ポテズ25
ポテズ25
一般情報
種別
製造元
主な使用者フランス空軍
製造数4,000（フランスでは2,500）
歴史
導入日1925年
初飛行1924年
引退1940年代
開発元ポテ23
派生型

ポテ25 （ポテXXVとも表記）は、1920年代に設計されたフランスの双座単発セスキプランです。軽量多用途戦闘爆撃機として、戦列機として設計され、戦闘機、護衛戦闘機、戦術爆撃、偵察任務に使用されました。1920年代後半から1930年代初頭にかけて、ポテ25はフランス空軍とポーランド空軍を含む20以上の空軍の標準的な多用途機でした。また、民間事業者、特に郵便輸送会社にも人気がありました。この機体は、標準的なパラソル翼単葉機である25Mへとさらに発展しましたが、生産には至りませんでした

設計と開発

1923年、アビオンズ・ヘンリー・ポテ航空機工場は、ポテ15偵察複葉機の生産を開始しました。この機体の製造中に得られた経験に基づき、ヘンリー・ポテはより重く、より高速な多目的機の新設計に着手しました。ポテXXVまたはポテ25と呼ばれる試作機は、1924年に製造されました。主な違いは、より大型で強力なエンジンと新しい翼の設計でした。ポテは、従来の複葉機の代わりに、下翼が大幅に小さいセスキプランを導入しました。ポテ25は、ポテ25A2偵察機とポテ25B2爆撃偵察機という2つの主要な軍用派生型で製造されました

1925年5月、試作機は航空技術研究所で試験され、操縦性、速度、耐久性において有望であることが確認された。試験後、試作機は量産に入った。戦後の市場では数百の安価な復員機が溢れていたため、海外で新型機を宣伝するため、ポテ 25は多数のレースに出場した。最もよく知られた戦果としては、ポテで操縦したパイロットが優勝したヨーロッパ ラリー (7,400 km (4,600 mi)) と地中海ラリー (6,500 km (4,000 mi)) が挙げられる。1920年代には、ポテ 25は広く宣伝されたパリ-テヘラン ラリー (13,080 km (8,130 mi)) でも使用された。1930年6月、アンリ・ギヨーメは郵便飛行中にポテ 25でアンデス山脈に墜落した。彼は山をトレッキングして生き延び、1週間の捜索の末に発見された。

これらの功績により、この航空機の人気はさらに高まり、この時代におけるフランス製航空機の中でも最も成功した航空機の一つとなりました。フランス、スイス、ベルギー、ブラジル、クロアチア、エストニア、エチオピア、フィンランド、ギリシャ、スペイン、日本、ユーゴスラビア、パラグアイ、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、トルコ、そしてソ連を含む多くの空軍が購入しました。ソ連は試験用に2機を購入しましたが、国産のポリカルポフR-5に匹敵する性能であると判断し、追加購入を見送りました。フランスでは合計約2,500機が製造されました。

1925年、ポーランドはポテズ25のライセンスを取得し、ポドラスカ・ヴィトヴォルニア・サモロトフ工場（PWS、150機製造）とプラージュ・イ・ラシキェヴィチ航空機工場（150機製造）で製造を開始しました。1928年、ポーランドで製造された最初のポテズ25はワルシャワの航空技術開発研究所で試験され、ポーランド空軍の要件に合わせて設計が若干変更されました。主な変更点としては、前縁スロットの導入が挙げられます。ポーランドでの生産は1932年に終了しました。長距離・短距離偵察や昼間戦術爆撃用に、様々なバージョンで合計300機が製造されました。オリジナルのロレーヌ・ディートリッヒ 12Eb エンジンはポーランドでは入手できなかったため、1936 年以降、 47 機の航空機でより強力なPZL ブリストル ジュピター VIIF星型エンジンに交換されました。

ルーマニアでは、Potez 25 がIndustria Aeronautică Română (IAR) によって製造されました。他のいくつかの国は、ライセンスを受けて Potez 25 を製造しました。

