9階は他のテナントが使用することになっており、2階には銀行スペースがあり、3階から9階にはオフィスがありました。10階と11階は郵便電信社のメインオフィスとして使用されました。[ 28 ] 1階と2階の天井の高さは15フィート（4.6メートル）、3階から11階の天井の高さは11フィート（3.4メートル）です。[ 15 ] 12階の天井の高さは19フィート（5.8メートル）で、郵便電信社の交換機、送信機、受信機がありました。[ 28 ]鉄製の階段と大理石の段が1階から屋上まで伸びており、エレベーターは4基設置されていた。2基は全階に通じ、他の2基はロビーから上層4階まで運行していた。[ 30 ]エレベーターには呼び出しボタンが使用されていた。これは当時としては新しい技術で、ニューヨーク・トリビューン紙によると、乗客が「上」や「下」と叫んでエレベーターを呼ぶ必要がなくなったという。[ 42 ]オリジナルのエレベーターは、フランク・J・スプレイグが発注した初の電動エレベーターだった。[ 18 ] [ 43 ]郵便電信ビルには、ニューヨーク市で最初の回転ドアの一つもあった。[ 44 ]

ブロードウェイ256番地の内部では、1階の北半分はもともとマーチャンツ・エクスチェンジ・ナショナル銀行の銀行ホールとして使われていました。[ 27 ] 2階にはホームライフ保険会社の本社が入っていました。1階の天井高は18.5フィート（5.6メートル）、2階の天井高は23.5フィート（7.2メートル）でした。[ 20 ]開業当時、ブロードウェイ256番地には独自の電気設備と、建物の地下2階に3基の水圧式エレベーターが設置されていました。[ 27 ] [ 24 ]ブロードウェイ256番地には真鍮の配管と鉄製のエレベーター格子もありました。[ 27 ]

歴史

コンテクスト

歴史的に、この土地はトリニティ教会の農場の一部でした。[ 12 ] [ 45 ]周辺地域は19世紀までにシビックセンターとして開発され、ニューヨーク市庁舎、ツイード裁判所、市庁舎内の市庁舎郵便局が建設されました。さらに、隣接するブロードウェイは19世紀半ばに商業地区となり、4階建てや5階建ての商業ビルが建ち並びました。[ 46 ]

ブロードウェイの商業企業の一つに、ブルックリンに本社を置きウォール街にも支店を持つホームライフ保険会社があった。同社は1866年に支店をブロードウェイ258番地に移転した。3年後、ホームライフはブロードウェイ254番地の5階建ての建物を取得し、1階を占有し残りのスペースを賃借した。[ 46 ]記録によると、ホームライフは代わりにブロードウェイ253番地の隣接する土地を取得するつもりだった。[ 12 ] 1890年までに、ホームライフの本社は過密状態になった。[ 47 ]

ブロードウェイにあったもう一つの商業企業は、1880年代にジョン・ウィリアム・マッケイによって設立された郵便電信会社でした。マッケイは、破産した既存の電信会社を買収することで郵便網を構築しました。[ 47 ] [ 48 ] 1890年までに、郵便電信会社はウエスタンユニオンの有力な競合相手となりました。本社も過密状態となり、経営陣はより多くのスタッフを配置するために移転を余儀なくされました。[ 47 ] [ 49 ] [ 50 ]

工事

1892年2月までに、郵便電信社はブロードウェイとマレー通りの交差点、ホームライフ社の建物の隣に新しい本社を建設することを決定した。[ 51 ]ホームライフ保険会社は1892年3月16日にトリニティ教会からブロードウェイ256番地を購入した。同時にブロードウェイに面した20フィート（6.1メートル）の正面を持つブロードウェイ254番地の区画も売却した。1週間後、郵便電信社はトリニティ教会とブロードウェイ251-254番地の隣接区画を99年間リースする契約を締結した。両社は3ヶ月の間隔を置いて建築許可を申請し、郵便電信社は1892年5月、ホームライフ社は1892年8月に申請した。[ 52 ]

ブロードウェイ253番地

1893年の郵便電信ビル

郵便電信社の賃貸契約では、マッケイ社は敷地内の既存建物の解体費用を負担し、少なくとも10階建ての建物を建設することが義務付けられていた。また、郵便電信社の新社屋の3階より下階ではアルコール飲料の提供が禁止されていた。[ 12 ]ハーディング・アンド・グーチは、郵便電信ビルの建築家として選ばれたが、[ 17 ] [ 18 ]どうやら建築設計コンペティションを通じて選ばれたようだ。[ 18 ]

