| ポテズ 39 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 観察 |
| メーカー | ポテズ |
| 主なユーザー | フランス空軍 |
| 建造数 | 112以上のプロトタイプ |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1934 |
| 初飛行 | 1930年1月 |
| 引退 | 1940 |
ポテ39は、フランスの航空機メーカーであるポテ社が設計・製造した、双座・単発・パラソル翼の単葉偵察観測機である。同社初の全金属製航空機であった。
この機体は、1928年にポテ25とブレゲ19の後継機となる新型偵察機の仕様が発表されたことを受けて開発された。設計チームは、全金属製のポテ39を設計する前に、混合構造と金属中心の航空機の両方について詳細な研究を行った。ポテは水上機を含む数多くの試作機と派生型を考案したが、フランス空軍以外ではペルーのみがこの機種を発注した。
1930年1月に初飛行を果たしたこの新型機は、ブレゲー27に次ぐ候補機でしたが、それでも生産に選ばれました。第二次世界大戦勃発時、ポテ39は7つの観測飛行隊で運用されていましたが、フランス空軍は同型機を最前線から速やかに撤退させ、 1940年6月の休戦まで練習機として使用することを決定しました。その後、残りの機体はスクラップにされました。
発達
ポテ39は、1928年にフランス空軍のA2（二座式観測機）として運用されていたポテ25とブレゲー19の代替機を求める要求を満たすために設計された。仕様書で規定された重要な特徴の一つは、最大580馬力（430kW）を出力可能なイスパノ・スイザ12Hエンジンの搭載であった。[1] [2]
これに応えて、同社の設計チームは、以前のポテ25と基本的に同じラインに沿って新しい航空機を製造した。しかし、前任機とは異なり、同社が長年採用してきた従来の混合構造ではなく、全金属製の構造を採用した。[3]ポテ39となる機体の開発は、メオルトで航空技術者ルイ・コロエの指導の下、実施された系統的研究期間によって大きく形作られた。これは当初、従来の単葉機で行われ、その後、量産に適した金属製機へと進化した。[4]
1930年1月、試作機が初飛行を行った。競争の結果、ブレゲー27が優勝したが、次点のポテズと合わせて生産が決定した。[1] 2,000機以上が発注されたポテズ25と比較すると、ポテズ39シリーズの生産規模は小規模であった。合計100機のポテズ390がフランス向けに製造され、 700馬力のロレーヌ・ディートリッヒ12Hエンジンを搭載したポテズ391が12機、ペルー空軍向けに製造された。水上機を含む多数の試作機と開発機が飛行試験を受けたが、それ以上の注文は受けなかった。
デザイン
ポテ 39 は専用の航空偵察機で、胴体と翼の両方のカバーを含む全金属製の構造を特徴としていました。[3]この機体は楕円断面の胴体で、胴体本体とエンジン サポートの 2 つの領域から構成されていました。[5]エンジン サポートはジュラルミンシートで構成され、ロンジロンの前端にボルトで固定された 4 つの球面フィッティングを介して胴体本体に接続されていました。エンジン サポートは、異なる厚さのジュラルミンで構成されるトレリス ガーダー構成で支持され、その垂直部と対角部は単純なリベット ガセットを介してロンジロンに結合されていました。[5]主要な取り付けガセットは、腐食の発生を大幅に防ぐ高耐性鋼で構成されていました。ジュラルミンの胴体カバーはすべての主要構造部材に直接固定されているため、アセンブリ全体に大きな剛性がもたらされ、胴体は当時としては比較的頑丈であると考えられていました。[5]
航空機の外側は、標準の厚さ 0.35 mm (0.014 インチ) のジュラルミンのシートで覆われていました。このカバーは、85 mm (3.35 インチ) 間隔で、高さ約 10 mm (0.4 インチ) の波形セクションで補強されていました。ポテズによる広範囲なテストにより、これらの比率であれば、摩擦を過度に増やすことなく十分な剛性が得られることがわかりました。[6]翼のカバーには、検査および修理と整備を容易にするために、取り外し可能なセクションが多数ありました。一方、翼の中央部分は、梁、リブ、横木などのフランジにリベットで固定され、応力を伝達および共有する剛性ボックス ガーダーを構成していました。[ 6 ]これらの桁は、ジュラルミン ウェブと補強用の 4 つの波形アングルで構成されていました接合部とリベットを最小限に抑えることで、重量と建設時間の両方が最小限に抑えられました。[7]
ポテ 39 はパラソル翼を備えており、その基本形状は先端が丸い細長い長方形で、複数の減少するプロファイルを組み込んだより複雑な翼設計に頼ることなく、達成可能な最大の効率を達成したと言われている。[3]このようなプロファイルの飛行性能は、ポテ 31とポテ 36 の両方を用いた比較飛行テストで徹底的に調査された。上反角も後退角もないため、この翼は 7.3 のアスペクト比である。[3]この翼は、ねじ端で調整可能な 1 対の支柱とともに逆 V 字型のキャバン支柱で胴体に取り付けられており、支柱を介した交差支柱によって航空機の調整が不可能になった。翼の内部構造は、対角線の支柱 (ジュラルミンのハーフチューブを使用) と広く間隔を空けたリブを備えた 2 本の桁で構成されていた。[8]翼には大きなエルロンが装備されていた。[5]