派生型

ポテズ25
336kW（451馬力）のイスパノ・スイザ12Ga W-12エンジンを搭載した試作機1機。[ 1 ]
サルムソンエンジン搭載のポテ25 A.2
ポテ25 A.2
2座席観測型。388kW（520馬力）のサルムソン18Cmbまたはロレーヌ12Ebエンジンを搭載
ポテ 25.5
373kW（500馬力）のルノー12Jbエンジンを搭載した量産型。100台製造
ポテズ25.8
370kW（500馬力）のファルマン12WC W-12エンジンを搭載した偵察爆撃機。数十機が製造された。[ 2 ]
ポテ 25.12
約280機が製造された偵察機。390kW（520馬力）のサルムソン18Cmb 18気筒9バンク直列星型エンジン（9組のシリンダーが前後に並び、ずらされていない）を搭載。[ 3 ]
ポテズ 25.23
P-25.12（71番機）は、1928年9月14日から22日までのヨーロッパ周遊のために改造された。[ 4 ]
ポテ 25.35
2人乗り標的タグ型
ポテ 25.36
2人乗り単葉機型
ポテ 25.44
370kW（500馬力）のルノー12Jb V-12エンジンを搭載した偵察爆撃機。74機が製造された。[ 5 ]
ポテ 25.47
航空省向けに特別に製造された連絡用2人乗り機。450kW （600馬力）のイスパノ・スイザ12ポンドV型12気筒エンジンを搭載。[ 6 ]
ポテズ 25.55
2人乗り練習機。40機製造
ポテ25 ET.2
373kW（500馬力）のサルムソン18Ab星型エンジンを搭載した2人乗りの中級訓練型
ポテ25 ファルマン
フランス空軍向けの2人乗り観測機。373kW（500馬力）のファルマン12Weエンジンを搭載。ポテ25/4とも呼ばれる。12機製造
ポテ25GR
長距離型。340kW（450馬力）のロレーヌ12Eb W-12エンジンを搭載。[ 7 ]
ポテ25「ジュピター」
輸出バージョン。313kW（420馬力）のノーム・ローヌ9Acジュピター星型エンジンを搭載。ユーゴスラビアのIkarbus社とポルトガルのOGMA社でライセンス生産され、エストニアとスイスに輸出された。[ 7 ]
ポテ25H
2機の水上機試作機。それぞれグノーム・ローヌ9Aジュピターラジアルエンジンを搭載
ポテズ25 イスパノ・スイザ
VIP輸送バージョン。447kW（599馬力）のイスパノ・スイザ12Lbエンジンを搭載
ポテズ25M
イスパノ・スイザエンジン搭載機1機がパラソル翼単葉機に改造されました
Potez 25 O 写真、L'Aéronautiqueより、1926 年 1 月
ポテズ25-O
北大西洋無着陸横断のために特別に強化・改造されたバージョン。ジュピター・ラジアルエンジンを搭載し、投棄可能な着陸装置と強化されたランディングスキッドを装備。わずか2機のみ製造された
ポテ25TOE
主要生産型。795機が製造され、340kW（450馬力）のロレーヌ12Eb W-12エンジンを搭載。[ 8 ]
アキテーヌ空気・エスパス音楽院に保存されているクレルジェ 14F ディーゼル航空機エンジン
Potez 25エンジンテストベッド
ポテ25は、クレルジェ14F-01 14気筒2列星型ディーゼルエンジンの試験に使用されました。ディーゼルエンジンを搭載したこの機体は、後に大日本帝国海軍航空隊（IJNAS）のポテCXP1となる日本への輸出機体と考えられています。

オペレーター

アフガニスタン
 ベルギー
 ブラジル
 中国
クロアチア独立国
エチオピア
 エストニア
 フィンランド
 フランス
ヴィシー・フランス
自由フランス
ギリシャ
グアテマラ
 日本
パラグアイ
 ポーランド
  • ポーランド空軍はフランスで購入した16機の航空機と、ポーランドで製造された300機の航空機を運用していました
 ポルトガル
 ルーマニア
スペイン共和国
スペイン共和国空軍第25ポテス
 スイス
 ソビエト連邦
 トルコ
ウルグアイ
ユーゴスラビア王国

民間運航者

 フランス
  • エアロポステール
  • コードロン飛行学校
  • フランス航空会社
  • ハンリオット航空とハンリオット飛行学校

仕様（ポテ25）

ポテ25 A.2 3面図（エアロダイジェスト誌1930年9月号掲載）

アヴィアフランスからのデータ: Potez 25 [ 1 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 2名
  • 全長： 9.14メートル（30フィート0インチ）
  • 翼幅: 14.14 m (46 フィート 5 インチ)
  • 高さ: 3.67 m (12 フィート 0 インチ)
  • 翼面積： 46.46 m 2 (500.1 平方フィート)
  • 空車重量: 1,370 kg (3,020 ポンド)
  • 総重量: 2,494 kg (5,498 ポンド)
  • エンジン:ノーム＆ローヌ9Ac 9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、240kW（320馬力）
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