郵便電信ビルの建設は1892年6月14日に始まった。[ 47 ]郵便生命ビルの建設中、少なくとも2人の労働者が死亡した。1人は1893年2月に油井やぐらが倒れ[ 53 ]、もう1人は同年5月に労働者が屋根から落ちた[ 54 ] 。さらに、郵便生命ビルのプロジェクト監督者は1893年10月に仕事を探しているホームレスの男性に撃たれて重傷を負った[ 55 ] 。

ブロードウェイ256番地

ホームライフは本社ビルの設計コンペを開催し、6つの建築会社が競い合った。[ 13 ] [ f ]審査員のウィリアム・ロバート・ウェアは、ナポレオン・ルブラン＆サンズを優勝建築家に選んだ。 [ 20 ] [ 57 ] [ 58 ]計画では、高さ208フィート（63メートル）の建物で、基礎部分は3階建て、シャフト部分は8階建て、尖頭屋根の下にドーマーとペディメントがあるというものだった。[ 17 ] [ 58 ]当時、生命保険会社は一般的にオフィスや支店用に独自の建物を持っていた。建築ライターのケネス・ギブスによると、これらの建物によって各社は一般大衆に「社名だけでなく事業に対する好印象」を植え付けることができたという。[ 59 ] [ 60 ]これは1870年以来の傾向であり、[ 60 ] [ 61 ]マンハッタンの金融街に旧エクイタブル・ライフ・ビルが完成した。[ 60 ] [ 62 ]さらに、19世紀後半から20世紀初頭にかけての生命保険会社は、一般的に、多数の事務員や記録係を収容するために巨大な建物を建てた。[ 63 ]

ブロードウェイ253番地の工事は1892年11月2日に始まった。[ 47 ] 建設中、ホーム・ライフ社はニューヨーク・ワールド・ビルディング内のスペースを占有した。[ 64 ]当初の計画では、ホーム・ライフ社の建物は12階建てで、ブロードウェイ方向に30.5フィート（9.3メートル）、奥行き107フィート（33メートル）の延長となることになっていた。[ 24 ] [ 57 ]ホーム・ライフ社の建物の掘削により、マーチャンツ・エクスチェンジ・ナショナル銀行が入っているブロードウェイ257番地の隣接ビルが18インチ（460ミリメートル）傾いた。[ 20 ] [ 47 ]ブロードウェイ257番地の建物は基礎が浅く、沈下により銀行ビルの上部がホーム・ライフ社の敷地に侵入した。[ 40 ]ホーム・ライフ社は既に拡張スペースを求めており、1893年初頭に銀行ビルを取得した。その代わりに、銀行はホームライフの建物の1階と地下階を占有することになった。[ 20 ] [ 47 ]それに応じて設計は16階建てに修正され、ブロードウェイに面した正面は55フィート（17メートル）となった。[ 25 ] [ 27 ] [ 65 ]当時、上部構造はすでに7階まで達しており、屋根に大きな変更はなかった。[ 25 ]

使用

完成と火災

ホームライフビルの土台部分の窓の詳細

1894年5月、郵便電信会社と商業ケーブル会社はブロードウェイ253番地の完成を祝う夕食会を開催した。[ 66 ]両ビルの工事は同年8月に正式に完了し、市の建築検査官が同日に両ビルの入居許可証を承認した。[ 47 ]両ビルの完成後、『不動産記録・ガイド』誌は両ビルに「かなりの空きスペース」があったと報じたが、両ビルの賃貸業者はホームライフビルには多くのテナントが入居し、郵便電信ビルは賃貸で高い利益を上げていると述べた。[ 67 ]ホームライフビルの初期のテナントの一つは、ニューヨーク市交通局の前身であるニューヨーク市高速交通委員会であった。[ 68 ]ブロードウェイ253番地では、郵便電信会社が最上階3階、地下の一部、そして1階の角部屋オフィスを借りた。スプレーグ・エレクトリックもそこにオフィスを構えていた。[ 18 ]郵政電信社は1897年にブロードウェイ253番地の土地リースを取得しました。[ 69 ]

これらの建物は、1898年12月にブロードウェイ258番地のロジャース・ピート・ビルで発生した火災で被害を受けた。[ g ]ニューヨーク市消防局はブロードウェイ256番地の最上階に到達できなかったが、外部からの被害は8階までしか及ばなかった。[ 38 ] [ 71 ]ブロードウェイ256番地は、推定価値90万ドルの約22％の損失を被った。[ 72 ] 2つの建物で使用されていた床材が、被害の程度に影響を与えた。ブロードウェイ256番地の内部は、火事が木製の床を通して延焼したため、壁、天井、床スラブを除いて完全に焼失した。セメントの床が特徴のブロードウェイ253番地は、比較的被害が小さく、13階のみが影響を受けた。[ 38 ] [ 73 ] [ 74 ]