操縦士と観測員の2名が開放型コックピットにタンデムに座り、操縦した。[5]観測員はリングマウントに取り付けられたルイス銃2挺を装備し、操縦士は同調式 ダーネ機関銃1挺を装備した。追加武装として軽爆弾が装備され、小型爆弾倉に機内搭載することも、機外ラックに搭載することもできた。偵察装置には、胴体底部のハッチから操作する固定カメラが含まれていた。[1] [2]
この飛行機はイスパノ12Hエンジン1基を搭載し、2,000rpmで579馬力を出力した。 [ 9]冷却は水冷式ラジエーターとオイル冷冷式ラジエーターの両方で行われた。2つのポンプが吊り下げられた円錐形の燃料タンクからエンジンに燃料を送り、戦闘による損傷でタンクが変形した場合でも燃料を排出することが可能だった。[10]燃料排出機構は銃器を模したもので、比較的単純だった。[11]この飛行機は従来型の着陸装置を備えていた。[9]軌間3m（9.84フィート）で車輪ブレーキを備えた主着陸装置は、ポテズ独自の弾性支柱を組み込んだ車軸のない設計であった。尾翼スキッドは尾翼付近の取り外し可能なプレートから容易に点検できた。[12]
ポテ39の尾翼は、胴体フレームの最後尾のフレームに取り付けられたスターンポストに直接取り付けられていました。このスターンポストの後部は、アンバランスなラダーのヒンジを支え、前部はフィンを支えていました。[9]スタビライザーの後部は、フレキシブルジョイントとボールベアリングの配置により、比較的小さな力で飛行中に調整できる可動式サポートに接続されていました。ラダーの前部に配置されたエレベーターは、アンバランスで、わずかに先細りで、先端が丸みを帯びていました。その構造は翼に似ており、ジュラルミンで覆われていました。[9]
運用履歴
フランス空軍への納入は1933年8月に始まり、1935年4月まで続いた。[13]ポテ39はフランス空軍の観測部隊（GO）に加わったが、1936年からGOではANFのレ・ミュロー117、アミオ143、ポテ540などのより近代的な機種に置き換えられ、ポテ39は予備役の訓練を主な役割とする第2線の地域航空隊（GAR）に転属となった。 [13] [2] 1938年、GARは観測部隊（GAO）に改称された。[14] 1938年8月のミュンヘン危機で、フランス空軍参謀総長ジョゼフ・ヴイユマン将軍は、戦争が始まった場合にはポテ39のような旧式の観測機は前線を越えてはならないと命令した。 [15]第二次世界大戦勃発時には、ポテ39は7機のGAOで運用されており、その老朽化とヴイユマンの1938年の指示にもかかわらず、作戦任務に配備された。[16] [15]しかし、ポテ39はドイツ軍の戦闘機に対して脆弱であることが判明し、[16] 1939年10月、ポテ39と同じく旧式のブレゲー27を装備した部隊は前線での使用から撤退した。[2] [17]ポテ39は1940年6月の休戦協定でフランスの戦いが終結するまで連絡や負傷者の搬送任務に使用され続け、その時点で41機がフランス本土に残っていたと伝えられている。[18]これらの航空機は時代遅れとみなされ、その後まもなく廃棄された。
ペルーは1933年、コロンビアとのレティシア戦争中に、ロレーヌ・ペトレルエンジン搭載のポテ391を12機購入した。購入資金は募金によって賄われたが、実際に就役したのは戦争終結後の1935年初頭になってからだった。[19]第二次世界大戦の勃発により、フランスからのスペアパーツや技術支援の供給が停止され、この機種は段階的に運用から退役した。[20]
変種
- ポテズ 37
- ポテ39と並行して開発された2人乗り偵察機。従来の胴体後部を細長い尾翼に置き換えた。3機のみ製造され、失敗に終わった。ANF-レ・ミュロー110が優先された。[2] [21]
- ポテズ 390 A2
- フランス空軍の2人乗り観測機。イスパノ・スイザ12Hbエンジンを搭載。
- ポテズ 39 ハイ
- 実験的な水上機バージョン。[21]
- ポテズ 391
- ポテズ39の派生型で、390kW（520馬力）のロレーヌ・ディートリッヒ12Hを搭載。ペルー向けに12機が生産された。[21]
- ポテズ 3910 R2
- 640kW（860馬力）のイスパノ・スイザ12Ybrsエンジンを搭載した実験機。1機製造。[21]
- ポテズ 3912
- 400kW（540馬力）のルノー12Jcエンジンを搭載した実験機。1機製造。[21]
- ポテズ 392
- 当初は380kW（510馬力）のイスパノ・スイザ12Kbエンジンを搭載した1機のプロトタイプが製造され、後に510kW（680馬力）のイスパノ・スイザ12Xbrエンジンに換装された。
- ポテズ 393
- 520kW（700馬力）のイスパノ・スイザ12Ybrエンジンを搭載した試作機1台
ポテ49の写真、L'Aerophile誌1932年12月号より - ポテズ 49
- ポテズ39のセスキプラン型改修機。下翼は容易に取り外し可能な設計で、任務に応じて単葉機または複葉機として構成可能であった。1機製造。[21] [22]
オペレーター