性能

  • 最高速度：時速230km（140マイル、120ノット）

武装

参照

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ a b Parmentier, Bruno (2000年12月3日). "Potez 25" . Aviafrance (フランス語) . 2019年12月23日閲覧
  2. ^ Parmentier, Bruno (2011年7月7日). "Potez 25.8" . Aviafrance (フランス語) . 2019年12月23日閲覧。
  3. ^ Parmentier, Bruno (2008年3月24日). "Potez 25.12" . Aviafrance (フランス語) . 2019年12月23日閲覧。
  4. ^ Parmentier, Bruno (2008年3月24日). "Potez 25.23" . Aviafrance (フランス語) . 2019年12月23日閲覧。
  5. ^ Parmentier, Bruno (2008年3月24日). "Potez 25.44" . Aviafrance (フランス語) . 2019年12月23日閲覧。
  6. ^ Parmentier, Bruno (2008年3月24日). "Potez 25.47" . Aviafrance (フランス語) . 2019年12月23日閲覧。
  7. ^ a b Parmentier, Bruno (2007年11月25日). "Potez 25 GR" Aviafrance (フランス語) . 2019年12月23日閲覧。
  8. ^ Parmentier, Bruno (2008年3月24日). "Potez 25 TOE" . Aviafrance (フランス語) . 2019年12月23日閲覧。
  9. ^アンダーソン 2009、279ページ。
  10. ^アンダーソン 2009、68、275 ページ。
  11. ^アンダーソン、2009、85–86、279。
  12. ^ Borja, Elizabeth (2021年2月27日). 「アビシニアの夢：2人の黒人飛行士とエチオピア」 .国立航空宇宙博物館. 2021年3月3日閲覧。
  13. ^モラロー 1991、19ページ
  14. ^ 「ギリシャのポテス」 . www.ww2incolor.com 。2013 年5 月 5 日に取得。
  15. ^ニッコリ 1998年、23ページ。
  16. ^コテルニコフ、クリコフ、コニー、2001 年、54–55 ページ

参考文献

  • アンダーソン、レオナート（2008年）『中国の航空史：1949年までの中国の航空機と航空事典』台北：中華民国航空局。ISBN 978-9572853337。
  • ベニシュー、ミシェル（1979年9月）。「ポテ25（2）：アンデスの複葉機征服者の多産な一家は、我が国の空軍の全盛期であった」[ポテ25、第2部：アンデスの複葉機征服者の多産な一家は、我が国の空軍の全盛期であった]。Le Fana de l'Aviation（フランス語）。第118号。48  ～ 52ページ。ISSN  0757-4169
  • ピエール・コルテット (1996)。Le Potez 25 (フランス語)。ブローニュ・シュル・メール：レラ・プレッセ。ISBN 978-2950948502。
  • フレデリック・ゲルデッセン著「エストニア航空力 1918-1945」。エア・エンスージアスト誌、第18号、1982年4月-7月号、61-76ページ。ISSN 0143-5450 
  • ヘイノネン、ティモ (1992)。Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (フィンランド語)。ティッカコスキ: Keski-Suomen ilmailumuseo。ISBN 951-9568824。
  • ジョゼフ・ド・ジュ（1979年8月）「アンデス上空のポテ25便（1）」[アンデス上空のポテ25便、第1部]。Le Fana de l'Aviation（フランス語）。第117号。46  ～ 51ページ。ISSN  0757-4169
  • コテルニコフ、V。クリコフ、V. & コニー、C. (2001 年 12 月)。 「Les avions français en URSS、1921 ～ 1941 年」 [ソ連のフランス航空機、1921 ～ 1941 年]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語)。No. 105。50–56ページ 。ISSN 1243-8650 。 
  • ルシアン・モラロー（1991年12月）。 「レ ポテス 25 ドゥ ラ マリン」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 265。18  ～ 23 ページ。
  • ニッコリ、リカルド（1998年1～2月）「大西洋の哨兵：1912年以降のポルトガル空軍」『エア・エンスージアスト』第73号、  20～ 35頁。ISSN  0143-5450。
  • ヤング、エドワード・M. (1984). 「フランスの忘れられた航空戦争」. Air Enthusiast . No. 25. pp.  22– 33. ISSN  0143-5450 .
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