火災後、超高層ビル反対派はブロードウェイ256番地の被害を自分たちの主張の例として挙げたが、超高層ビル推進派は両方の建物がまだ構造的に健全であるという事実を引き合いに出した。[ 70 ] [ 75 ] [ 76 ] 1897年に消防法が改正され、高さ75フィート（23メートル）を超える建物は耐火構造にする必要があった。[ 77 ] [ 78 ]火災で大きな被害を受けたブロードウェイ256番地のファサードの下8階は再建された。[ 28 ] [ 73 ] 1900年にはブロードウェイ253番地の最上階で再び火災が発生したが、2年前の火災と同様に13階のみが被害を受けた。[ 79 ] 1908年にはロウアー・マンハッタンでも高圧消火システムが作動し、両方の建物が保護された。[ 73 ] [ 80 ]

20世紀初頭

ホームライフは1906年に本社をブルックリンからブロードウェイ256番地に移転した。同社は徐々にブロードウェイ256番地での存在感を拡大し、1916年には2階から6階のみを占めていたが、1940年代までには15階全体を使用するようになった。[ 28 ]ブロードウェイ256番地の1階と地下には、 1936年から1964年までファースト・ナショナル・シティ銀行が入っていた。 [ 81 ]隣では、郵便電信が1928年にブロードストリート67番地の国際電話ビルに移転するまで、ブロードウェイ253番地の主要テナントであり続けた。[ 82 ]郵便電信は移転した後も、1929年にトリニティ教会とブロードウェイ253番地の賃貸契約を延長した。 [ 83 ]

1930年、コーン・エクスチェンジ銀行がこのビルの地上リース権を取得した。[ 69 ] 1936年、ジュニア・リース社がブロードウェイ253番地を評価額145万ドルで購入し、コーン・エクスチェンジ銀行の地上リース権も引き継いだ。[ 23 ]イーライ・ジャック・カーンが設計したブロードウェイ253番地の100万ドルをかけた改修工事が翌年に完了し、ブロードウェイ253番地はパラゴン・ビルとして知られるようになった。最初の3階はガラスブロックで張り替えられ、1階の店舗上部の空間は窪み、窓は取り替えられ、5基の新しいエレベーターが設置され、新しい空調、配管、配線システムが設置された。[ 84 ] 1939年、郵便電信がブロードウェイ253番地に戻り、このビルの6階分の長期リース契約を結んだ。[ 85 ] [ 48 ]第二次世界大戦中、郵便電信社が空けたスペースはアメリカ合衆国連邦政府によって埋め立てられ、[ 45 ]アメリカ合衆国財務省の一部門もこれに含まれていた。[ 86 ]この間、1階はウォラック社が占め、[ 87 ]地下にはロンシャン・レストラン・チェーンの支店が入っていた。[ 45 ]

合併とその後の使用

2つの建物の合併後、ホームライフビルへのメインエントランスとして機能するブロードウェイ253番地のファサード

ホームライフは1946年11月、トリニティ教会に現金170万ドルを支払い、ブロードウェイ253番地を買収した。[ 45 ] [ 88 ] [ 89 ]契約は1947年1月に締結された。[ 28 ]ブロードウェイ253番地と256番地の間の境界壁に開口部が設けられ、以前は別々だった2つの建物の廊下をつなぐ階段が設けられた。これにより、ホームライフは利用可能なスペースを2倍以上に増やした。[ 28 ]

1963年、正面玄関はブロードウェイ253番地に移転し、ブロードウェイ256番地の1階は小売スペースとなった。ブロードウェイ256番地の入口はショーウィンドウに置き換えられた。[ 28 ] 1964年、ブロードウェイ256番地の1階と地下は婦人服店のプリマス・ショップス社に賃貸された。[ 81 ]サポルスキー＆スロボディエン社は1963年から1969年にかけて空調設備を設置し、窓を交換した。その後、1984年にアイラ・グリーンバーグ社が改修工事を行い、翌年10月にブロードウェイ253番地のアソシエイツ社が統合後の建物を購入した。[ 28 ]

1988年、ニューヨーク市予算委員会は、ニューヨーク市政府がホームライフビルを借り、後に2,600万ドルで購入する計画を承認しました。 [ 90 ]ホームライフビルは1989年に2つのコンドミニアムに分割されました。地下から2階までは253 Broadway Associatesが所有し、小売スペースとして使用されていました。上階はニューヨーク市政府が所有し、オフィスとして使用されていました。3階の一部は共同所有でした。[ 91 ]ビルの市所有部分にスペースを借りていた機関には、ニューヨーク市住宅保存開発局[ 92 ]とニューヨーク市促進のための市長基金がありました。[ 93 ] 1991年、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会（LPC）は、このビルをランドマークに指定しました。[ 1 ]