- ソビエト空軍- テストおよび試験に使用された航空機 1 機。
仕様
L'Aviation française de 1939 à 1942、Tome 2のデータ[23]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 10 m (32 フィート 10 インチ)
- 翼幅： 16メートル（52フィート6インチ）
- 高さ: 3.4 m (11 フィート 2 インチ)
- 翼面積： 35.0 m 2 (377平方フィート)
- 空車重量: 1,492 kg (3,289 ポンド)
- 総重量: 2,250 kg (4,960 ポンド)
- 動力源:イスパノ・スイザ 12H V-12 水冷ピストンエンジン 1 基、433 kW (581 hp)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度3,500メートル（11,483フィート）で時速249キロメートル（時速155マイル、134ノット）
- 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
- 実用上昇限度： 7,000メートル（23,000フィート）
- 高度到達時間: 9分で3,500メートル（11,483フィート）
武装
- 銃:
- 7.7 mm機関銃1挺（前方固定）
- 観測員位置に7.7mm機関銃2挺を装備（可動式）
- 爆弾：最大120kg（260ポンド）
参照
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abc パッシンガム 1996年、42～43ページ
- ^ abcde ブレフォート＆ジュイノー 2005a、p. 62
- ^ abcd NACA 1930、p.1。
- ^ NACA 1930、7ページ。
- ^ abcde NACA 1930、p.4。
- ^ NACA 1930、3ページより。
- ^ NACA 1930、2ページ。
- ^ NACA 1930、1-2ページ。
- ^ abcd NACA 1930、5ページ。
- ^ NACA 1930、5-6ページ。
- ^ NACA 1930、6ページ。
- ^ NACA 1930、4-5ページ。
- ^ ab Ledet & Coroller 2005、p. 27.
- ^ Ledet & Coroller 2005、p. 28.
- ^ Passingham 1996、45ページより。
- ^ ab Ledet & Coroller 2005、p. 33.
- ^ ブレフォート＆ジュイノー 2004、56ページ。
- ^ Ledet & Coroller 2005、35、38 ページ。
- ^ Coroller & Ledet 2005、48–49 ページ。
- ^ Coroller & Ledet 2005、p. 50.
- ^ abcdef パシンガム 1996、47ページ
- ^ 「パリ航空ショー」『フライト』第XXIV巻第48号、1932年11月24日、1111ページ。
- ^ ブレフォート＆ジュイノー 2005b、62ページ
参考文献
- 「ポテ39観測飛行機（フランス語）：全金属製高翼2人乗り単葉機」アメリカ航空諮問委員会、1930年4月1日。NACA-AC-114、93R19544。
- ブレフォール、ドミニク。ジュノー、アンドレ (2004)。フランス航空機 1939 ～ 1942: 第 1 巻: アミオットからカーチスまで。フランス、パリ: 歴史とコレクション。ISBN 2-915239-23-1。
- ブレフォール、ドミニク。ジュノー、アンドレ (2005a)。フランスの航空機 1939 ～ 1942 年: 第 2 巻: ドヴォワティーヌからポテズまで。フランス、パリ: 歴史とコレクション。ISBN 2-915239-49-5。
- ブレフォール、ドミニク。ジュノー、アンドレ (2005b)。1939 年から 1942 年の航空フランス: 砲撃、砲撃、偵察、観測。第 2 巻、De Dewoitine à Potez (フランス語)。パリ：歴史とコレクション。ISBN 2-915239-48-7。
- コローラー、ジャン＝ルイ。ピエール・コルテット（2005年3月〜4月）。 "Un "Classique" Français": Le Potez 39"。Avions (フランス語)。No. 144。20–37 ページ。
- コローラー、ジャン＝ルイ。ミシェル・レデ（2005年7月～8月）。 「Un "Classique" Français": Le Potez 39 (3)"。Avions (フランス語)。No. 146。48 ～ 52 ページ。
- レデ、ジャン＝ルイ。ミシェル・コローラー (2005 年 5 月～6 月)。 「Un "Classique" Français": Le Potez 39 (2)"。Avions (フランス語)。No. 145。26 ～ 38 ページ。
- パッシンガム、マルコム（1996年7～8月）「出来事に追い抜かれる：ポテズ39ファミリー」『エア・エンスージアスト』第64号、スタンフォード（英国）：キー・パブリッシング、pp. 42～ 47。ISSN 0143-5450 。