LPCは2016年にホームライフビルの6フロアの改修工事を開始し、翌年にはオフィスを同ビルに移転する予定でした。しかし、改修工事の完了予定日は2021年に延期され、改修費用は2,900万ドルから6,200万ドルに増加しました。[ 94 ]市政府は2017年に、1,850万ドルの予算でホームライフビルを改修すると発表した。[ 95 ] 2025年にLPCは新しいオフィスと公聴室に移転しました。ある記者は、その「明るさと内部の透明性」を高く評価しました。[ 96 ]

批評家の反応

1894年に両建物が完成した際、『リアル・エステート・レコード・アンド・ガイド』紙の記者は、両建物は「互いに激しく争っており、残念なことに、その争いは時間によって和らげられることはない」と記した。そして、「どちらかが消え去れば、どちらがより良いだろう」と結論付けた。[ 89 ] [ 97 ]後の批評家たちは、異なるデザインを矛盾したものとは見なさなかった。建築評論家のサラ・ランドーとカール・W・コンディットは1996年に、「1894年に何がそれほどまでにひどく見えたのか理解するのは難しい」と述べ、「唯一の不快な不調和」はブロードウェイ253番地のガラスブロックだった。[ 89 ] 2011年、建築評論家のクリストファー・グレイはニューヨーク・タイムズ紙に、ポスタル・テレグラフの「精緻な灰色のレンガ造り」の建物とホーム・ライフの大理石造りの建物は「ほとんど公共建築のような」対照的だと評した。[ 6 ]

グレイによると、ブロードウェイ253番地は当初、建築評論家から厳しい批判を受けたが、「21世紀の目には郵便電信ビルは地味だが、不快感を与えない」ものだった。[ 6 ] 1894年の『リアル・エステート・レコード』紙の記者は、ブロードウェイ253番地からは「商業の騒々しさがかなり際立っている」と述べ、「その欠陥は甚だしい」と評した。[ 97 ] 3年後、『アーキテクチュラル・レコード』紙は、ブロードウェイ253番地のシャフトを「正直言って醜い」と批判する記事を掲載したが、匿名の評論家は土台と柱頭を「お粗末な」ものと揶揄した。[ 98 ]

256ブロードウェイは、20世紀初頭まで批評は少なかったものの、より好評を博しました。[ 6 ]批評的な批評の一つは、1894年にReal Estate Record誌から出されたもので、256ブロードウェイは「アクチュアリーの陰鬱な商業主義とは相反する」「祝祭的な」印象を与えると評しました。[ 97 ]モンゴメリー・スカイラーは1910年に、256ブロードウェイの外観は「巧みに、そして上品に表現されている」と書いています。[ 99 ]

参考文献

注記

  1. ^その他:
  2. ^エンポリスによれば、主屋根の高さは190フィート（58メートル）、先端の高さは200フィート（61メートル）である。 [ 4 ]
  3. ^エンポリス誌はブロードウェイ256番地をボザール様式で設計したとしている。 [ 3 ]これに対してニューヨーク市ランドマーク保存委員会[ 8 ]や建築評論家のサラ・ランドー、カール・W・コンディットは異議を唱えている。 [ 16 ]
  4. ^エンポリスによれば、元のホームライフビルのメイン屋根の高さは縁石から230フィート（70メートル）上にあり、屋根の先端は279フィート（85メートル）の高さにあるとのことです。 [ 3 ]
  5. ^ 253 Broadwayの最初の3階は、下から上までそれぞれ15フィート、15フィート、11フィートの高さで、床スラブ2枚を除いて全体の高さは41フィート（12メートル）です。 [ 15 ]最初の2階は18.5フィートと23.5フィートの高さで、床スラブ1枚を除いて全体の高さは42フィート（13メートル）です。 [ 20 ]したがって、253 Broadwayの4階と256 Broadwayの3階は同じ高さです。 [ 34 ]
  6. ^これらの法律事務所とは、マッキム・ミード・アンド・ホワイト、ハーディング・アンド・グーチ、バブ・クック・アンド・ウィラード、ナポレオン・ルブラン・アンド・サンズ、カレール・アンド・ヘイスティングス、ブルナー・アンド・トライオンである。 [ 13 ] [ 56 ]
  7. ^ 1898年に火災に遭った建物は、同じ場所にあった現在の建物の前身であった。 [ 70 ]

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出典

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